lexx733

В патенте есть оба варианта - с рычажком в корпусе и с "бортиками" на сердечнике Ухожу.. ухожу )) А вообще разобрался- таки с буржуйской магазинной классификацией- современных шарико-роликовых шрусов: Outer C. V. и Inner C. V., Ну типа "внешние" и "внутренние" Кроме того есть разница в том какая сторона (корпус или сердечник) ведущая (я в шоке ). " так вот, рцеппа (AC Type) - это первый тип, а бирфильд (VL type)- наверное второй... " В ЭТОЙ СТРОКЕ Я БЫЛ СОВСЕМ НЕПРАВ не читайте её Трипод- вобще жесть !! Вот два немного разных исполнения:

ах, да - патент Альфреда Рцеппа) http://www.google.com/patents?id=8dtBAAAAE...;q=&f=false Там внутренний ограничитель угла поворота и собственно ШРУС. Ничего не напоминает? ну может кому интересно...

Ну вот зачем мы ФАК пишем, а? Там есть ссылки на фотографии трёх основных типов шрусов, хоть и не по порядку... Да и написано немного)) Ещё по поводу путаницы в названиях добавлю.. по всему получается, что шестишариковый шрус "бирфильд",- это и есть "Рцеппа", частный его случай.. http://en.wikipedia.org/wiki/Constant-velocity_joint Ну то есть патент Альфреда Рцеппа, а Бирфильд- слово, прицепившееся позже к той-же самой конструкции. И, видимо, только у нас. У нас я ни разу не видел в продаже ШРУСа под названием "Рцеппа".... а он есть =)

на ОП- 1 , если вы про них, стёкла разные,- правое и левое)) какого не хватает тёмного?

про цвет- интересно, продолжаю развитие идеи... вручную сложно, но можно и немного упростить. сделать рейтинг сообщений, чтоб каждый мог оценить.. ну, то есть, если кому-то помогло, то ставить (+), если лишее (-) и поиск (по рейтингу) так через годик при нормальном отношении всё встанет на свои места. а там- можно будет все, у кого "выше нуля" скомпоновать в раздел "ЧаВо".

это холливар, уважаемый! спорить можно бесконечно... мнения группируются примерно так: 1)оригинал- это когда всё родное, и на таком уже на работу не ездят, иногда, по праздникам позволяя себе прокатиться по хорошей погоде и тогда фары должны быть родными ну это такой эталон, чтобы не забывалось какими они были, когда выпускались. и очень приятно такой просто иметь. и всё. 2)незначительные переделки- это когда хочется ездить именно на газ 69, и приходится волей-неволей приспосабливать мелочи тут каждый решает сам что для него мелочи или 3)можно строить автомобиль "под себя" из газ 69 это принципиально разные точки зрения и тут ничего не поделать. лично у меня номер два)) я стараюсь сохранить своего близким к оригиналу, но оптические элементы, и всякая мелочёвка стоит нового образца.. хотя, если честно, по мере накопления оригинальных з/ч, меня тоже посищают мысли о постройке своего "эталона" - 100% ного оригинала газ-69.... ЗЫ: а фары у меня с галогеном, но большие одна была живая а вторую- купил в магазине называлась она ФГ-2 (маркировка серебристой краской на обороте) по моему болшие фары красивее)) ЗЗЫ: прошу прощения за флуд.

думаю, из за такого (вверх чашкой) расположения клапана и общей древности конструкции там нет оных... тут, как бы это сказать,.. тут тема есть, на первой странице: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=96734 см. десятый пост нашего коллеги))

насчёт нежирного кольца из сажи согласен- похоже недогар. представил уже виденное мной- кольцо из масла... хотя по логике и масло сажу при сгорании может давать. а смущает меня факт того, что двигатель дымит сильнее при езде. в случае влажности должно быть наоборот- двигатель прогрелся, всё прогрел, конденсат весь сработал- при езде дымит слабее... тогда моджет быть и течь ОЖ. кто бы чего не говорил, но сам я дважды видел довольно густой БЕЛЫЙ дым из за течи масла. может я синий плохо различаю я бы компрессию всё-же померил это несложно и не повредит. а матчасть я покуриваю ЗЫ: про сизый дым от тосола я читал давно и сам не видел.

значит масло попадает в цилиндры. это может быть из колец, с клапанов и из картерных газов (что в норме немного присутствует и зависит от системы рециркуляции). из фантастики, которую я видел,но на 21 движке- масляный канал из за брака литья давит масло в один цилиндр (№4) смесь плохо воспламеняется и двигатель сильно троит, плюётся маслом.. на нижнеклапаннике такому быть, вроде, не откуда.) ну, рассуждаем как доктор Хаус. исключим колца- сперва померим компрессию!!! кстати! давление масла нормальное? сколько? троит?

Спасибо, Федот68!! а я-то голову ломал!! всегда был уверен, что то, что называют в старых мануалах "колпачки" это то, что продаётся сейчас.. и широкие направляющие их не подразумевают... а масла, тем не временем, расход приемлемый,но недетский..

