lexx733

И почему вы так далеко от Новосибирска? =) Ценник и нормальный, кузов - отличный. с доставкой тока рама....(не та рама на которой кузов, другая)

Подводных камней может быть много и разных. Всё почти как у колхозов. 1) разбито посадочное подшипника (обойма влазит без труда или даже поворачивается) --- искать другой мост/корпус ГП или восстанавливать: кернить+лудить(надолго-ЧИСТЫМ ОЛОВОМ* - любой припой мягче), наваривать-точить... ну гемор короче. 2) провернулся подшипник на валу. ну то же самое..- восстанавливать или пару в ульяновске заказать- 2 т.р. в апреле вот мне пришла- качество- прелесть. вот по моему опыту у вояк проворачивает на валу подшипник частенько =( у колхозов обычно наоборот - разсаживает гнездо, особенно мелкого... однако, я всёравно фанат гражданских)) Вот тут надо очень аккуратно с выбором - я напарывался на палёные "финские" и "наши", которые явно зубами грызли. Смотреть надо пристально - бывает поверхности корявые, бывает конусы чуток разные- подшипник должен вставать в обойму намертво, не елозить.. мне продавец однажды заяснял, что это мол "допуски такие" - "вы же на вал его посадите и всё ок будет" так вот - это НЕПРАВДА - при разной конусности снижается площадь контакта, что вызывает повышенный износ. А это не всегда заканчивается хеппи ендом... Ещё пара мыслей вдогонку: 1) подтянуть подшипник можно не половиня мост - затянуть хорошо флянец, если не помогло - снять флянец, убрать сальник, вынуть один подшипник(если удастся) и убрать тонкую прокладку, собрать всё обратно(сальник обычно более одного раза эту процедуру не выдерживает). 2)пункт 1 можно делать неоднократно, но на одном уазике товарищи тут так допрыгались до большого геморроя, так что если после одной подтяжки люфт снова появился - лучше сразу ставить на прикол и половинить. 3) бортовые ремонтировать раз в 10 проще чем гп (как минимум регулировать не надо), а подшипники везде есть... так что если уж сняли- смените подшипники в бортах. это поможет избежать просадки гнёзд бортовых... и даже если гнёзда подразбиты (что нередко, особенно у баальшого роликового подшипника (102211М)) - можно успеть восстановить их вовремя... Удачи! * относительно чистое олово скрипит и потрескивает если его гнуть или мять - звук сложно с чем-нибудь спутать - мне сначала это таким волшебством казалось - гнёшь-трещит =)

Куплю неспешно или поменяю на что-нибудь "круглодырый"(под голову 417 нового образца, 421 и далее по списку) коллектор под ОДНУ выпускную трубу и под ОДНОДЫРЫЙ карб. ГБЦ тоже лишней не будет =) ЗЫ: предвосхищая возможный флуд: нет, я не зажрался. Да, я хочу оставить 131 карб. нет, я не считаю что 151 лучше. нет, из ума я не выжил. С уважением, КЫСЬ.

При отсутствии фена хорошо помогает газовый баллончик с горелкой - самый простой - бутановый. Кроме того, некоторые умельцы даже газовую плиту для этого используют- нормально выходит, но имхо неудобно очень уж. как временный вариант - холодная сварка не имеет конкурентов. Это единственное, что можно сделать без мароки, на месте, но только с маалюхонькими дырочками. ещё вариант- немного понадёжнее: если дырка одна, то подбираются: болт, шайбы и подкладки, например из бензостойкой резины, это всё заворачивается. минус один- закручивать болт надо изнутри. Вариантов это сделать море. на буханке позапрошлым летом кидали болт на проволоке в верхний лючок и ловили магнитом через дырочку. потёк снова в декабре прошлого года... прогнила дырочка в другом месте... для того, чтобы делать надёжно бак 100% снимать надо. PS: мой бак на газоне сейчас заклеен эпоксидкой и ждёт тепла или другого бака

спасибо. поискал по номеру.. правда ищет. даже не знаю чем оправдаться ...но у нас нигде нет ... и даже продаются узлы пром рычагов без неё.

разболтало втулку в РК. (на всякий случай: она там одна - та, что в вал запрессована, №37 на чертеже http://www.gaz69.ru/ipb/uploads/userpics//P9190011.JPG) в запасе нет.. от стартеров (с графитом которые)- гладкие - смазываться хуже будут, а может и выкрашиваться от нагрузки- рассматриваю только в случае отсутствия альтернатив. кто ещё от чего ставил? а может родная где ещё используется и продаётся? Заранее Б.

