lexx733

Там ещё на голове Х должно быть выпукло, если не путаю, в честь класса точности. ну и хорошо б/у лучше не использовать- все, кто мост однажды "надломил" в месте крепления кулака рекомендуют перестраховываться и старые, цитирую: выкидывать нахрен! конец цитаты.

Вот, собственно, и всё. куплю. Новосибирск.

это слишком просто =) у меня колёса новые, диски новые, балансировка на стенде. рулевые тяги проверены, наконечники и короткая тяга новые, всё подтянуто. я кулаки перебирал полностью, каждую гаечку. при этом, с тугими шкворнями и люфтом в тяге до слышного стука, а также древней резиной на родных дисках без единого груза шимми НЕ БЫЛО. вот в лично моём примере причина иная, а то я бы тему не создавал. С уважением, Кысь.

Вот это, похоже, точно то что у меня : кочку на скорости поймал- начало колотить,пока не притормозишь, притормозил - пропало... Ну два сучая "поставил ролики- появился шимми" - это уже статистика. А када, проколов уазоколесо, я поставил на перед газоколёса - потяжелее, то было ощущение, что бить начало раньше.

Я тут раздобыл и немного доработал напильником кронштейны под волго-аммо, со штоком которые. Купил по ощущениям мягкие, но газомасляные. всё уже воткнул. На выходных поставлю на место порося (он доживает свой век, ищу другого) и покатаюсь=) Будет Шимми иль нет - я верну обратно нормальные тугие шкворня - с ними никакого демпфера не надо. А про последовательность операций.... тут надо проверять всё - я уже наслышан и навиден примеров, когда шимми возникает и от люфта ступичного и от кривого диска и от гнутого (!!) чулка.... разбитые резинки и люфт в тягах, конечно, усиливают биение, но похоже, это скорее следствие, чем причина... и, хотя колебательные системы,- запредельно сложная для рассчёта вещь, я сторонник идеи, что всё от геометрии, хоть и был не совсем прав про кастор. хотя может я всё усложняю и газону a priori нужны тугие шкворня...

Борьба продолжается) (я упорный=) собрал и сменил куклу моста (см выше про кастор, расстояние между рессорами и всё прочее) **перебирал старую- обнаружил в ней двухсателлитный диф- подивился его изяществу и красоте, завернул в тряпочку и положил на полку=)** поменял уже порядком пожраные резинки... и... шимми не исчез... ну короче кастор и прочее тут ни при чём. то есть это, наверное, влияет, но причина в другом.. раскидал кулаки и обнаружил в левом (тугом) шары правый с шкворнями... похоже, шимми донимало и прошлого владельца.. и он просто поставил шары и затянул до демпфирующего эффекта... при этом я довольно много так ездил... и бездорожье машина видела.... А у меня ща стоят ролики- их так не затянуть =( К выходным ставлю тугие кулаки и аммо. если не поможет - значит рама уже поехала.

ну эт не совсем я придумал... тут просто собирают двигло "из того, что есть", а я думаю что оно перегреется и помрёт... совсем навсегда помрёт. вот это не понял... снимать кпп и одевать обратно - хорошо для охлаждения? или охлаждение с помпой на голове лучше? ваще не врубился короче...

(чтоб не плодить темы актуальный вопрос вдогонку, правда через месяц=) Насколько сильно отличаются каналы в блоке у 421 блока с классической схемой 21-----417 ? То есть головки у них в этом принципиально схожи, с точностью до наличия/отсутствия водораспределительной трубки.. а вот можно ли накрыть 421 блок обычной головой с помпой на ней? (дырку отверстие в блоке закрываем крышечкой) лучше охлаждаться не будет, но вот будет ли жизнеспособно? Заранее спасибо, Федот =) И вдогонку: видел чертёж продольного сечения 421 - там заметно, что канал вокруг сухой гильзы значительно меньше, чем у 21 семейства мокрая полость вокруг гильзы. но в объёме представить сложно - будет ли циркуляция "из головы в голову".... мож кто пробовал такую галиматью...

В разговоре тут вспомнил про переделку 21 двигла в "сотку" но услышал мнение, что мол Сотка "нахрен провернёт" РК. сам думал над этим, но выбрал надёжность и оставил 21 в покое.. но всётаки интересно, с каким она запасом =) (про кпп можно говорить отдельно, но есть ряд переделок типа http://www.gaz69.ru/ipb/topic/109125/ , которые несколько упрощают ситуацию) В принципе РК наша рассчитана с некоторым запасом на родной движок М 20 55-60 л.с. 12,7 кгм но нехуже живёт и с двадцатьпервым г 21 70-75 л.с. 16,7 кгм ну а сотка ещё больше: умз 421 98-100 л.с. 20,5 кгм Вобще момент выглядит внушительно.... однако стоит отметить, что при переделке 21 в сотку врядли будут такие результаты.... Слышал, что у некоторых людей стоит 406 и вроде всё окей... (в частности, кажется, у Ренегата стоит такой) но вот только 406-х есть несколько модификаций http://www.uazbuka.ru/eng406x.htm и разброс характеристик примерно таков: 100-150 л.с. 18,5-21 кгм Поделитесь опытом, обладатели мощных движков! У кого живёт РК, у кого сдохла и как?

