Frol

ну пооффю немного. Блок форкамерный зовется 402.2 ГБЦ взаимозаменяемые. Штанги короче чем даже под 93 бензин. Хоть и написано что форкам ГБЦ и обычная взаимоменяемые, но разглядывая обе получается что у НЕфоркама несососно стоит РВ и "втыкатели" коромысел. Коромысла 402.2 категорически отличаются от 402 и невзаимозаменяемые. 402 коромысло намного короче чем 402.2. Ну и немного фоток форкама. Очень плотно запресованы гильзы, шпилька съемника на 18 еле выдержала. Старая и новая гильза Видно крепление оси коромысел. У 402 ГБЦ 1 ряд шпилек.

О! Здорово! Это конечно все обсасывалось, но можно еще раз. Что резалось, что ставилось лифтовалось. Фбел-160 как я понимаю? Как покупал? А то на меня вот так вот смотрят в магазинах. И фото можно. Фас Анфас профиль Диагональное вывешивание. Заранее огромное СПАСИБО!!!

ааа, ну лано. Незаметил что поредел, посты пишутся, люди заходят. Но все равно вечерком жду всех желающих выпить чашку растворимого кофе сидя на четвереньках под открытым небом. Телефончик ежели что " Восемь 903 пять 09 06 пять 5"

Что то встречи клуба ГАЗ 69 происходят лишь по особым большим празникам. Ну как бы понятно, владельцы 69 люди несуетливые. Ну надодыть хоть раз в месяц посчитать количество народа. Итак, ГСК "Тайнинский", близжайшее метро "Медведково" или "Бабушкинская". Карта проезда будет если хоть кого то заинтересует. В четверг, я лично на месте примерно с 7 часов. В плане вечера кофий, печеньки. Остальное по желанию. Шашлык тож невозбраняется. Спиртные напитки также в меру и по желанию, но как бы только для себя,. В 23.30 отключают электричество, что в принципе можно считать окончанием с продолжением. ну вот в принципе и все. А! Присутствие на ГАЗ-69 категорически приветствуется!!! Любому присутствующему на ГАЗ 69\69А совершенно бесплатно заварю все что угодно полуавтоматом. Паралельно там же собираются любители волги, но ГАЗ 69 вне конкуренции!

Эм... немного не в темку. Металл 4 мм ровно сгибал делая небольшую бороздку болгарином с тыльной стороны. Буквально царапину тонким отрезным диском, а потом зажав тисах на 2 уголках по длине и деревянным молотком по всей длинне туда-обратно-туда-обратно. Так достаточно долго, чем дольше тем ровнее. Самое трудное в конце вывести угол 90 гр так как металл начинает пружинить.

А в бесконтактной системе нет кондера. Как так? А емкость? А если побольше

Ненравится мне 2 выводная катушка. "Холостая" искра. Бррррр... Аж зубы сводит от них. Сначала идея была вставить электронику, чтоб она выдавала попорядку сигнал куда какой на какую катушку. Но оказалось что электроника всетки "подтормаживает" причем на 4-5 градусов по коленвалу на высоких оборотах и угол опережения изменяется по непонятной зависимости. Еще вопрос. А как работает катушка? подаю на катушку "-", второй контакт щелкаю по плюсу, а искры нету, точнее она есть но не на высоковольтном проводе, а на самом контакте. Потом конечно появилась (зазор уменьшил), но слабая, что то фиолетовое, даже без характерного щелчка. Что не так? В чем не прав? Подскажите, а то у меня руки уже сводит, нахватался электричества в опытах.

В наконечники совмещенные с катушкой слишком небюджетно выходят, и что то я не верю в них. Крепить похоже всетки придётся на двигатель, места нет. Крайне хочется короткие и одинаковые провода. Катушка будет стоять "мордой" вниз, от мелких вибраций установлю на резиновые подушки, мало, но поможет. На УАЗовских двигателях изначально катушка на клапанной крепилась. (?) А как насчет катушек помощнее\поиндуктивнее. Теперь катушка заряжается 3\4 оборота, в то время как обычно 1\4 оборота (без учета времени работы катушки). По пока неподтвержденной информации необходимы другие свечи, которые выдерживают возросшее напряжение? Это как? А14, А17 ил как сказать в магазине?

есть крепление насоса к двигателю. От 402 волговского. Цена вопроса очень недемократична.

