lexx733

А вот и нет, а вот и нет!!! (прыгает и хлопает в ладоши) Делал всё как положено - маховик (валяется от "сотки"), диск, болты... правда, на маховике выработка, но некритичная - менее 1 мм.. сёрано продавить не могу. Неужто нету человеков с лепестковой корзиной и механическим приводом? мне для успокоения... Похоже, единственный способ проверить - купить и попробовать =) если до того дойдёт - с меня отчёт.

Федот, ещё раз: основная проблема не в этом, (в Сибе обычно всё получается найти/заказать, даже длинные шпильки на 11..) Волнует увеличение усилия на итак немягкой педали и уменьшение итак недлинного хода... Мотор у меня 21, привод - механика.. За это время успел сравнить "на коленке" рычаговую корзину с лепестковой LUK и лепестковой заводской. - Нашёл чушку 30 кг с выступом диаметра выжимного и попробовал продавить корзины. Итаакк: все держат мой вес на этой чушке - суммарно около 100-110кг. Рычаговая - продавилась при небольшой добавке кинетической энергии, Заводская лепестковая - сколько не прыгал - практически ноль эмоций - лепестки как приварены. LUK - немного играет, но продавливается слабо, наверное менее чем на 1/3 Может быть я и правда зря волнуюсь, но если слухи про усилие лепестковых в два центнера правдивы, то я реально боюсь это ставить =( усилие же в 2 раза возрастает!! поломает к едрене матери промежуточные рычаги...

Спасибо!

А можно для второй картинки вылет диска и размер резины? (мож было,да я пропустил - тада сорри)

Он возможен в перспективе=) Ну и от нагрузки зависит - чем больше груза и хуже дорога тем быстрее будет износ, но люди ездят, ничё. (а, блин, да - убрал про подшипники я не то имел ввиду... А Федот не дремлет- дезинфо за 3535 км чует! спасибо! )

Итак, обещанные мной фото Диминого Газона. напомню, купил он (цитирую)МАКСИС МУДЗИЛУ, поставил, после праздников сфоткаю и выложу, ну а в крации это так: 33/13,5/15, диски -40 (конец цитаты ) ИМХО хорошо встали, но арки надо расширять неподецки. Судите сами. (судя по всему, воткнуть их можн было и на 0 вылет, только будет завышение центра масс)

Здравствуй, Федот! спастибо! познавательно, но сомнения есть - связываться с лепестками вобще иль нет.. С пятаком на лепестках в Сибе не нашёл, хотя искал, а Луки есть хорошего с виду качества.... но это, наверное, некритично, только придётся делать выжимной постоянного зацепления. А вот про ход и усилие... ну примерно ага.. по плохой дороге вобще на моём только я могу ехать - все говорят што сцепление (корзина рычаговая, механика) цифровое =) типа 0 или 1 без вариантов... я привык и могу нормально "играть" сцеплением, но ход уменьшать.. не рассматриваю это в качестве плюса боюсь тогда и для меня будет вкл-выкл... (мотор у меня 21) ЗЫ о страхах: - последний раз когда я видел лепестковое сцепление оно было очень тугое (стояло с завода на новом 452) и ГНУЛО ВИЛКИ. было заменено на другое лепестковое, то тоже гнуло... а потом была поставлена рычаговая.. несколько лет ходила и до сих пор, наверное, гдето бегает... у нового хозяина) Но с рычаговыми свои хлопоты...

Чтоб не плодить тем продолжаю тут. Граждане, кто пользует корзину LUK с механическим сцеплением? При механическом приводе итак небольшой ход сцепления, а лепестковая (люки только такие), его здорово укорачивает, как оно, терпимо? Кроме того, усилие на лепестках нужно большее - педаль (!механическая!) не сильно тугая будет? (мож кто цифири усилия знает, чтоб сравнить, у LUK вроде бывает до 180 кг - охренеть просто..) Ну а про выжимной, который надо будет переделывать под постоянное зацепление во избежание поедания лепестков я даже упоминать не буду=)

ну (250 + 50)*30 = 9 000 руб в пределах 10 000 р тут будет много желающих. где-то до 12 я точно с вами, а после надо думать.... Может поощрение придумать для того, кто всё это провернёт? типа пару-тройку сотен (р) с каждого коробаса сверху.. на пиво. чтоб стимул был =) Что думаете, Камрады?

