Anton1

Ну хорошо, подшипники можно заменить, я их вину осознаю. Карданы где новые брать задний и промежуточный?

О как, т.е. по шуму - не хуже. А какие были проблемы с промкарданом? Я так думаю, что когда всё новое, может родная кпп + РК шумят меньше моноблока, но стоит промкардану подызноситься, а происходит это, видимо, быстро, то появляется шум. Ещё не написал, у меня дико шумит при торможении двигателем, при скорости более 40 км/ч. Я как-то на бухлобусе, причём сильно подубитом, ехал на дальняк, за 1000 км. Давно это было, помню, шумно было, но мы ехали 80-90. При 40 никаких особых шумов не было. и рычаги не плясали.

Хочу в первую очередь услышать отзывы тех кто использовал и ту и ту. Только не надо отправлять читать форум - читал и не только. Вот меня заинтересовала статья о создании полноприводной ГАЗ24. Тогда выбрали раздатку газ69, Т.К. ОНА МЕНЕЕ ШУМНАЯ. У меня на всех ГАЗиках (на трёх) одна и та же картина. Если при скорости более 50 км/ч я включаю нейтралку, начинаются дикие вибрации и рычаги раздатки пляшут, пока скорость не упадёт где-то до 40. И чем больше скорость, тем всё это громче. А при скорости выше 70 - просто аццкий шум стоит. Тут упоминалось вскользь что УАЗ моноблок менее шумный, чем наши РК+КПП. ТАк ли это??? У УАЗ моноблока для меня лично есть большой + это прямая высшая. Там конечно низшая не такая "вкусная", но я в грязь не так часто лезу, больше по городу. Кроме того установка УАЗ моноблока снимает проблему поиска заднего кардана. Интересно, что по надёжности. Спасибо за ответы.

Документы продал. Продам остальное. Цена 3500 руб. торг в зависимости от комплектации.

Сергей, привет! Я давно ещё занимал дуги, если помнишь. Антон.

Продам двигатель 24Д, исправный, с документами, безномерной, стоял на 21й Волге, т.е. поддон подрезаный, сцепление под ГАЗ69 коробку, головка 21я. Цена 5000 руб, торг в зависимости от комплектации, можно только документы. Нахожусь в Иваново, двигатель как ни странно, тоже. телефон 89051073506 Мыло gypsy@list.ru. Чего ещё надо указать, чтоб моё объявление не стирали???

Спасибо за контакт, позвоню.

А чё делать? 15 конечнео это я по верхнему пределу. У нас только в одном месте пескоструй. И то человек сам всё сделал. Компрессор крутится бензиновым двигателем от Жигулей. Одного бензина сжигается нехило. + дорого и долго у него выходит сушка песка. Можно договориться, чтоб я сам там лазил с пистолетом + знакомство, ну 8-10 выйдет. А велика ли разница выйдет между пескоструем и болгаркой? Повторюсь, внутрь всё равно не залезешь. Я на ГАЗике мало езжу. В грязь лезу только по необходимости. ЗА пол года 1й тысячи километров не наездил. НО диски на той неделе поеду пескоструить.

Есть у меня б/у рама. В хорошем состоянии. Открылась у нас в ИВаново пескоструйка. Тык вот раму там отпескоструить выйдет тысяч 15. Б/у рама стоит 2-5 тысяч. Главное, внутри то так всё и останется. И в стыки песок всё равно не залезет. Так может зачистить её так, а потом лучше почаще мазать пушсалом? Скажем раз в год? Я в грязь не так часто лазаю.

Внесу коррекетиву. У меня была Волга-донор с УМЗ451, купленным в 78 году. Там была система смазки как на 21х двигателях - ФГО и ФТО. Т.е получается, что 451й мотор это 1=1 21й сделаный на УМЗ.

Полностью согласен с предыдущим оратором, т.к. всё это имеет примеры из жизни. Почётный козловод Иванова - Сергей Дебов, наездил тыщ 70 с 2003 года, зимой и летом. Хабы включает только перед грязью. С раздаткой всё в порядке. Но кардан за лето разбивает в шлицах. Я хабы включаю всегда перед просёлочной дорогой. Теперь второй пример. когда я брал свой первый ГАЗик и приехал его смотреть, хозяин смотри типа - но ехать нельзя - мост передний заклинило, чуть не убился, на скорости 50 КМ/ч. Чудом не улетел с дороги. Бывает и на заднем мосте планетарка разваливается и заклинивает. Конечно можно и полуоси открутить, но гораздо быстрее трещёткой щёлкнуть.

тут можно долго спорить. Резюме - как повезёт, на кого нарвёшься. Только что продал с 4мя дверями ГАЗ69. И человек его приспокойно поставил на учёт. Действительно, довольно железный отмаз - это замена кузова, т.к. если раньше его менял ремзавод, и бил свой номер кузова, при этом в ПТС ничего не записывалось. НЕ было в ПТС книжечкой никаких особых отметок.

Если не указана модель двига всё то прокатит любой безномерной УМЗ. ТАкой прецедент у нас недавно был, даже 52 силы оставилди, хотя мотор был 451й. А прошлым летом я спокойно снял с учёта Ашку с уазовской рамой, причём рама была номерная по документам. В заявлении написали - номер рамы такой-то (по шильде)

Блин! Вчера я бы за такой набор и больше отдал, когда в лесу на оба моста сел!!! Я к чему набор может и не этот но какой-то должен быть, особенно лопата.

