grau

Адреса у новых владельцев. Будьте здоровы.

---

Если не ошибаюсь, есть повод поднять тему на самый верх ;-) Всех благ, Стас!!!

Здравия на многие лета, форумчане. Давно на сайт не заходил. Зашёл, почитал - душой отдохнул. Ну, это всё лирика. Тут упоминалась конструкция из шпал. Не используйте шпалы ни в коем случае, даже если вам их подарили. Вот пара ссылок: http://www.anchem.ru/forum/read.asp?id=5946 http://www.anchem.ru/forum/read.asp?id=3775 Форум тот по работе посещаю. Уверяю - люди знают о чём пишут.

Фото, как и обещал...

Митяй, дай пять! Реализовал твою идею. Подключение запаски сделал обычным наконечником для насоса. В результате подключение\отключение получается простое и быстрое да и давление в колесе в 0 сбрасывать не нужно. Если надо долить тормозной жидкости в бачек ГТЦ, то просто снимаю наконечник с колеса, затем откручиваю крышечку бачка. При прокачке одного колеса давление в системе практически не падает. Больше выходит при снятии наконечника - он новый и слазит со штуцера очень плохо. Но потери эти - 0,2...0,5 атм - мелочи жизни. Тройник взял металлический 8 мм в отделе ГАЗ-УАЗ (там у них на стенде куча всяких разных была, взял самый тонкий). Трубки - резиновые в тканевой оплетке, которые на бензопровод ставят. От тройника до крышечки бачка трубка из ПВХ 8 мм (из того же отдела ГАЗ-УАЗ) - она мягче и её легче закрутить (перед тем как накруть крышечку на бачёк, я кручу её на 1...1,5 оборота против часовой стрелки, чтоб в закрученном состоянии трубка не была перекручена). Между бачком ГТЦ и крышечкой пришлось поставить прокладку, а то воздух выходил. Прокладку вырезал из старой камеры - приложил кусок резины к горловине бачка и вырезал по мокрому отпечатку. Фотографии, если нужны, будут позже. То kedr: пробовал качать как ты говорил, ещё до сборки приспособы. Одно колесо раза с 10-го прокачивалось. Как-то утомительно. Может чего не так делал...

Рессивер мне нужен потому, что в наличии есть только простой насос, был бы компрессор, то и проблем бы не было. С пластиковой бутылкой конструкция получается простая, лёгкая. Да и металлической ёмкости под рукой нет. К тому же этих бутылок завались, так что поставки налаживать не надо ;-) Колесо не подходит по той ричине, что после каждого колеса надо сбрасывать давление, чтобы подлить тормозной жидкости, а потом накачивать снова. У бутылки объём меньше, накачается она быстрее. Меня беспокоили как раз эффекты при разрыве бутылки, но, если ей надо 7 атм для разрыва, то я спокоен. У меня в гараже на зиму эти бутылки с водой остаются. Пока только одну бутылку разорвало льдом, остальные выдерживали. Еслиб идею зажать хотел, то и не писал бы о ней тут. Пользуётесь на здоровье :-)

Здравия на многие лета, форумчане! На днях собрал приспособу, чтобы тормоза одному можно было прокачивать. Для этого, как известно, необходимо создать избыточное давление в тормозной системе около 2 атм. Штуцер - от безкамерной шины, всю резину срезал до латуни. Тройник и трубки - от омывателя стекла. К штуцеру - насос или компрессор. Крышечка наворачивается на тормозной бачек. Пластиковая бутылка выполняет роль рессивера. Вот думаю, а выдержит ли долго две атмосферы пластиковая бутылка? Кто-нибудь знает под каким давлением находятся сильногазированные напитки в таких бутылках? Вообще-то ради эксперимента опрессовал систему "рессивер - штуцер" (без тройника) до давления 4 атм. Для безопасности оберну рессивер тканью и скотчем, чтобы на что-нибудь острое не попал - тогда точно хлопнет, как шарик :-)

Я думал крепкий, но и половины ветки не смог прочитать - реально слёзы сами потекли... Жалко ребёнка, жалко хороших людей. У самого пятилетний сын. Вожу исключительно пристёгнутого в кресле. Сам тоже всегда пристёгиваюсь. Чего и вам всем желаю. Акцию надо, но не такую - те ублюдки подобные сайты не посещают... За акцию в реале, чтоб на глазах у них. P.S. У нас на днях... http://www.marimedia.ru/news.php?news=2996

Как вариант, подсасывается воздух до бензонасоса. При этом ручная подкачка может работать. У меня такое было (правда, не на газике). Если не разбирать карбюратор (не откручивать окошко) и вручную качать, бензин в карбюратор поступает?