В уазе это _никритично_ (читай- наф не надо) А родные разумно усиливать трубкой из насоса/(выхлопной)трубы нужного диаметра. так как: - она более гладкая (без разрывов и бортиков)-повышает ресурс резинок - добавляет жёсткости уху "на разрыв", что нелишнее для наших рессор. - правильно развальцованая трубка не проворачивается и ведёт себя как часть уха.

Про широченную я сказал для примера, имея ввиду, что можно подобрать. Это несложно, уаз на среднеширокой (245мм.. ) грязевой по грязи действительно едет=) с цепями и на Я245 неплохо идёт, если не потонет=) До вулканов доехали на Я-245 и очень опытным водителем со внедорожным стажем лет 30 =) гудричи были бы лучше, но что уж было... ну это лирика. логика такая- сначала выбрать протектор (производителя, тип и т.п.) Подобрать резину можно на каком-нить каталоге типа http://www.mega-disk.ru/selection/tyre/ там есть ширина в мм для всяких резин второе число (профиль) - это высота в % от ширины ну и диск. Размер в дюймах встаёт без лифта у нас где-то 33 перевести цифири можно так: (ширина)*2/25,4*(профиль/100)+ диск = высота в дюймах. только крылья наши большую ширину не любят- надо расширители арок, колеи и лифт немножко=) Короче, размер ограничен только деньгами и желанием. там есть фото а потом найти по названию у какого-нить местного продавца или заказать. о попсовом протекторе: BFGoodrich / MUD-TERRAIN - на трассе шумит, но в пределах разумного по грязи прям нормально. BFGoodrich / ALL TERRAIN бегает по трассе лучше, к ней можно иметь цепи. если не переделывать машинку, то какая-нить 235/85 (пошире и побольше родных) стоит около 7 тыров/колесо а 235/70 (широкие, но примерно такого диаметра как родные) - около 5 б/у можно взять в разы дешевле. или поискать аналоги попроще. а я вот ваще на к151 ща гоняю=)

ЭЭм .. без комментариев. Хотя нет, не удержусь- резину бы не жрал, а расход при отключённом передке был бы сёравно меньше (особенно в морозяку). кроме того, передок изнашивался бы... ну и в таком духе. конструкция трансмиссии парт-тайм довольно удачна по своей сути.. коннечно есть плюсы и минусы.. но, например, из 469 уаза фултайм ИМХО будет намного хуже, чем парт. или чтоб его сделать придётся менять всю трансмиссию, кроме колёсных дисков=)

Вот это и настораживает.. я знаю только про угол наклона хвостовика, ни про какой кастор неигде не видел. по идее (оно и логично) - различия есть в месте впрессовки чулка в картер, а это значед, что кастор там одно.. моно.. ..хрен.. одинаков для этих мостов (69, 469, 452). откуда тада шимми?? Кстати ещё один симптом - может это и нормально - рессоры приходится руками поджимать вовнутрь (к середине машины) при присоединении к мосту. доберусь до старой куклы - на всякий случай померю расстояние между площадками. При проседании лонжеронов, наверное ,может такое быть, но рама в хорошем состоянии- ни ржи, ни истончения стенок, повреждений - выглядит как новая со всех сторон (я при покраске морду разбирал- всё проглядел). Короче, беру старую куклу, вкорячиваю в неё нужную пару и возвращаю на законное место, не забыв сравнить угол присоединительной плоскости рессор с горизонталью по дыркам присоединения кулака.

Продолжаем рраззговорр... выточил и поставил клиновидные прокладки примерно на 2,5 градуса. (толще железяки в гараже не нашёл) при установке обнаружил что када ставил мост посреди ночи промахнулся головкой стягивающего болта в центральную дырку (вот не ржать тут - там нештатная ситуация была!)так вот мост стоял с небольшим перекосом, - ну, думаю, - теперь всё окейно будет! ан нет, или пара -градусов мало.. или не в этом дело. есть впечатление что резонанс сдвинулсяна большую скорость, но несильно.. километров на 70 с кочки уже возникает. он всё ещё, если не погасить вовремя, колотит так, что страшно, что колесо оторвёт. В связи с этим повис вопрос а насколько мосты 69 и УАЗ различаются? может и правда градусов на 10? Внедрение узла аммортов от 469 давно в планах и уже начато- нижние накладки с пальцами уже стоят- аммо есть, верхние крепления ждут уголков с дырками и сварки=) только опять-таки это врядли поможет устранить причину резонанса...... Неужели так мало случаев этой фигни, что только Федот о ней знает??