Присоединяюсь! с виду всё окей. (далее отвёртку в руки - и под днище, дырки искать!) Рама по всей видимости не просела (она вся такая чёрненькая или подкрашена по периметру?). Лавки, узкая дверь и запаска на родном месте, фонари, нигде ничё лишнего не приварено и не отрезано, под капотом всё правильно: двигло родное, генератор - постоянник, радиатор, карб, воздухан. диски, резина... Сиденья от Уаза, но визуально похожи на родные. Руль, чехлы на рычаги и прочая неродная мелочь - найти/сделать/принять в дар/купить... несложно Короче, я бы этого приводил в 100% оригинал. И дрова или картошку на нём не возить)) А бюджет... сколько есть столько и уйдёт)) ибо нет предела совершенству. от 10-20 тыров - перебрать самому требующие того узлы, подкрасить, Если всё разобрать, перебрать, подкрасить в заводскую краску... собрать. тут от 40-50 до 200-"бесконечность" Но тут пропорция - ==чем больше времени самому делать (что доставляет огромное удовольствие), тем меньше денего надо, ==чем больше денег есть, тем больше можно "чужими руками" делать/покупать "новое", тем быстрее движется процесс. "Чужие руки" обычно хотят немало. Зашёл тут в конце лета в гаражи "сменить диф и пару вот на эти" молодые парни попросили 5,5 тыр. Сделал сам за 3 вечерних подхода в течение недели...(сделал бы за 2, да прокладок не хватило) ... зато сам видел что там делается. Вобще, моего газона особо никто руками с гаечным ключом и не трогал. Чего и вам желаю) Удачи!

А вот это идея! Спасибо, Федот! я тоже уже думаю в этом направлении: ведь разница в площади сечения пропорциональна разнице квадратов радиуса - и сильно разнится у "11" и "12" - тут хорошо, что основная часть шпильки будет на 12. а разница периметров ( от него зависит площадь резьбы)- и того лучше - просто пропорциональна разнице диаметров, то есть отличается менее чем на 10% то есть резьба "11" держать будет почти как "12"

Обычно, как многие на старорежимных ГАЗоУАЗах. Если машинка в норме, то люфта почти нет, к баранке и педалям быстро привыкаешь. если движок 21, то по городу вполне комфортно. трёхступка делает несколько затяжной разгон с 40. я себе пары поменял и аммо поставил (через переходники, разумеется - лишних дырок не делал) смотрится как родное, а устойчивость и скорость выше. тёплый подклад под тент - и в машине тепло, даже с родной печкой (в этом году было лениво ставить вторую) другое дело, что "на месте" газон не прогревается - надо ехать, поэтому в машине всегда рукавицы для "быстрого старта" =) ну и заводится в морозы Газон можно научить, хотя лучше всё-таки найти подогреватель или просто греть лампой - ато ресурс мотора старадаед. я вот тоже думал - вторую машину, вторую машину. а потом к газону привык =) самое гласвное определиться зачем тебе Газон нужен. меня один мудрый человек поймал как то вопростом "я понимаю зачем можно иметь газон, но зачем же на нём ездить?" и правда- если вторую, то газон - в полный оригинал и на прикол. а машину - типа как сват се взял - бальшшоой ЖЖЫЫЫП, парт тайм, рессоры, тихо и тепло. (см блог сватов) (см блог сватов) = Блог модератор swat. Смотреть здесь прим swat ууух накатал флуда... ну мож поможет чем. Удачи!

АА, блин, точно, совсем забыл!! ну сёравно выворачивать, то и перерезать можно=( ну мнения всёравно интересны

Собираюсь ставить голову от 417 нового образца. она с большими клапанами и трубкой под "верхнюю" помпу. В общем мечта. подвис на теме смены шпилек. с одной стороны - вроде 12 посильнее (площадь сечения отличается почти на 20% ) да и с этой головой нагрузка выше- не будут ли родные вытягиваться? тогда вобще на 14 резать надо будет... но 12 тоже резать надо, можно подпортить при выкручивании-нарезке-вкручивании - - много примеров вокруг в пользу того, что часто трогать резьбу в силумине вредно, да и шпильки могут попасть дерьмовые (дерьмовые бывают по-разному- мягкие, резьба кривая..) У кого есть опыт такой смены, родные шпильки (11) живут? вроде должны, но для уверенности хотелось услышать мнение пост фактум=)

Это в смысле что цепь нужна обязательно стальная, пускай даже старая и немного ржавая ну я не знаю как это объяснить - тяжёлая, магнитится, у новой поверхность обычно гладкая, блестящая, но бывает и ребрёная. в "крепеже" оно не всегда из него состоит и мне даже страшно подумать чем в прошлой жизни была та цепочка с зернистой структурой, что мне однажды досталась. но главное - не фонит. я даже проверил)