А нет где-нибудь точных данных про крутящий момент при оборотах порядка 800-1000? В принципе возможно, что у м20 при низких оборотах мощность выше, т.к. вал намного тяжелее. Но сравнивать надо не массу коленвала вместе с корзиной и маховиком, а моменты инерции вала с корзиной и маховиком м20 и м21. Дело в том, что у 21го мотора маховик имеет больший радиус, и корзина больше. Скорей всего у него и момент инерции больше.

Жиклёры маленькие т.к. скорость в диффузоре большая. Двигатель 21й. коллектор под 2 шпильки с переходником под 4.

Не, факторов намного больше. Скорость в диффузорах разная. А почему все карбюраторы разные хвалят, думаю, что не из-за расхода, а из-за других показателей. НАпример на ОЗОНах и СОЛЕКСах очень чёткий пуск, особенно зимой, в них ускорительный насос гораздо грамотнее сделан. Зато 124-133 очень просты по устройству, и мне кажется более устойчивы к засору. Выкладываю размеры жиклёров для ОЗОН2105 это рекомендации мастера. Я на 1ю камеру ТЖ вроде побольше ставил. Все жиклёры найти реально, топливные для ОКИ, воздушные 1,25 часто встречается, 1,4 от 2103.

А я за карбюраторами заметил одну особенность. Если карбюратор исправный полностью, то разница в расходе топлива в зависимости от модели будет едва заметной. Я когда-то на Волге 129й карбюратор заменил ОЗОНом2105. Сначала расход, причём только в городе, упал литра на 2, правда машина ехать перестала. Долго играл с жиклёрами, наконец добился приблизительно прежних показателей, и расход стал почти прежним, чуть только поменьше. Потом поставил 126й карб - расход остался тот же.

Может и стоит, он в целом неплох. Я когда 21ю свою взял, там такой стоял, я его перебрал, почистил и поставил. Мне чего нравилось - поставил один раз настроил и тыщ на 10 про него забыл. НО, к машине прилагалось ещё куча запасных таких карбов. И вот я их ставил потом на свою и на чужие машины, и не один из них не оказался нормальным, НИ ОДИН!!! У большинства проблема - при нажатии на акселератор течёт сбоку. Это результат изогнутой верхней крышки. А ещё почему-то , но скорей всего из-за подсоса воздуха, невозможно по людски настроить холостой ход. Я уж даже не раз на этих карбюраторах топливный жиклёр ХХ с 55го менял на 80й.

Только не говорите, что 100 раз обсуждалось, давайте обсудим 101й раз. Я в этой теме хочу обсудить только преимущества и недостатки обоих двигателей, т.к. окончательно не решил, какой же поставить. У м20 понятно, много недостатков, дефицит запчастей, малая мощность, не крутится больше 3500 без последствий. Теперь хочу услышать про моторесурс м 20. Среднестатистически считается, что 50-70 тысяч км. Так ли это? Так же хочу прояснить вопрос с мощностью. На максимальных оборотах всё ясно м20 - 52 л.с. м21 - 75 л.с. (рассматриваем 80й бензин и степень сжатия под него) Теперь про средние обороты информация такая - максимальный крутящий момент у м20 12,7 кгм при оборотах 2000 у м21 максимальный крутящий момент 17 кгм при оборотах 2200. Я читал тут, что на низких оборотах м 20 тянет лучше. Я летом ездил поочерёдно на 2х машинах, и в той и в другой - м20. У не сложилось такого впечатления. А из приведённых выше данных, вообще с трудом верится. Может есть какие-то точные данные? Какие же плюсы у м20 кроме аутентичности и звука? Сасибо за ответы.

Хочу продать двигатель который сейчас стоит на моей машине. По документам он 69, т.е. тот же М20, только поддон под 69й. Двигатель номерной, на него есть справка-счёт (в документах на машину другой мотор). Пробег около 10000 км. Хорошее давление. Масло не ест. Масло из него не течёт. Тем более сейчас он стоит на машине, т.е. можно проехаться, получить полное представление. Цена 7000 руб. Тел. 89051073506 Антон.

Мне очень нравятся термостаты от Мицубиси Лансер. Каталожный номер Есть на 82 градуса (я их на 21е моторы ставлю из-за того, что блок алюминевый) есть на 88 градусов - его я поставил на М20. ОН встаёт не на штатное место, а в выточку в корпусе термостата, куда упирается родной термостат. Диаметр 52мм. Можно и на штатное место поставить, сделав из консервной банки переходник под больший диаметр. НО термостат этот - просто открылся - зактрылся. Я заглушил перепускное отверстие в копусе термостата, а циркуляцию в блоке обеспечил шлангом, закорачивающим печку.Главное, этот термостат стоит 250 руб.

Мне очень нравятся термостаты от Мицубиси Лансер. Каталожный номер Есть на 82 градуса (я их на 21е моторы ставлю из-за того, что блок алюминевый) есть на 88 градусов - его я поставил на М20. ОН встаёт не на штатное место, а в выточку в корпусе термостата, куда упирается родной термостат. Диаметр 52мм. Можно и на штатное место поставить, сделав из консервной банки переходник под больший диаметр. НО термостат этот - просто открылся - зактрылся. Я заглушил перепускное отверстие в копусе термостата, а циркуляцию в блоке обеспечил шлангом, закорачивающим печку.Главное, этот термостат стоит 250 руб.

НЕ всегда это ошибка ГАИ. У меня - да, а вот один приятель купил 69й в идеале без доков, а потом Ашку хламную с доками, и всё б/н. ДАльше сами понимаете...

ДА всё понятно, что гайцы не знают, но попадётся какой-нибудь один умник, и объясняй ему, что ты не верблюд.