павел1977

Про видение котлеты я уже понял. Просто нужен рулевой редуктор который удастся поставить слева и совсем не обязательно что бы он был с сафаря, руки есть, подгонишь

Если хочешь сделать то делай и не слушай ни кого. Размеры не сильно отличаются, так что соединить получится. А что из этого выйдет ты узнаешь когда это поедет. Только нафига тебе леворукий мост я так и не понял

Всё, тему можно закрывать, всем спасибо

Если будешь ставить с головой то точно не пожалеешь

Администратор прошу перенести тему в продажа/ покупка запчастей!

Предлагаем, не стесняемся

Куплю передние крылья под малый горшок, в нормальном состоянии, по цене не грубить

Ну у нас совсем оборзели продавцы, мне диски по 1300 продать хотели

Я и не спорю, каждому своё, зависит от конкретных условий. Ну не вижу я проблемы с термостатом, нормально там всё, хотяя..........я клапана регулировать ненавижу, видимо ваша проблема из той же оперы Вот и выходит что основная проблема 406 это китайские запчасти, и рукопопкые расточники, а это решается наличием знакомых в этих сферах (по крайней мере я так решил). Только вот про трещины в головке интересно стало, может кто ещё про это знает, подкиньте информации

Действительно сцепление горит, это скорее всего конструкторский просчёт так как теже симптомы есть и на патриоте. В принципе это можно вылечить сцеплением с БМВ, в будущем займусь, а пока я не обламываюсь скинуть коробку раз в год, полтора это примерно 30-50 тысячь (вы их проехать ещё сумейте) Опа, а про такой ход я и не подумал, нужно рассмотреть

Спорить не стану, возможно это просто вопрос везения. Своих газелей нет, но много знакомых на грузовых газелях с теми и другими двигателями. Про трещины никто не слышал, катушки выходят из строя, но явно не часто, сбои по электрике бывают, но это вина водителя (сопли, не герметичные контакты), Цепи рвались только у одного и то потому что он их вовремя не поменял, хотя было ясно что они своё отработали(шум, сбой фазы), компенсаторы бывает летят (берут немецкие, те раза в 2 надёжнее), на термостат не жалуюсь, он у половины немцев такой же и всё хорошо (за крышкой расширителя следите и соплей не будет, радиатор на газеле тоже стоит неудачно что жизни ему не продлевает). Про гильзы вообще ни кто не морочится (ну блок увезёте в расточку, какая разница, вся ремонтники возят движки и не парятся). Со сцеплением вообще не проблема (что не понятно когда ему конец? Даже под машину лезть для этого не надо) А вот цены на запчасти действительно не радуют, с этим не поспорить, сопоставимы с иномарками. Вне дорог не уступает старым моторам, а до бездорожья ещё по асфальту ехать надо, а вот там то 406 явно лучше. Так? Езда на газелях это подтверждает? Кстати, 406 ещё на стадии разработки военные хотели пихать в уаз, знаю это на 100%, потому что в этой комиссии был мой отец. Помешало этому только разруха 90-х. А дальше появился 409 мотор, который разрабатывался с прицелом на уаз, вот его и взяли просто как более перспективный

Народ что опять возбуждаетесь то? Каждому своё, я всё изложил что хотел, это мой опыт, хотите прислушайтесь хотите дальше срачь разводите. Кстати максимальная скорость особого значения не имеет, это для справки вам, на дороге разрешено 90 км в час. Кстати да, забыл упомянуть минус, запчасти действительно дороже