Патентую так сказать. Зажигание Frol`а Цель- избавится от высоковольтного распределителя. Технологию могу описать, но это если кто то хочет повторить данный опыт. Изготавливал из москвичевского трамблера, он же 2141, он же АТЭ-2. Изготовил пластину, разметил под 4 трамблера, насколько смг точно, т.к требования к установке жестокие, 1 градус ошибки это 2 градуса на коленвале и один цилиндр не в такт работает. Из регулировок остался только центробежный. Вакуумный ликвидировался. Хотя его и не было, т.к у меня двигатель 402.2 он же форкамерный. В штатной шторке отрезал 3 пластины. Осталось установить на место. Все дело застопорилось в покупке 4 коммутаторов и 4 катушек. Зряплаты жду. Датчики проверил, сигнал есть. Катушки буду ставить в ряд на двигатель, концами к свечам чтобы минимизировать длинну высоковольтных проводов, т.е практически получится наконечник-катушка. Вопросы: Как переживут катушки (2108) вибрацию и тепло двигателя? Насколько сильная будет искра? И как еще усилить? А катушки от 2108 или есть поиндуктивнее? Просто очень увеличилось время зарядки катушки, почти в 4 раза. Коммутатор должен пережить усиленную,т.к теперь будет работать в 4 раза реже. Сорри за качество фоток, мобилка. В фотоальбоме.

Вывезли оборудование в СССР, где долгое время продолжало работать по назначению. Как вариант, потому и клейма остались. Это как вариант. Тож интересно узнать.

А ГАЗ 69 вроде нормальной степени сохранности. Только вот что то подозрительное выглядывает в местах крепления переднего конца передней рессоры. Как так ГАЗ 46 ничего? У него колесо отвалилось

Давным давно заварили треснутую раму накладкой вдоль (рама УАЗ). Тока она хитрой формы была (Место изгиб за передним мостом) <--\........................... ......\-->..................... Вот как то так (сама идея в заострении на окончаниях). Шов накладывали на 1 см от края рамы. Толщина пластины 1 см ( наверно диски на болгарин халявные были). Варил хороший старичок (земля ему пухом) ручной электросваркой на постоянном токе , обещал что раму переживет.

2 литра кока-колы (не пепси). Взболтать. Это типа промывка когда делать нечего.

Эмм... А если не будет переднего моста то зачем нужна раздатка. Лебедка? И перед опустится, возможно это и плюс. Если удасца закретипь балку на родные крепления, то ваще хорошо будет, усилителей воткнуть бы только.

тему убить. Автору незачет.

ДА... непередоваемое чувство. А мне еще предстоит первая заводка, скоро!

... для самого начала помой его. Слей ВСЕ жидкости, залей новые ВЕЗДЕ. Заодно и отдефектуешь в первом приближении. Если что не нравится фотку и сюда выкладывай, по фотографии не лечим, но судьбу предскажем. Где расположены сливные-заливные темы есть.

старый тент аккуратно сушится и лезвием по ниточкам вспарывается. Все детальки раскладываются на куске с учетом экономии. вырезаются с запасом 2-3 см. Затем все аккуратно вешается на авто скрепляется степлером (лучше побольше, канцелярский маленький быстро кончается, перестает пробивать. должно получится лохматое чудовище с которого все свисает. Затем подвесить грузики (нашел вагон 200 гр гирек), и проверяется чтоб без морщин было. тут скрепки летят рекой. Можно в особо ответственных местах подшить. А затем аккуратно снимается и шьется, без опыта лучше на советской машинке с ручным (не ножным) или электрическим приводом. Варнинг!!! Швы должны быть внахлест, причем горизонтальные швы нахлест сверху, вертикальные нахлест слева. Края подворачивать. т.е на стыке должно в идеале получится 4 слоя. У меня потом получалось по 2 шва, один внутренний потом внешний. Нитки не шелк и не леска. Капрон тоже в топку (шитье брезента). Ну как то так. Материал постирать и погладить, так както аккуратнее получается потом. Крахмалить не обязательно. Вот как то так. Для начала можно шить для кабриосезона накидочку, а потом она как правило обрастает стеночками.

Автору зачет-респект. Огромный FAQ. Прям курс кройки и шитья. А если есть старый тент приблизительно сохранивший параметры, может его распороть и по выкройкам сшить? А так огромный труд, не смог с первого раза осилить весь материал.