А чего конкретно интересует? Имея опыт сварки (иль знакомого сварщика) и совковую цепь (те, что ща в крепеже продаются, с шагренистой поверхностью, из какого-то дерьма сделаны у меня их даже собака протирает до отрыва) при желании можно сварганить цепи за полдня. из особого нужен только замок - их множество конструкций (на уазбуке тема есть про замки). вот хорошие фото разных типов http://tsep-nn.ru/tsepi_protivoskolzheniya обычно из за простоты изготовления в народе делают лесенку - прикидывают ширину (ширина резины + загибы на край) - отступают от края столько, сколько посчитали на загиб и рассчитывают длину цепи (при этом лучше оставить длинные хвосты с одной стороны) - варят - берут либо цепь с большими кольцами (чтоб можно было три одним замкнуть) либо тонкую, но кольца- замыкатели делают не из неё. одна сторона - хвосты короткие - один - замок, другой крюк, другая сторона- концы длинные, чтоб можно было немного варьировать размер резины. самый простой замок-натяжитель - это пластина специальной формы (см ссылку ниже). Проще всего найти знакомого, у кого есть цепь, спросить как она в эесплуотации, выслушать, что луче бы пошире/поуже на звено и скопировать её, учитывая советы и размер его резины. вот неплохая подборка по бездорожным прибамбасам: http://bivak.ru/e_2_2 вот цепь "лесенка" http://bivak.ru/images/load/e_b/ris10.jpg для одного баллона и двух скатов тут показаны два натяжителя, но хватает и одного длинные хвосты не показаны, но их лучше сделать (я себе к последней паре покупных доделал ещё по 4 звена, а то даже на я245 едва едва налезали) есть ещё вариант: цепи, которые крепятся сквозь дырку в диске, "сектор" - название в первой ссылке. то там ещё ремень нужен, чтоб в ту самую дырку пролез и застёжка для него. кроме того, хорошо ещё пластину из толстой стали, чтоб на один ремень пару цепей повешать.. Абсолютно гениальное решение подсказал гугл, хвала ему. http://www.avtotuning.shop.by/7044/ действительно - два хороших болта, два отрезка цепи, и натяжитель или застёжка с ремнём для фуры (крепление груза). дёшево и сердито. надо поробовать)) только их много надо будет... Вот как-то так. Удачи!

Я планирую собрать 21 с крупноклапанной головой и т.п. 21 - это уже не оригинал, так что не страшно. а 21 голова даже новая почти ничего не стоит.. Всё навесное у меня есть. (коленвал-маховик -сцепление тоже..) кроме того, доставка целого движка здорово увеличит итак немаленькую цену... А вот из того б/у движка блок вытащить реально, если он бн? его и доставить дешевле...

всё ещё куплю...

БМВ? А Про массу авто - согласен! Чем Газон и приятен.

Когда резину к153 на родные диски бортовал приходилось сильно накачивать, чтоб села ровно. а то восьмёрка - и всё. примерноот при 7-8 атмосферах резина "садилась" с хлопком, докачивали до 8 ровно и спускали. страшно было, но все 4 колеса выдержали достойно. думаю, что в свежее колесо атмосфер 6 можно дуть вообще без опаски, но сначала проверить дома, накачав до 8-ми... вобще по логике оно и так понятно - 2,2 в норме бывает - при хорошем камне на скорости - 3, ну и запас прочности у резины должен быть какойнить- процентов 50 по-хорошему=)

При торможении, ровно как и при разгоне, всю продольную нагрузку у газона берут на себя как раз уши, которые на неподвижных пальцах. Скорее всего заворот сделан именно для того, чтоб при разрушении уха можно было доехать. Из личного опыта: видел много сломаных ушей (за последний год не менее пяти) пряма на машинах и все они были со стороны неподвижного пальца (у передней - сзади, у задней- впереде)

Это я для отчёта. Чтоб тем, кто не в курсе, было понятно, что клиновидные прокладки, хоть шимми и не убрали, всёж не бесполезны Во всём есть разумные пределы. Эффект разумно тугих шкворней - ИМХО, примерно как демпфера - повышают усилие, противодействующее возврату руля, но при этом убирают некоторые из колзабавний.

Вот, сцуко, мода пошла на олбанский - ни ф какие варота не лезе!!=) Про шкворня - во всём хороша мера, наверное,.. А то так можно затянуть, что руль тяжело вращать буде.. Померить сложно.... и впрямь динамометр штоли взять=) вот по моим ощущениям "как надо" - это када кулак без колеса повернуть руками трудно, а с колесом - уже терпимо=) так у меня было затянуто, руль возвращался, а болтанки не было... Кстати, када кастор на 2,5 примерно градуса завалил (см ранее про клиновидную прокладку) - эффект "возврата руля в прямое положение" вроде стал посильнее, ну оно, в принципе, и понятно.

Спасибо) Когда-нить поставлю тугие шкворни, а пока на движок переключаюсь - масло немного кушает, головка :квадратная: ..

Итак, Шимми нет. Всё. Ну или почти всё=) Всё в пределах нормы - если поймать кочку на 80 при движении по радиусу, то колзабавния возникают, но затухают и всё. На определённой скорости иногда есть слабый резонанс - ощущается небольшое подрагивание колонки из стороны в сторону, но это, наверное, газоколёса с дисбалансом виноваты, да и шкворня всё ещё мягкие. Короче, чтобы шимми не было нужно: или очень тугие шкворня (так у меня было - без аммо вобще и с люфтами в рулевом) или хорошие аммо и отсутствие какого-либо люфта (так у меня щас - аммо газо-мяс-ляные) а лучше то и другое, можно без хлеба=) (про второй вариант с аммо Федот говорил и, как нередко бывает, оказался прав, респект тебе, Федот!) единственное, что мне ненравится в моём теперешнем варианте, который у меня щас - это что при отказе любого переднего аммо шимми 100% появится, проверено - и придётся добираться до места смены аммо не быстрее 40 кмч.