Ну и мой опыт докучи) Газон красил Мобихелом. (Грунт+ нитра. и немецким лаком поверх(не помню точно марку, впервые столкнулся)). атмосферная сушка. держится как надо. с наклейкой не оторвалась, выдержала ночь елозения стальной цепью по переднему крылу без отслоения, (собака калитку открыла) только царапины- решается наложением слоя лака. в местах где вода залезла с изнанки (вечная проблема- передние крылья сзади (у меня на правом) и стык кузова (также справа) с задним крылом.) образовалось несколько пузырьков. но это к качеству материала отношения не имеет. И ещё: если важен результат, но своими силами - ИМХО - под лак красить на порядок проще чем без него. я серьёзно. и полировать обычно не надо. с матом это не так актуально. там можно просто многослойно.

Тут не всё так гладко... Это от кого-то буржуйского внедорожника с иной массой, первой передачей коробки и мощностью двигла. Вобще это несложно подсчитать и самому - знаем зелёные значения (обычно это то, что было с завода у соответствующей машины) 1)если только по колёсам, то +10% - меньше расход, но крутит слабее, -10% больше момент на колёсах. 2)если меняем передаточное отношение ГП, то тут всё наоборот +10% - больше мощности, -10% - слабее тянет, но крутит двигатель на скорости меньше=> меньше расход по трассе. можно менять где-то 15%, по ситуации. если увлечься в уменьшением п/о ГП и увеличиваем колёс, то после определённого предела придётся трогаться на пониженной, редко пользоваться прямой в кпп и расход опять возрастёт, как и нагрузка на трансмиссию. если перекос в уменьшение колёс и увеличение п/о ГП - максималка очень низкая, клиренс мал. эдакий "тракторок для ровного поля") эти два значения, разумеется, зависимы. Рассмотрим пример: ЗАДАЧА: имеем машину ГП 5,125 шины с завода 30" тянет нормально, но хочется прижать к земле сохранив тягу (не задаёмся вопросом зачем), хотим более надёжную ГП 37 зубов (4,625) Какой необходим размер колеса для сохранения тяговых характеристик? решение: пусть Х - размер колеса, нужного нам. Х относится к 30 также как 4,625 к 5,125 Х= 30*4,625/5,125= 27,1 ОТВЕТ: для сохранения тяговых характеристик ставим колёса 27 дюймов. посмотрели- ужаснулись!! малы колёсья то! да и кушает, кстати, многовато... да и в лес/горы не часто ездим... мож имеющиеся оставить?, а то бабла мало.. давайте посчитаем: 27,1 + 10% = 29,8 ставим 30 как и было! расход снизился, тяга немного упала, но, как показывает практика езды на буханях, не смертельно. ездим и радуемся.

А через как заказывали, через магазин? или напрямую с завода транспортной компанией/почтой?

Спасибо за ответы! Сам Ща тоже на лукойле 10вэ40. цена у нас примерно такая же- 5л около 430-450р. но если брать "большую банку"- примерно в 1,5-1,7 раза ниже. ЗЫ: Про камазовское задумался в связи с расходом масла, который устранять буду уже только в январе.. А в гараже как раз валяется добрая половина 50литровки и ниому не нужна за цену пяти литров лукойла=)

Много слышал о заливке в советское время масла "для дизельного камаза" в жиги/волги/газоуазики. Старожилы говорят, что это было лучшее из доступных. До сих пор у нас в автопарках можно достать за копейки то самое из запасов "на чёрный день". Оно значительно лучше автола, но маркировки я не знаю.. По логике масло для более нагруженных узлов, двигателя с много большой степенью сжатия, должно хорошо смазывать хорошо.(лучше характеристики, толще плёнка) Смущает то, что: 1)оно погуще 2)имеет другую щелочность 3)сильнее коксуется и при сгорании масла в цилиндрах может сильнее загаживать камеры Кто имеет опыт использования этого масла? А может знает точную маркировку?

Бронирую до просмотра. Написал в Л.С. фото бы ещё...