Не вижу смысла в этом, минусы 402 останутся при нём в любом случае

Хотел бы высказаться по теме м20, 402 и 406. Видимо из всех обитателей данного сайта я единственный кто ездил на одном и том же газике с одной трансмиссией и всеми тремя моторами. Дак вот, м20 самый плохой вариант из всех, годится только для раритетчиков и тех кто ни когда не выезжает в мир из своей глухой деревни или тайги, но при этом имеет кучу моторов на запчасти. Мотор самый слабый, в городе и на трассе затопчат сразу, т.к. разогнаться можно только до 70-80 и за минут 5, а в грязи бывало он даже колёса не мог провернуть. С 402 ситуация несколько лучше, уже можно плестись в правом ряду вместе с перегруженными газелями, камазами и тракторами, даже за полудохлой буржуйской фурой не угнаться (про легковые я вообще молчу тихонько). Вечно сопливый, трясущийся, подкидывающий всякие подлянки или тупо не заводится на ровном месте, однако жрёт бензина меньше чем м20. Удачно могут использовать эту конструкцию 30-х годов прошлого века только люди пенсионного возраста проработавшие всю жизнь с этими двигателями и имеющими много свободного время и желания постоянно в нём ковыряться и строители машины выходного дня или для души, которые выезжают из гаража пару раз в месяц что бы понты поколотить. Так как я не обладаю большим количеством свободного времени и использую машину каждый день, в любую погоду и по любой дороге я поставил впрысковый 406. Динамика на уровне наших легковых машин, стрелку за 150 в состоянии положить (правда это после замены мостов на иные, хотя на уазовских 140 достижимо вполне) длинные американские фуры обогнать запросто. В грязи лазит не хуже 402 с газиковской раздаткой наверное легко потянет 35 колёса (я больше 31 не ставил). Если не жалеть денег и ставить правильные запчасти то по механической части проблем не будет (у меня же за 4 года их не было и цепи не рвало и пром вал не ломало и компенсаторы с натяжителями родные пробег уже 120тысяч), по электрике всё ещё проще, герметичные разъёмы и отсутствие соплей в проводке является гарантом, продиагностировать может любой дебил с помощью куска проволоки засунутой в диагностический разъём и таблицы кодов. Авто становится недвижимостью только в двух случаях, выход из строя бензонасоса, его же реле и датчика коленвала, ремонт займёт 5 минут (тот же трамлёр и карбюратор разбирать дольше). Мотор с сальниками при правильной сборке сопли годами не появляются, самый экономичный из трёх. С 406 надо просто научиться дружить и он легко уделает предков по всем статьям

Встанет элементарно, включи мозг.Нужно только переварить кронштейны на раме или изготовить новые лапы на двигатель,( я варил кронштейны, делов на пол часа). И если используешь моноблок от уаза нужно перенести нижние шпильки. При наличии глаз, мозга, минимальных слесарных навыков, а так же рук растущих желательно не из попкы времени займёт ещё час. В первой теме по 406му несколько вариантов есть, изучай. Единственный возможный косяк это рабочий цилиндр сцепления, который может оторвать карданом. Методов лечение несколько, или 409 колокол (он стоит туеву хучу денег, меня жаба задушила), или немного поднять двигатель (я так сделал первый раз), или лифтануть подвеску (если не пугает поднявшийся центр тяжести и как следствие увеличившиеся шансы на переворот), или установка в мосты средины от волги http://www.uazbuka.ru/reduktor.htm (я правда воткнул от 31105 не разрезную), тем самым кардан опускается ниже (я так сделал второй раз), надеюсь про главные пары уаза и волги ты в курсе. Всё,дальше можно ездить и улыбаться

Ставь я уже года 4 катаюсь, правда с уазовским моноблоком, полёт нормальный.

А вы думали, всё зло в Москве, а у нас всё просто, мусора продажные, друзья верные, враги сдохли и жизнь хороша. Приезжайте кому грустно, земля необъятная вокруг

С такими переделками я бы даже заморачиваться не стал, так бы ездил. Лишь бы рожи ментовские не видеть

Какие изменения регистрируете?

Что ни кто не делал что ли? Все оригинал любят?

Есть только это, в принципе представление даёт.

Ситуация такая, есть газик стоящий на учёте. Кузов благополучно погиб в борьбе с бездорожьем восстанавливать было нечего, по этому за пару недель был изготовлен кузов из элементов Фольксвагена Пассат В3, с которого взяты двери, крыша, лобовое стекло, остальное сделано с нуля, морда осталась родная газовская, так же стоят волговские педали вместе с вакуумом и гтц, уазовская рама, остальное родное. Пока это всё гоняло по лесу проблем не было, но теперь нужно перемещаться на асфальт, естественно с таким мутантом гаишники все кишки вытянут. Теперь вопрос. Кто оформлял подобные переделки в последние год, два, насколько реально всё оформить? Номер кузова и табличку сохранили и вварить их не проблема. Отвечаем по существу и только те кто делал или имеет информацию, ну или может чем либо помочь, умные советы и размазывания насморка по монитору совсем не интересуют

Огонь техника

Да нууу не благодарное дело приземлять. Из моего опыта могу сказать что продать можно всё и за любую цену, весь вопрос во времени. Хочет человек 110 тыс флаг в руки. Просто с такими обсуждениями мы все не очень выглядим, хотя кому как, каждый по своему развлекается

А что сопли то распустили? Не хотите брать не берите, пусть дальше продаёт. А то как бабки Привет, конфетка!.............ть