Если тебе действительно нужен Газ-69, то ты решишь все проблемы. Правдами или не правдами... Если он тебе не особо нужен, подай объявление - возможно найдётся Газовод, которому действительно нужен Газ-69, и он решит все проблемы. Правдами или не правдами... Для себя... Сугубо имхо.

Напоминалка выдала, что сегодня день изобретения автомобиля. С этой знаменательной датой и хочу всех поздравить!

В 7-ми контактном есть схема управления клапаном холостого хода в карбюраторе, в 6-ти контактном - нет. 6-ти контактный коммутатор можно смело заменять на 7-и контактный. Обратная замена требует наличия отдельного блока ЭПХХ. Другими словами, 7-ми контактный можно ставить везде, 6-ти контактный только в те машины (старые) где есть блок ЭПХХ.

Да, земляки :-) 90 км не в счет... Смотря что под "замутим" понимать, так как я являюсь именно любителем, но не владельцем ГАЗ-69. Да и Таврия моя сейчас не на ходу - при -18 градусах она меня послала... пешком на работу - сальники клапанов задубели от времени и мороза и масло рекой в цилинды полилось, все свечи в масле были, какая уж тут искра. Загнал я её в гараж, сальники поменял, сечас всё настраивать буду. Если всё сделаю, буду зимой ездить. Можно будет и встречу организовать, тавро-газонческую (или газо-таврическую :-) ). Если с FIDOй и (или) фидошниками знаком, можно вместе с ними покарзоваться на Таире, но это, скорее всего, весной. Я уже второй год собираюсь, но не выходит - что-нибудь да вклинивается...

С приездом. Не мог бы ты рассказать о своей технической площадке, на которой делал своего газика: что за гараж, какой площади, какой инструмент применял? Всё ли делал сам или к кому из специалистов обращался? Сколько помощников было? Каков бюджет переделок?

Интересно просто, кто-нибудь зимой на газиках ездит? И, если ездит, то каков конструктив (так сказать) машины: тент или металлическая крыша, какая печка, какое масло в двигателе, коробках? Как заводится, как ездится? Колеса какие? Какой "рекорд холода" эксплуатации газончика был достигнут в прошлых зимах? Ну, в общем, что-то в этом роде... Контрольный срез, так сказать... :-) Как у студентов между сессиями... :-) :-) :-)

Немного не в тему, так как делал на Таврии, но, ведь, главное идея... В качестве трубки использовал свечной ключ (это везьде советуют). А вот чтоб сухарики не разлетались по гаражу, я в свечной ключ вложил магнит, завернутый в кусочек ткани. В итоге ни одного потерянного сухаря - все к магниту прилипали - зря в запас покупал :-). И ещё, бил не сразу со всей дури, а несколько раз, постепенно увеличивая силу удара... Да, рассухариватель был, но он помог при рассухаривании только одного клапана, остальные слишком плотно сидели. Вот при сборке помог...

Может быть это воздух подсасывается? Пища для размышлений: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...mp;p=4397

Я дико извиняюсь, что не выполнил своего обещания - не рассказал о результатах испытаний... Так получилось, что испытать свой стробоскоп получилось только с месяц назад. ОН РАБОТАЕТ! НО... - В маленьком корпусе вспышки все провода в одном клубке. Когда завёл двигатель, на сетевой вилке, когда я взял её в руки, ощущались высоковольтные импульсы. Не смертельно, но приятного мало. В общем, надо всё очень хорошо изолировать. - Очень сильно греется гасящий резистор. Даже корпус поплавился... Надо ставить либо мощнее резистор, либо использовать конденсатор... Что касается покупки в магазине, то я ещё ни разу не видел у нас продаже стробоскопов, а вспышка пылилась без дела... Ну не люблю я работающие, но ненужные вещи выкидывать, вот и придумываю всякое :-) Вот, собственно, и всё... Рисовал схему своего стробоскопа, но пока найти не могу. Найду - выложу в этой же ветке.

