Артём39

только 1,5 на таком станке не согнуть. а ваще у кровельщика у любого есть

так я и говорю что не решение, а шляпа

Вот ОН

У меня ГАЗелька в МСК, давно за пол лимона проехала, что то у нее ресорки родные не переточеные Ине высохнет из под полиэтилена, ничего. Компрес да и только. И решение, не лежит а лежало, у АЗЛК. На концах рессор прокладки из второпласта, между листами зазор. Можно в "термоусадку" загнать, но она после усадки становится твердокаменная. Верно и не видно ничего. Завод не зря отказался. Я не отказываюсь, я очень интересуюсь.

Придется жить долго! Что бы воспитывать молодое поколение.

Отопление постоянно не в коим случае!!! только при обслуживании. Тепло холод, тепло холод, это смерть машине за три года. У нас 6ой таксопарк был и теплый и на улице, так Волжанки которые стояли на улице были гораздо крепче, а возраст у всех три с половиной года, дальше на Душинскую (зто в МСК. база чермета). Еще помню выезд из теплого ремонта на -25, раз и нет сцепления (гидравлики) заехал снова, сделал, выехал, раз и нет тормозов. И не раз и не два, а зимой постоянно, то одно то другое.

Собираюсь пескоструить раму. А вот внутри ее ни как не почистить, все что предлагали до этого на форуме, малоэфективно. Что придумал. Вырезать на внутренней поверхности, позади траверсы крепления раздатки, окна прямоугольные. Да такие чтобы туда можно было завести сопло. Потом заварить отверстия теми же кусками металла который будет вырезан. Варить прерывистым швом. Можно и накладки сделать большего размера, это правильней, но не очень хочется, хотя там не заметно. Следующим этапом будет, травление, горячее цинкование, покраска. Еще вопросик. Хочу отдать подножки в горячую цинковку, но боюсь поведет, хотя там метал крепкий но производитель не рекомендует по тощине. В принципе то за счет ребер по периметру жеская конструкция. Что думаете?

ПОЗДРАВЛЯЮ!!! Что тут еще напишеш! Нам ГАЗики раритет, а ему вдвойне будет , коды подрастет. Но ты его не торопи, дай детством насладиться!

Поиском, поиском Эта тема уже вся разжевана

Что то ты не доброе задумал. Не слушай ни кого. Машина ремонтируется сваркой. ГСМ, без кислорода не горит. Устрани подтекание, возьми тряпку, воду, это дя быстрого охлаждения опасных мест, и обязательно огнетушитель, хотя многие обходятся и без него, что дикость совершенная. Ни когда не обращайся за услугой неподготовленным. Продумай все, как держать как варить, вырежи накладку, подьехай к сварному, у тебя все готово, 5 минут, ему на курево тебе счастье.

Visha Все запутал окончательно. Ворота на фасаде и фронте, зто как? Фасад это видимая часть ограждающих конструкций, как я понял фасадов у тебя будет три, Короче Тобой указаны нормальные размеры, но к ним необходимо добавить к ширине установку стелажей и оборудования по всей длинне гаража. По противоположной стене неоходимо установить верстак. Его конечно удобней делать в торце гаража, но у тебя будет сквозной проезд. По длинне я сделал бы не два а три метра плюс к длинне машины, свободных для работы со снятыми агрегатами и железом. Балка весч, но правильней ее поставить в длинну, по оси установки машины. сможешь, талью поднимать и кузов и перед и зад машины, ну и двигатель. Теперь про вход в дом через гараж. это очень распостраненное решение, но очень вонять дома будет, еще по противопожарным нормам там должна быть дверь, с огнестойкостью хотя бы 30 минунут, так что правильней отказаться. Мытье машины в гараже то же не очень умная идея. Машина то высохнет, а инструмент, детали , материалы. Для мойки машины обязательно нужно ставить пескоулавливатель, и масло отделитель. Сброс промышленных стоков в бытовую канализацию запрещен, так как при очистке применяются живые культуры, которые погибнут. Да и водоканал тебя за это по головке не погладит, если ты не на грядки свои сливать все собрался, что вряд ли. Яма. Уже все изобретатели, экономные хитрецы. наказаны за сидячую яму. работать в ней невозможно. Что за проблема сделать нормальную? Если вода высокая то понятно, хотя решается. Просто бетон на месте месить не лень, а яму выкопать лень?

Смущает такой момент. Брезент которым обернута рессора, оказавшись между металическими деталями, не позволит стянуть стремянки. Из за вибрации, будет происходить самооткручивание гаек. Очень быстро волокна ткани окажутся передавлены, и по контуру этой поверхности, ткань будет рваться. Я видел что ОЛДТАЙМЕР на машине ЮУ-КО, сделали вырезы в этих зонах. Это правильно, но это и карманы для грязи. Что думаете?

Ладно уж, не обижайтесь, я к машинам очень ревниво отношусь, ко всем. Сделаю чертежик, но не завтра.

Особых проблем нет Выясняем ценность с исторической точки зрения С точки зрения эксплуатации Это проблема! 30-40 это сказки, рессоры 4 штуки. Без чехлов; промыть аппаратом высокого давления, намазать кистью смазку. Адназначно анохранизмм, все производители от него отказались.

Необходимо составить два технических задания. 1. Авто ремонтное производство которое нужно приложить к; 2. Задание на проектирование

Опять вношу сумятицу. Такие аптечки у нас в магазине спецодежды висели, месяца три назад видел.