Господа!! Открыт вопрос с приёмной трубой. уже много магазинов обошёл, а всёравно нет соображений чьи штаны догнуть до нужной формы можно.. (двигло 21 и пока прогорал только резонатор, но приёмная труба тоже не вечна) у кого-нибудь получалось без сварки и гофры чего подобрать?

это, к сожалению, свойственно всем карбюраторам этого семейства, да и двухдырым тоже. из за материала под названием ЦАМ из которого их льют. при перетяжке винтов крепления верха к низу загибает уши... потом приходится постукать молотком (немного) и доработать поверхность напильником. работает неплохо, если не перетянуть снова после пары раз истончаются уши и карб идёт на запчасти.. а так - карб и правда неплохой, не выбрасывай! стоит проверить уши: сопоставь половинки без прокладки. если немного прсвечивает- поработать мелким напильником, почистить жиклёры, продуть каналы, проверить ускоритель, резинку на игле и завернуть в тряпочку.

можно найти струбцину нужного размера и с плоской неподвижной лапкой и (внимание!) просверлить в ней (лапке) дырку раза в полтора больше диаметра штока клапана с сухарями )) рассухаривать будет медленно, но вполне верно...

хороший лак яхтный, он ещё к влаге относится хорошо а красить... я бы в чёрный)) и видно так не будет.

из самого простого стоит отрегулировать клапана и померить компрессию. так, для верности) кстати, про цвет у меня другие данные=) белый- масло синий- тосол* чёрный? - ерунда какая-то =) вероятно бензин грязный. ах да- ещё недогар!!! когда смесь богатая... тогда карб регулировать. * не знаю как дымит, когда в гильзу течёт вода...

Вот мне б таких друзей)) Ждём новостей из Алма-аты... Отпишитесь как придёт коробка.. желательно с фотоотчётом))

А как заказывали? через инет?

Если я правильно понял, то речь идёт про уазовские наконечники. (у Волги они с кольцом- у уаза с резьбой) Тогда вот это: *Цитата(Wuglusskr @ 19.5.2009, 4:34) *всегда затягивал донышко до легкого упора в сложившую ся полностью пружину. Но не далее! тем самым *обеспечивая достаточный запас на разжатие пружинки при износе вкладышей. Но при появлении люфтов *дотягивал только один раз! провереный временем метод. При этом шар не должен быть застопорен намертво, а палец должен быть подвижен. только обязательно надо донышко зашплинтовать(!) Это делается расклёпыванием зубилом бортика напротив прорези донышка, с обоих сторон. Естественно, на снятой тяге. Удачи! PS: Про отверстие под шплинт я не слышал и ни разу не видел О_о только на пальце для гайки.

Игорь 2, А подушки под раздаткой от кого использовались? Шишигины, уазкины из под раздатки или уазкины из под радитатора?

а как у коробки с жесткостью крепления к колоколу? Не вибрирует со включеной скоростью, когда двигатель заведён? Жду с нетерпением впечатлений от тест-драйва!

всё, нашёл. уже читал.. с первого раза не понял геометрию. а идея класс!! я сначала подумал выбрать под существующие в колоколе нижние шпильки и попробовать так притянуть.. а уголок под подушку(со стороны движка) сунуть можно.) нашёл газелевую коробку- на днях поеду глядеть.. получается, у современной волговской кпп первичный вал длиннее, а у газелевской - такой как у г21.

Игорь, а какой у вас колокол на 21 движке? если пятисупка газель (да хоть бы и волга), то у неё нижние дырки //извиняюсь за тавтологию=)// ниже, чем на колоколе! как их при такой ситуации дружить? кроме того, у одной из волжских 5ступок первичный вал длиннее, чем у 21-ой у газелевской, кажется.. но это решается его заменой.

здоровские сдвижные стёкла! если доживут до апреля - с меня коктейль! а пока я в 3 000 км.... ну или если не лень упаковать- можно почтой, то и другое

а я вот сходил в магазин с рулеткой ещё раз .. на этот раз повертел в руках (наконец он появился) вторичный вал.. всё сходится- по всему реально коробку укоротить на 200 мм и сделать кардан с двумя крестовинами (уж извините, мне так уютнее) и муфтой, не премещая двигла и раздатки. это важно- в случае радикальной поломки можно на время обратно трёхступку воткнуть. а пятиступку я ставлю именно для езды далеко, чтобы трасса не так утомляла меня и машину.. трёхступка с диском сцепления и поросёнок- не такая тяжкая ноша. ///ушёл договариваться о покупке коробки/// =)

пасибо) То есть нивовскую ступицу с подшипником поставить вместо муфты и втулки? //посмотрел конструкцию// хммм а может и неплохо получиться... если честно, пока только вариант с чужой муфтой кардана рассматривал.. всё вроде неплохо складывается: укорачиваем кпп от Волги под самый рычаг- получается около 400 мм, а от движка до раздатки около 550- как раз на пару крестовин и остаётся... или на пару шрусов от нивы и забыть про муфту- они(шрусы) компенсируют осевое смещение (хотя амплитуда, вроде, поменьше, чем у шлицевого)