То есть не буханочьи? и по листу убрал? Я в шоке

обычно ставят для увеличения протираемой области, ну и для понта... принципиально более ничем. кроме того, грязную воду, прилетевшую в стекло верхние сталкивают в стороны и она так стекаааеееттт, на хорошем ходу - всё окей. нижние - стягиают грязь правильно вниз. Нижние же снег кучками сгребают на капот, и он там таааееетт, а верхние - разбрасывают. Я фанат верхних=)

А чем плохи широченные колёса Олл-роад (с не очень агрессивным, но всётаки протектором и хорошей площадью опоры) и цепи на всё колесо? Круче- только пневматики=) И площадь опоры будет и по шоссе гонять окейно. И быстро двигаться на хорошо натянутых цепях удобно. Другое дело что гравий их ест, но небыстро.. кстати, цепи подключать придётся только перед конкретной кашей. и не отключать до её пириадаления. Игорь, мы так проехали всю дорогу до Хойто-Гола (для тех, кто знает - к вулканам)- это броды, болото, и колея от зил 131 километров на 20. лишились глушителя, пробили бак, погнули дверь (не волнуйтесь- у уазика=) ) и НИ РАЗУ НЕ ОДЕЛИ ЦЕПЕЙ. с погодой, правда, более-менее повезло. я конечно повторяюсь, но... резать грязевую резину - это обычно означает получить неудобное в одевании, с большим весом и дисбаллансом, болеменее эффективное в грязюке нечто. Долго ехать на этом врядли выйдет. Это нечто дополнительно фиксируют от проворота через дырки в диске. ЗЫ: ....наверное склоняется.

Ну и я влезу, пожалуй! У меня "родня" - едет мягко, почти как волга, аммо рычажные и не все живые, есть боковая раскачка. У Чибура, по сравнению с моим, мосты к раме приварены =) зато боковой раскачки почти нет, но ИМХО сильно козлит (продольно враскачку прыгает). Ну, то есть, Газон у него весит как газон (ну рама потяжелее на 20-30кг), а рессоры под буханку- там около полутонны недобор по весу. И врядли сам водитель способен так располнеть, чтоб это скомпенсировать. А жёсткие рессоры вредны для внутренних органов, ещё и износ ступиц усиливают... Я вот что думаю- для комфортной езды листья надо убирать, благо у Чибура есть запас лифта на три машины- на компоновку это только в плюс повлияет. но если оставить 9, то будет капеец, т.к. более длинные буханковые листы будут мягче, чем родные. Нужна золотая середина... Есть вариант - убрать только короткие- будет рессора Москидонового типа- из одних длинных. они, вроде, неплохо ходили, мягко и равномерно работали. . кто что думает?

Если честно, я тоже не очень понял в чём обсуждаемый вопрос. если в том делают так или нет, то делают всяко... совсем всяко.. приспособлений для кратковременной езды по бездорожью на несильно агрессивной резине делали море.. вот некоторые примеры: 1 цепи ___ цепи петлями - при заезде в грязь цепи проддевают в дырки в диске- выезжают- снимают. ___ цепи навсёколесо - перед грязью обуваются цепи - проезжают- снимают. 2 "крабы" ___ аналогичны цепям второго вида, но жёсткие железяки. бывают самые разные 3 последствия резки старых покрышек ___ куски протектора с ремешками (аналогичны цепям 1 вида) ___ целые покрышки(без комментариев). ___ целые покрышки, с дырками и всякими железными примочками. при этом резать не обязательно из новой - толщина протектора зависит от толщины покрышки, но от дырок резина лезет, рвётся со временем... Наглядный пример тут http://carold.ru/?p=196 Это всё удобно для комбинированной езды. Для "только постоянной грязи" надо хорошую резину. и хорошую для дороги. Ожднако, многие мои знакомые путешествуют на Уазиках в горы/болота на универсальной резине - типа уазовой дорожки или к-151. и возят с собой цепи/ремни/джеки на случай совсем глобального копеца. При этом, цепи - самый недорогой, компактный, легкоустанавливаемый, эффективный, легкоизготавливаемый, и долговечный (из-за простого ремонта) агрегат. Круче только большая грязевая резина, да и то не везде.