Подумал, и решил! Чехлы делать буду. Правда до настоящего момента не выявлено безспорных фактов подтверждающих массовое применение чехлов. Конструкция по современным меркам не умная, так как существенно затрудняет техническое обслуживание, и не изключает попадания грязи под чехлы. Гораздо легче промыть и смазать открытую рессору. Для чего я буду делать чехлы? Дело в том что ГАЗик всегда вызывает интерес у людей, будь то просто прохожие, или люди пришедшие на выстаку или праздник на котором есть выставка авто техники. Так вот далеко не все знают через какие ухищрения автоконструкторов, техника достигла современного уровня. Так вот пусть и посмотрят, поудивляются, пообсуждают. Хотя чехлы не совсем правда. Тема не закрыта, жду мнений высказавшихся участников, а так же приглашаю новых.

Расширение PLN можно преобразовать в DVG но возможны ошибки

Нет. Я очень ДОБРЫЙ! Поехал вчера в гараж, отрыл болт в растворителе, собирался чертить! А человеку все это не нужно. Ему безразлично что все будут видеть колесный, специфичный болт не там где он должен быть. Ладно бы временно, так тему закрыл, значит пофиг! На работе уволил инженера вентиляционщика, за то что отказался от участия с подрядчиком, решать сложный узел, сказав что он технадзор. Не люблю когда ПОФИГ!

прикольно! А как данное решение, согласоввывается с вашей подписью? Представляю конечный результат. Если человек, взявшийся за востановление автомобиля, не может спроектировать подобный узел, скорее всего стоит бросить это занятие. И обижаться тут не на что.

В Архикад, обвожу по фото, линииями, буквы делаю по каждому виду свой шрифт, так же линиями и окружностями

За предложение помощи спасибо! К сожалению я не знаю програмного комплекса в котором ты работаешь, по этому вряд ли смогу поставить задачу. Я строитель. ГОСТы, мне знакомы. В написании табличек отступлений от ГОСТ, тма тмущая. Шрифт это лицо чертехника, угловой штам это лицо проектной организации. В силу этих причин не существенные отступления от ГОСТ в оформлении проектной документации, традиционны. Как я уже писал, таблички делались в разных отделах КБ. Отсюда и все расхождения в стиле написания. Например, в написании табличек не подходят под ГОСТ; А, Л, Д, К, Ж, И, М, У Л, А, Д присутствует аж три варианта написания.

Ну уж я то знаю, не первый раз металолом починяю Ребята, меня нужно ткнуть носом и сказать "чтобы было как тут", тогда сделаю. Неудержимый энтузиазм дело хорошее, но "тыкать носом не достаточно", нужно самому изучать вопрос, иначе качества не будет. Результат твоей работы твое лицо, а те кто "тыкал", останутся в стороне. Нашёл вот эти фотки - делаем "как тут"? Такие таблички пойдут? Это образцы не типичные, скорее всего "Ремзавод" Качество изображения, скверное, мелких деталей не видно, а пири востановлении важны именно детали. или другие образцы искать? потерпи месяцок, авось я закончу. Осталось мелкий шрифт на табличке с положениями рычагов, и табличка с номерами агрегатов (делать котрую не из чего, отсутствует достойный образец).

Тут я. Хорошие выходные выдались! Закончил разборку машины. Так что теперь все будет нудно и интересно. Теперь по теме. Сам то я макеты делаю диковатым способом, от этого все долго, аж самому приходится себя усаживать. По поводу предложенных макетов можно сказать что они, не очень, ошибок много перечислять лень. без обид, но без изучения оригиналов получится только то чем уже торгуют на сайте во всю. Например что в твоем макете обозначает кружек между пер мост вкл и выкл, там что есть нейтраль? Всего для изготовления табличек, нужно минимум 6 шрифтов. Очень пожожих между собой, разница в 0,5мм, например по высоте. Еще у букв разные окончания штрихов, у одних ровное скругление, у других окончание тупое со скруглениями по углам. Дистанция межу буквами в словах, произвольная. Для изготовления очень похожего на оригинал макета, того что делаю достаточно, однако только обработка качественного СКАНЕРА (фотка не катит) в ФОТОШОПЕ, позволит предельно приблизиться к оригиналу.

Я давно задумался об этом. Просто появились сомнения. Дело вот в чем. Чехол изготовленный плотно, будет мешать работе рессор, точнее будет рваться. Чехол свободный, будет развеваться на ветру, и очень быстро растреплется. Еще чехлы, скорее вредны чем полезны, так как без вентиляции набившаяся под них грязь, будет работать наждаком. Я точно знаю что чехлы были, но сомневаюсь в том что предназначены они были для эксплуатации. Видимо это было упаковкой ремонтных деталей, и детали эти ставили не снимая брезента, при ремонте копировали, думая что это неоходимая деталь.. Видел новый радиатор, в специальную брезентовую сумку был упакован. Возможно для госрезерва выпускали в упаковке. Мои друзья, проходили по геодезическим партиям в Казахстане, половину жизни. Друзья старше меня, и когда в партиях получали новые Козлики, они были еще пацанами. Так вот. Утверждают что ни каких чехлов на рессорах небыло, а мальчишки в 16, изучая машины, вряд ли пропустили такую заметную вещь как чехол. Знаю у ЮУ КО, стоят чехлы, но к сожалению на фотках они видны не подробно. Кто что думает? Только пожалуйста подробно, с аргументами, а не типа + я согласен или поддерживаю предидущее выступление.