lexx733

Неожиданно! Мир теснее, чем кажется) Жаль что тут местное отделение так и не сложилось- старая гвардия подрассосалась, ждёмс новых))

Ухты, более одного) Борис, а вы какими судьбами в Сибири?

Ну, Новосиб большой - кто-то и есть) Привет!

Хто нить знает: взаде - это синхроконтакты? (были такие часы под импульсную синхронизацию)

На многих кунгах печка стоит на самом верху горизонтально или сзади векртикально а выхлоп "в зенит" длинной трубой. Думаю, что это оптимальное решениедля прогрева. ТК угарный газ штука мерзкая - плотность почти точно как у воздуха, так что он и вверх не уходит и вниз медленно стелится, уносится только ветром и диффузией. А концентрация "для отруба" - около 1%. (википедия пишет что в выхлопе авто 1-3 % - вспоминаем про газенваген) Эффект при такой концентрации просто молниеносный - голова чёто закружилась, а потом Щёлк - и свет погас. ЗЫ: собираюсь ставить печку ПЖД под капот или на место крепления запаски восьмиместки. (дверь широкая - колесо взад) Скорее всего переделаю под бензин, тк есть проблемы с дизельным насосом. Смущает пожароопасность, но если откажусь от тента в пользу с'ьёмного верха - всё окей. Так о чём это я? да! этот БАЛЬШОЙ ПЖД с водяной рубашкой - поэтому на случай прогара рубашки (исчезающе маловероятного при водянке) имеем отказ отопителя, и потерю части тосола, а не полную машину выхлопа (ещё раз вспоминаем про газенваген). заодно решается проблема предпускового подогрева.

У меня крепление датчика на правом крыле, вплотную к жабре. Вывод кабеля к нему через поджаберник(аккуратное отверстие) и неаккуратное отверстие в моторном щите напротив переднего пассажира. Видимо, рабочее положение... Оборудование не сохранилось - тока номер, но похоже машинка та (дырки под АЧС, ДП, короткие лавки, отверстия в заднем борту...)

Блин, ни у кого больше нет?

С существующими серьгами не выйдет, я пробовал примерять с газелькиными.. - серьги надо оочень бальшие - сантиметров 25-30, а это савсем плохо будет. ищите нужную длину или перековывайте одно ухо длинным (тока не забудьте отверстие посередине пересверлить).

Тоже интересовался вопросом. Вот моя капелька флуда Думаю, что при всей привлекательности тут целый ряд проблем, которые портят радужную перспективу. 1. Газ хороший получается только при оптимальном режиме работы камеры (зависит от сухости дров, размера чурок, плотности укладки, температуры охладителя(читай - уличной)), а когда качество газа всёвремя плавает надо регулировать состав "на ходу", да и "дать газу" не всегда получится. 2. Уже упоминалось, что газ надо чистить иначе быстро забивает масло и всё внутри. А так как разбирать двс и чистить не есть гуд - нужна ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ система фильтрации. Неоднократно читал, что советские варианты газогенераторных машин имели в разы меньший ресурс до переборки двигла чем бензиновые аналоги. Однако, 21 век и вся фигня - появилось много вариантов кто-то даже ездит. тока установка и так громоздкая, ещё фильтры, охладители.....для грузовика - нормально, легковушке- тока в прицеп, газон как-то посередине... 3. КПД. Вот это самое-самое интересное. Реально тех кто ездил и считал не так много, но лучший из известных мне результатов это (с учётом розжигов и работы вхолостую) 4-5 кг дров вместо 1 литра бензина. То есть вместо 100 л бензина на дорогу надо иметь 100*5=500кг дров - ЭТО ПОЛ ТОННЫ!!! По деньгам дешевле, но надо кузов для топлива=( Итого: огромный тихоходный монстр с кучей дополнительного оборудования ... Но зато такой классный) Вот кроме шуток, сам хочу такую штуку и иметь на случай конца света=) Хотя для эксплуатации - если есть хоть какая-то возможность достать бензин, то он лучше=) Правда при переходе на газогенератор бак и карбюратор для пуска сохраняются, так что можно ехать на чём удобнее.. ЗЫ: Вот ещё идейка: водоизмещающий катер с газогенератором - движок крохотный, места много - прёт себе по-тихоньку в недельном круизе. Дрова кончились - вылез - набрал. Тока бензопилу надо, чтоб калиброваные делать=)) ещё лучше паровая машинка - дрова не обязательно калиброваные - лиш бы горели=) Но тут своя проблема = получить обороты непросто, возвращаться к колёсам(водным) неохота. ЗЗЫ: я НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ никого не отговариваю делать газогенератор. Это будет прекрасно, если среди нас найдётся смельчак и таки попробует! А Газон как экспонат... так можно найти состояние похуже и, если делать хорошо стильно и чтоб работало, он сам станет такой "машиной с историей" , как сибирская 21 волга, которая несколько десятилетий назад научилась плавать, http://foto.mail.ru/mail/ancern/564/587.html в череде переделок потеряв оригинальный облик, но и по сей день экспонируется на всяких автосибах=) газогенераторный газ 69 - машина на дровах будет поэкзотичнее любого гибрида газона с чем то новым... если это конечно не самолёт или подлодка Потому что одно дело - котопёс (вот и устоялся термин ), а другое дело - доморощеный концепт - единственный в своём роде или первый в серии