Камеры в родную резину 6,0 R16 есть ещё варианты 6,5 и ещё дробные какие-то до 7. эти все нормально встанут. это в дюймах, а современные чаще в мм. то есть 6,0 R16 это 6,0*2,54*10= 152,4 152,4 R16 175 R16 от уаз нормально встанут. 225 R16 - сильный перебор, складками пойдёт. родные от нивы тоже около 6 дюймов - встанут как родные камеры от Газели разнятся по размерам - надо ширину смотреть. И ещё- наш родной диск терпит почти все размеры соска - и УАЗ вроде не болтается и бычковый и газелевский лезут. ЗЫ: вобще нормально живёт и 175 R15. она же резиновая)

В продолжение темы... Время дозарядки зависит более всего от степени разрядки при пуске и времени простоя. То есть, если машина схватывает плохо и приходится делать несколько заходов стартера, то тут при поездке на 10 км естественно его не восполнить и аккум будет подсаживаться, а при долгом простое на неполном заряде ещё и портиться. То есть принципиально, чтоб машина быстро заводилась и не сажала аккум. Тут два момента. 1) машина с хорошо настроенными карбом и зажиганием, наличием подсоса и грамотного использования ускорителя, как правило схватывает хорошо. если нет- нередко помогает эфир (есть в баллончиках специальный, можно капнуть медицинского) 2) хороший "стартерный ток" позволяет стартеру крутануть быстрее. Хороший ток на морозе дают аккумы, приспособленные для мороза и/или большей ёмкости. Ну а опыт... Как показывает практика, аккумулятор 75 а/ч для зимы (титан арктик (на самый мороз = серебристый) макс старерный ток заявлен где-то 730а , размер= со скрипом влезает под сиденье) крутит при -30 довольно резво (масло 10w-40), заводится без паяльной лампы В обычный день проезжаю километров 30-50, завожусь после долгого простоя 2 раза. От розетки аккумулятор уже не помню когда заряжал. полёт нормальный. ИМХО - аккума более чем достаточно (55 обычного очень мало, в мороз он быстро дохнет и приходится рукояткой помогать). советую. А если машина плохо заводится (когда стартер хорошо крутит) и мало ездит - то ей хоть 75, хоть 150 она посадит, дело во времени.. тут надо машину смотреть, а не аккумулятор. ЗЫ: Ну а если под "аццкую лебеду" , то тогда однозначно от трактора, а лучше два или три и заряжать перед покатушками от розетки. если не под лебеду, то ИМХО есть смысл ставить это чудовище только если оно валяется и ненужно.. ибо если он сел (бывает всякое- например реле в лесу накрылось)- тащить его на зарядку это прям тяжёлая атлетика.

Эт верно, один. И то недолго... хоть тыщёнку бы лет! А гудрич чего сам не берёшь? тебе, земляк, с таким лифтом меньше 33 дюймов колёсья будут мелкими смотреться)) 35- в самый раз!

Принято. С кем не бывает. А про правильность- тут дело тонкое. На некоторых Газонах (не будем показывать пальцем ) итак хватает переделок для того, чтоб запретить их эксплуатацию "до прохождения технической экспертизы" Но эт всё ерунда, полнстью согласен. Да и экспертиза покажет что ездить можно. Так вот. Кенгурин, если он большой, разлапистый и явно не заводской, привлекает к себе вимание любого гайца и вот тут уже не расскажешь про "более поздние выпуски" или "таким досался". А с новым регламентом у них, вероятно, появилась причина вобще отправить тс с кенгурином на штрастоянку и припаять хороший штраф... вроде это не так страшно- ну часок трепатни и/или денег немного.(штраф я имею ввиду ) но если ехать далеко, то всё меняется- можно нарваться на не очень добрых гайцов и прям при них откручивать этот самый кенгурин... а если не откручивается, то на штрафстоянку. или встретить 4-5 недобрых постов по пути и потерять времени много... Короче кенгурятник у нас можно носить и по городу, все, вроде, всё понимают. Но не везде так хорошо =) И иметь его лучше быстросъёмным, тогда нет разницы какого от размера или формы... если прикпались- отцепил и мол "какой Кенгурин?" "ах этот,- так эт я для тайги везу" А про резину от трактора- так её не из- за гайцов снимать, а оттого, что машину жалко и уши))

Какие карданы летят: новые из магазина или собраные из того, что было? Хорошо ли смазаны? Сколько их одновременно стоит на машине? я вот к чему: было дело- менял крестовины на передке раз в сезон, а то чаще, кардан жалко было,- вроде совсем живой, ну совсем едва ощутимый люфт в шлицах.. потом шлицы поизносились- поставил новый - как раз выяснил тогда, что подходит бухантеровский. так вот- поставил, смазал синькой и, как и ожидалось, - забыл про него. уже два сезона хоть бы чего. плюс зимой иногда езжу, всегда с передком. Дело было не в бабине- ра..здолбай сидел в кабине =) ЗЫ: хз чего со старым было- наверное дисбалланс сильный, а может и шлицы на таком плече (шутка-ли, более полуметра и временами 3-4 тыщи оборотов) сильный эффект дают...