Откровения одного карбюраторщика в таврическом форуме (вдруг что пригодится...) -------------------------------------------------------------------------------- Самые курьёзные перерасходы топлива(из личного архива) - страшный перерасход, ноль динамики, чёрный дым с выхлопной. Снимаем крышку воздухофильтра, с воздушного фильтра не сняли бумажку - этикетку. Ремонт занял менее 5 мин. - Симптомы те же, Подымаем капот, оба подводящих воздух патрубка закрыты бумагой, по словам владельца для лучей фильтрации - Симптомы те - же, постоянно вытянут подсос, водитель девушка. Ответ - а мне удобно брелки цыпать туды... - Всё то же ВОЛГА ГАЗ 24 - фильтр контактно - маслянный - в капроновой пакле - кубло мышей. Хозяин не пропитывал маслом фильтр лет 10, и 3 месяца она стояла. После проведённых работ расход снизился но незначительно и остался на отметке 16 л/100. ВАЗ 2106 - протёртый бак... - Опель кадет - больше половины бака - расход 15-20 л/100, менее - 6.5. Пробоина бака выше половины - лопнувшей пружиной. - Жалба, после замены свечей не едет, гудит и расход вырос - подымаем капот, нету одного свечного провода, Ой, забыл.... - Вонь бензина, страшный перерасход после самстоятельно мойки карба (СОлекс) Не одета!!!! Шланга обратки толива. - Симпотмы те же... Не обжаты хомуты подачи топлива. - Не работает 2 цылиндра - попутаны провода - Не работает 4 цылиндр (ВАЗ), 5 СТО приговорили мотор к смерти и Капремонту стоимость 200 баков - прорыв шланга вакуумусилителя торомзов. Двигатель - компресиия везде по кругу 12 аТм - Не работает 2 цылиндр на низких оборотах, при номинальной компресии. (Двиг ВАЗ 21011). Перебраны: головка, карб, трамблёр, двиг прокапител!!!! Одно забыли - сменить прокалдку под пауками (коллекторами) прогар между потоком всасывающего и выхлопного. - Мазда, после заправки отказалась ехать, стабильные щелчки под капотом, чёрный выхлоп, отсутсвие динамики. Родные ВВ провода - прошыт центральный... - Повышеннве обороты холостого хода, отсутсвеи реакции на наружные регулировки. Жудкий перерасход - вскрытие карба - во второй камере - застряла мыш, которую затянуло во вторую камеру и прихватило лапку дросселем. Мыш умерла, и бензину села дрянь Так же было найдено во второй камере масу жуков и прочей фигни - смотрите и покупайте качественные ВОЗДУШНЫЕ фильтра. - После посещения "Супер" карбюраторщика, расход вырос в 3 раа, чёрный дым. Упала динамика. Возврат к нему ничего не решил. Итог - две проволочки в ВОЗДУШНЫХ жиклёрах. - Симтопмы похожие, токо автомобиль перестал ехать на максимальных оборотах, пропала динамика (провал при разгоне). Вскрытие - шарик от подшыпника вбит в канал Эконостата и в наполнительный канал ускорительного насоса карб ВАЗ 2101. - После наезда на бровку и легкого касания левой половиной днища перестал заводится БВМ 318 1986 года. Вроде всё нормально - подключаем стробоскоп - полностью смещён момент искрообразования. Болезнь - трамблёр двигателя 318 находится в задней части головки блока и стоит вертикально. При чирканьи дном и подрамником - двиг сильно сместился вправо и достал крышкой трамлёра акуумулатора, крышка на пластинчатых фикаторах уцелела, но в рознощике сломасля фиксирующий усик. Поломка очень зачётная. Искали час. - ВЫзов. Со слов клиента. Выехал в поле, прошу никому не сообщать кто и где вызов не регистрируйте. Заехать - заехал, на холсотых худо бедно работет - ехать никак. Токо тапка в полу. Авто новый ВАЗ 21099. Понятно что грабли с главной дозирующей, так вот из-за некачественого топлива оплностью забило после езды с радостями по пшенице зерном воздушные тракты карбюратора, мелочь в виде устюков добралась и до главных топливных. Фильра под рукой не было нового Помогли чулки с одной радости, коими обвили банку фильтра - Самый убойный случай с дедом на ВАЗ 2106, такой дотошный, купил как ударник труда. Бахрома - кроличьи лапки, обвитый телефонными проводками руль. Ленолиум в салоне. Треугольнички сзади залеплены полосато изолентой. Куча хвостов с машыны, брызговико оббиты консервными банками с 5 катафотами на одном. ; противотуманки, ноздри - коператив с эмблемой БМВ. Под капотом все болтики в красном цвете и так далее. Новогодняя ёлка и тунинг в стлие совкопрома. Всё в норме по технике - расход 20 ЛИТРОВ. Все замеры показывают значение в рамках 7-8 в смешаном цыкле. Проведено 4 РЕКОЛА по гарантийному обьязательству - подозрения на параною у деда. Через 2 месяца приезжает - у всех на постах начинается нервная дрожь, пмнятся ещё претензии деда. Но всё по другому, дед с торбешниками, накрывает ПОЛЯНУ . Оказывается бензин седал....мопед внука, купленный год назад. Внук наказан - мы отблагодарены за выполненую работу.

...а залить полученный жидкий флюс во флакончик из-под лака для ногтей (перед этим промыв его ацетоном). Кисточкой, что на крышке флакончика, наносить флюс на место пайки.