Чё-то как раз про ФС510 уазбука гадости пишетъ: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=109935 Грят лопается, трескается... настораживает это всё... PS: а про к151 +100! (который уже раз) Сам юзаю. для лета - оптимум цена/качество.

Даа.. трёхосный сразу узнаётся нестандартностью подхода! Хотя идея классная, даже я, признаться, думал о чём -то подобном, но чтоб с заходом на крышу, чтоб можно было снимать с петель, класть в багаж и видеть небо.. Хотя для этого наверное проще надставку оставить на двери - пускай складывается к ней (видел у кого-то) А половинки крыши над передними сиденьями встают вертикально "ирокезом". Правда надо будет всё время следить за уплотнением, а то дождика на макушку =) Но до этого руки так и не дошли.. Ждём вашего результата!

ууу жук

Доброго времени суток! Федот, как тебе удаётся нормально их перерезать? я-то длинные купил, но ради интереса попробовал старые на 12 перерезать на 11 - взял пару штук б/у, лерку.. и вот незадача- у м11 шаг 1,5 а у м12 - 1,75 по ходу. что сильно ослабляет часть витков при перерезке 11 -> 12, что на шпильке, что в блоке. ну и нарезать ровно чего-то стоит: после первой "противофазы" - примерно 3-4 виток, лерку вбок начинает уводить, на станке, наверное оно вышло бы ващеровно, но, как грится, бананиев нема.. вроде ничё не перепутал - 12 из блока взял, 11 в уазолабазе, шаг - разный!

А не подскажете какого размера у вас резина? и вылет дисков, если помните....

Отдам за любую полезную мне ерунду два катка Вли-5 6,5-16 это вот такая: http://s48.radikal.ru/i119/1008/f0/dcf1a0bd4377.jpg штатная на НИВУ, по размеру как родная (взад поставить- будет почти не заметно), по характеристикам - средней унылости, ездить можно. из плюсов - неплохо из колеи лезет.. ОТС, мной не езжена, но несколько лет лежала, на дисках, накачаная. покупал с донором года 3-4 тому, так и не пригодилась... недавно забрал диски и камеры. Новосиб В регионы не отправлю.

Я ставил на зиму к153 225/75/16 на дисках газ 69 нигде не задевает, колёса почти вровень с краем крыла.