Вот такой уж точно не подойдёт ни под какие нормативы. Можно в обычной жизни снимать, а одевать только на покатушки. Геморрой, но с законом в ладах... если крепёж заранее продумать, то и не очень геморно будет.. ЗЫ: кстати одевать только "по случаю" приходится и изображённую на снимке резину (фбел-160). и не столько из- за нормативов, так что любителям этого класса не привыкать.. готовьтесь, уважаемый Чибур

555! Нет, правда.. кенгурятник не очень в стиль.. разлапистый, а трубки тонковаты... такой на катер или парсник, чтоб ходить)) (кстати,- площадка и правда грамотная) НО Для газона с таким лифтом, и открытым верхом ИМХО нужен такой небольшой и аккуратный, но брутальный(потолще) кенгурин. типа такого: http://gaz69.ru/gallery/displayimage.php?a...t=0&pos=782 или немного выше среднюю часть- самый раз будет. вариаций много можно придумать. естественно, имея большой запас ширины можно его усилить нетолстыми "подпорками" в продольном направлении. ..или вобще обойтись без оного- только защитой ниже бампера.

Мне тоже на ум приходит нечто такое, складное. Но вот беда с безопасностью- как родня. У меня двое из лично знакомых газоводов переворачивались. А вариант нашего коллеги с неывго.. невыговаривмым ..<тьфу!!> не-вы-го-ва-ри-ва-ем-ым именем , думаю выдержит многое.

Вот - нашёл откуда ноги растут!! "Другой изобретатель, Альфред Рцеппа, в 1927 и 1936 гг. оформил два патента на шариковый ШРУС, в котором крутящий момент передавался шестью шариками, которые работали по равнорасположенным канавкам полукруглого сечения. Специальный делительный рычажок, соединенный с охватывающим шарики сепаратором, постоянно выставляет его в биссекторной плоскости. Более долговечный (100-200 тыс. км) шарнир Рцеппа, который может работать при углах до 40 градусов, вдобавок и компактней, чем ШРУС «Бендикс-Вейсс». Неудивительно, что именно эта конструкция получила наибольшее распространение на современных переднеприводных автомобилях. Различные фирмы («Бирфильд», «Сэгиноу», ГКН, «Льобро») приобрели лицензии на производство «рцепповских» шарниров. Вторичную лицензию приобрел в 1975 г. и ВАЗ для производства «Нивы» и переднеприводных моделей." "История Шрусов" 1998г http://www.toyota-club.net/files/03-01-26/02-12-01_shrus.htm пишет Лев Миха́йлович Шугу́ров, журналист, автоисторик, инженер-конструктор. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D1%83%...%B2%D0%B8%D1%87 Так что "Бирфильд" и "Лябра" не только с юзерской позиции не отличаются, но и с конструкторской, так как это и есть "Рцеппа". Ну с совсем-совсем небольшими доработками 1) "Бирфильд" - это скорее торговое название, а не техническое. 2) ШРУСы ВАЗ обычно и называют по производителю - "ШРУСы ВАЗ - <город/фирма>" иное слышал только от Федота..

Как и "пилёный шар" Ага, я думал, что эт "бирфильд такой" . Тем не менее наши (русскоговорящие) партизанят в инет выкладывать подробные описания или чертежи, а у буржуёв и названия иные и вариантов больше - поди разберись.. Надо "одновременно в руках" сравнить эту парочку, а то очень уж больно они похожи Сдаётся мне, что доработки там для авторских прав Вот для сравнения Бендикс-Рцеппа-Лябра. (последний наоборот... другого не нашёл...)

Прошу прощения, отдалился от сути дела. Итак в магазинах у нас в Сибири сейчас есть "Бендикс Вейсс", "Бирфильд" и "Недо-тракта"- "пилёный шар" (Первый вобще не рассматриваем как вариант ) А кто видел вживую "Лябру" ? Дайте фотку или опишите чем она от "бирфильда" отлична!? Федот, вы может юзал? Кто вобще ещё чего видел в продаже?