Как вариант, залить в двигатель необходимый объём масла, выждать 10 минут и проверить уровень щупом, если масло не на метке max, попробовать передвинуть упор или сделать новые риски. Я так недавно щуп на своей Таврии проверял.

Так держать! Молодец, Стас! Искренне рад, что сайт заработал снова.

Стробоскоп – отличная вещь для проверки и установки зажигания. С его помощью можно проверить не только момент зажигания, но и работу вакуумного и центробежного корректоров трамблёра. Самый простой стробоскоп – неоновая лампочка с припаянными проводами. Один провод цепляется на массу, другой обматывается вокруг центрального провода распределителя (хотите острых ощущений – не забудьте завести двигатель :-) ). От простоты и недостатки – отсвет на шкиве коленвала с рисками можно заметить только в темноте. И если осенью темнеет довольно рано и можно вечерком занятся зажиганием, то мне летом прошлого года пришлось запираться в гараже (при работающем двигателе), за что получил заслуженный упрёк со стороны пожилого владельца 21-й Волги, что возился рядом. На днях мне в руки попалась схема автомобильного стробоскопа "Авто-икра", изготавливаемого в былые времена промышленностью на основе лампы ИФК-120. Эта лампа применялась в фотовспышках. А также радиолюбителями для дискотечных стробоскопов. Правда в последнем случае ИФК жила недолго – не расчитана она такой режим – моргать несколько раз в секунду на протяжении долгого времени. А вот в качестве автомобильного стробоскопа – почему бы и нет... Тут и минуты моргать не надо, а потом лежи отдыхай, охлаждайся. Итак, идея – взять фотовспышку и на её основе сделать автомобильный стробоскоп. Вспышку искать не надо (в детстве фотографией увлекался), она пылится без дела уже который год. Непосредственно сам процесс: Берём вспышку, разбираем её. Отпаиваем накопительный конденсатор (у меня он был на 800 мкФ х 350 В). Вместо него припаиваем конденсатор меньшей ёмкости, чтобы уменьшить постоянную времени (в общем, чтоб он быстрей заряжался). Я поставил на 47 мкФ х 450 В, напряжение с запасом, так как есть желание с помощью удвоителя напряжения поднять напряжение на конденсаторе – это немного повысит энергию вспышки. Не перепутайте полярность включения конденсатора – при переполюсовке на таком напряжении хлопнет очень эффектно! Отпаиваем кабель синхронизации момента вспышки, который подключался к фотоаппарату (некоторые вспышки имеют контакты синхронизации на кронштейне и кабеля не имеют – из вспышки выходит только шнур для подключения к сети 220 В). К среднему выводу лампы ИФК-120 подпаиваем высоковольтный провод. Я взял провод от кинескопа дохлого цветного телевизора, правда длина его, по-моему, маловата. Наверное, отлично подойдёт свечной провод подлиннее, правда он намного толще. Всё. Переделки завершены. Собираем вспышку (точнее это уже автостробоскоп) в корпус и включаем в сеть... Практически сразу зажглась индикаторная лампа на корпусе вспышки (тьфу, стробоскопа), т.е. накопительный конденсатор зарядился. Для испытания стробоскопа коснулся жилой высоковольтного провода электрода пьезозажигалки (кожух с зажигалки снял, чтоб не мешался). Нажимаю рычаг зажигалки и... ничего... Касаюсь другого электрода, нажимаю – работает. Хорошо хоть отражатель был направлен в стену, а то нахватал бы "зайцев". Судить сложно, но три-четыре-пять "пыха" за секунду было – этого вполне хватит, чтобы проверить зажигание на холостом ходу. Да и яркость вспышек порадовала. Первые испытания состоялись. На днях понесу стробоскоп в гараж... Чтобы проверить установку зажигания на автомобиле, необходимо при заглушенном двигателе всунуть высоковольтный провод стробоскопа в центральное гнездо распределителя или в гнездо катушки зажигания. Провод от катушки зажигания до распределителя, естественно, должен быть на месте. Включить стробоскоп в сеть и завести двигатель. Неплохо бы ещё придумать кронштейн, чтобы цеплять стробоскоп на кузов автомобиля. Применяя подобный стробоскоп помните об опасности поражения электрическим током! Тут и сетевые 220 вольт, от которых питается стробоскоп и высокое напряжение на выходе катушки зажигания. И ещё... При работе стробоскопа шкив коленвала и ремни кажутся неподвижными. НЕ ВЕРЬТЕ!!! :-) Ну всё. Как-то объёмно получилось... Просто я ещё под впечатлением... О натурных испытаниях напишу позже.