ДЛЯ ПОЛНОЙ КАРТИНЫ: Передаточные числа: - коробка передач с синхронизаторами включения всех передач переднего хода I передача - 3,78 (3,80?) II передача - 2,60 III передача - 1,55 IV передача - 1,00 R задний ход - 4,12 - коробка передач с синхронизаторами включения третьей и четвертой передач I передача - 4,124 II передача - 2,641 III передача - 1,58 IV передача - 1,00 R задний ход - 5,224 Передаточные числа раздаточной коробки: прямая передача - 1,00 понижающая передача - 1,94 (С уазбуки) КПП - DYMOS Передаточное число 1-й передачи 4,155 Передаточное число 2-й передачи 2,265 Передаточное число 3-й передачи 1,428 Передаточное число 4-й передачи 1,0 Передаточное число 5-й передачи 0,88 Передаточное число передачи з.х. 3,827 КПП - Волга 5-ти ступка первая 3,618 вторая 2,188 третья 1,304 четвертая 1,0 пятая 0,794 заднего хода 3,28 КПП - Волга 4-х ступка первая 3,5 вторая 2,26 третья 1,45 четвертая 1,0 заднего хода 3,54 КПП - Газель первая 4.05 вторая 2.34 третья 1.395 четвертая 1.0 пятая 0.849 заднего хода3.51 (с Газельклуба)

Тут просто начали с совсем малой цены, ну и губы сами раскатались) Ну вроде "напрямик из Китая оно же дешево должно быть!" Но для новой цена болемене адекватная,но совсем не дешёвая.. Для сравнения: 469-1700010-10 (пл) Коробка передач УАЗ-469 нов/о АДС, ОАО г. Ульяновск шт 18860.27 469-1700010 Коробка передач УАЗ-469 стар/о ОАО "УАЗ" шт 14187.14 Про то, сколько из этой цены "тупо накрутка" я не знаю, хотя, думаю, немало... Однако, я всё-же фанат родной компоновки - с пром карданом и отдельной РК, так что подумаю и о 16 тырах (бросил в личку), хотя теперь преимущество китайской кпп свелось только к тому, что ничего переделывать не надо... А воткнуть полносинхру 5 ступеней даже от Волги довольно дорого (новая тыр 25 стоит =( ), но, как показывает практика, вполне реально...

Мдаа.. а всё так хорошо начиналось... 16,5 - это уже многовато за 4 ступени =(

у того, что за 6 тыщ - передняя балка. то есть у него сейчас нет переднего привода. Не пойму чего там сзади, но, судя по всему, тоже что-то неродное=)

Одно колесо- на домкрат, передок - отключить(дальний от водителя - вперёд) и далее просто аккуратно трогаетесь: если стоит и колесом крутит - работает диф если съехал с домкрата - знач. диф заблокировался Удачи!

ВОВО! значительно проще будет если вы сфотаете и кинете на форум изображения сих мостов. Увидеть хотелось бы: картер (большая байда посередине), ступицы со внешней стороны, поворотные кулаки... Это сразу всё прояснит. Ну и Газон можно обснимать со всех сторон - покритикуем.

Интересны широкие крылья. Получается? Чего там с временами и ценами?

"суперультрауникальными мостами" продавцы обычно считают перепрессовки: редукторы от газ 21/24, а чулки от уаз/газ69 Они, если собраны хорошо, и правда неплохи- сочетают (+) надёжную и более скоростную гипоидную пару (дольше служит, меньше шумит) (+) с полностью разргруженными полуосями (в случае поломки полуоси исчезает только привод, а колесо по дороге не скачет - остаётся на месте) (-) карданные валы под такие мосты не выпускались (в магазине не купишь) Но эти мосты не такая уж и экзотика - в советкое время их наделали довольно много, да и сделать их при желании не такая уж проблема. Отличить их можно посмотрев на хвостовик - у обычного колхоза он растёт в одной плоскости с полуосями, а у волговского гипоидного смещён вниз и более длинный Ну а если ещё и блокирующийся диф туда вкорячили, то это ваще мечта =) только сильно за неё переплачивать не стоит. Удачи!

(поробую сохранить нервы федоту) Крестовина на угле отличном от 180 град передаёт скорость неравномерно, ей в пару нужна вторая для гашения этой неравномерности другой, своей неарвномерностью. они всегда в передаче в паре. а Шрус, наоборот передаёт скорость равномерно, нато он и шРус