Продай/поменяй/подари!!** буду очень признателен, т.к. собираюсь такие точить... Так у Газомоста и Уазомоста площадки на чулках всётаки поразному приварены? изза разного наклона рессор, расположения серег поди... ЗЫ: **вышло в стиле "Братишка,Братуха,Брателла,Браза.. помоги, подсоби, посодействуй выручи.... Купи у меня словарь синонимов!!!" (с) КВН-Максимин г.Томск

Давайте поговорим о шимми. Это такая разновидность фокстрота, с быстрыми, резкими движениями плечей. Ни для кого не секрет, что некоторые наши машины склонны танцевать этот танец на относительно большой скорости. У моей сейчас выражается это в незатухающих резонансных колзабавниях переда, включая пугающее биение руля. Наблюдается только на скорости выше 60 км/ч. Всё началось со смены моста. Мост я собрал для перехода на 37 зубов, поставил туда бирфильды и роликовые подшипники в поворотные кулаки (сами знаете куда=). колзабавния на скорости после хорошей кочки были и до этого, но помельче и затухали. Многие склонны ставить сразу демпфер и забивать. Не поддерживаю эту точку зрения. вот тут: http://jeep.avtograd.ru/Cherokee/FAQ/death_wobble.htm Иван с ником MONSTR4x4 пишет: "НИКОГДА неработающий демпфер не является ПРИЧИНОЙ возникновения резонанса - на заводе передняя подвеска и рулевое управление рассчитивается как колебательная система, имеющая резонанс на частотах, недостижимых при реальной езде..." Согласен с ним полностью. ведь без демпфера наши машины, будучи впорядке, шимми не ловят. Другое дело Ролики в шкворнях ухудшают ситуацию, но причиной являются едва-ли... там он дальше пишет про большие колёса и разрушение ступиц, но это в данной ситуации мимо- колёса я не менял, а ступицы проверил. ещё поставил аммо - ничего не изменилось. Забыл проверить сход, завтра гляну. Задумался про кастор http://ru.wikipedia.org/wiki/Кастор_(угол) Он однозначно влияет на колзабавния. ХАБ пишет http://www.gaz69.ru/ipb/topic/101591/ "Вот ролики поставил- руль полегчал, без базара. Появился ШИММИ. Установил ранчо с пружжиной плюс кастор увеличил. На трассе- кайф." ну демпфер ставить думал, но (см выше), а вот касторрр.. Хорошо заметен кастор в мотоцикле- ось поворота переднего колеса завалена назад - да ещё колесо вперёд унесено - ну механика вроде проста - масса возвращает руль в прямое положение, но чем кастор и расстояние от колеса до оси поворота больше, тем сложнее руль повернуть на скорости. ну тут и я задумался- зад у меня приподнят лифтом, перед сильно просел, что само по себе влияет на кастор "в минус" причём разница в 10 см (по максимуму- у меня, думаю, поменьше) даёт изменение угла на 3 град, т.е. почти до нуля (0), а это совсем плохо,- руль не гуляет только из-за гироскопического эффекта, которого мловато... и правда - с загруженым 5 людьми задом шимми гаснет намного лучше. кроме того, на мосту могли быть криво приварены крепления, что непредсказуемо влияет на всё... но это проверить сложнее... вот тут ещё пишут, что большой кастор - это гуд.. http://www.gaz69.ru/ipb/topic/108021/ пришла в голову идея сточить короткий лист рессоры на клин и подложить...и найдена в этой теме =) Как ещё можно на газоне кастор приподнять? Вот так всегда - пока писал вопрос нашёл ответ... Чего думаете я так мало пишу? Что думаете, камрады, ничё из виду не упустил? С уважением, КЫСЬ.

Так скока нас народу 17го в итоге? и 17-го ли? я, скорее всего, еду. нормально знаю места на Обском,- комаров мало, вода рядом.. можно туда.

я тоже такого хочу... уже года четыре. единственное что нашёл, это в хабаровске за много сот тыщ =(( так что мне тоже пишите, если продаёте

када калектор свистит, то на низах частенько погано работает дрыг. проверить просто- брызнуть на прокладку между ним и головой (не разбирая, разумеется ) .. ну вэдешки, унисмы.. эфира накройняк...(не попав в воздухан!) если обороты подскакивают и выравниваются- прогорел дырочка во впускной. если в выпускной обычно хорошо видно по цвету того места где конкретно дырдочка. "Квадратные" коллектора прокладками прогорают довольно часто. "круглые" - заметно реже. ну как отличить свитит ли подшипник выжимной/первичного вала/генератора/помпы думаю, понятно. ЗЫ: кпп снимать не обязательно. Удачи!

А капот по ходу разварен для пошире, вместе с решеткой. В принципе, даже мило смотрится. Вобще машинка симпотная и , наверное, не принесёт новому хозяину серьёзных головняков с ремонтом... за 300 тыр. Столько рекламы салона, сфоткайте пожалуйста, а.. сиденья, панель приборов гармонично вписать современный салон в геометрию газ69 "без а" непросто, интересно посмотреть как вышло. "Газ 69 - это самый дорогой способ получить дешёвый внедорожник" (с)swat (поправь, если напутал)... хех... классная фраза, вставил в подпись.