Перейти к публикации
Конференция ГАЗ-69

Стакан

Газонщики
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    855

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    76

Все публикации пользователя Стакан

  1. Стакан
    Александр! Мне такие штуки тоже надо.
  2. Стакан
    Задние крылья интересны. Написал в личку.
  3. Стакан
    По катушкам бронь - в личку написал.
  4. Стакан
    Не очень удачная предвыборная попытка набрать очки как у верующих, так и у верных ленинцев. Я бы обиделся на месте и тех и других)). Это сейчас в моде - обижаться. Но Сашина идея подхвачена верно)
  5. Стакан
    Помпа. Как и у почти всех коллег - было желание избавиться от оригинальных скользящих втулок в водяном насосе и перейти на привычные подшипники. Понравилось решение, подсказаное Алексеем Цыганковым - использовать подшипники, которые подходят без расточки - и в корпус помпы и на вал. Такие есть - я вот смотрю у Эдуарда (PIONER) в соседней теме тоже очень похожее решение. Принцип следующий: корпус помпы без переделок, но вынута внешняя (ближняя к вентилятору) скользящая фтулка. Вал помпы выточен по чертежу - без каких либо изменений. Куплены два одинаковых игольчатых подшипника, один упорный подшипник, один сальник. Выточена промежуточная распорная фтулка между подшипниками. В корпус помпы (и на вал) детали устанавливаются так, как лежат на рисунке. Уплотнение от протекания антифриза достигается за счет стандартного узла уплотнения (в крыльчатке. полностью аналогично делали м20, 402 и пр); плюс стоит сальник на валу. Перемещение вала по оси с одной стороны ограничивает стандартная фтулка на штифте; с другой стороны - крыльчатка охлаждения, которая подпружинена и постоянно тянет вал на себя. Подшипники эти разборные, и получаются установлены таким образом, сто внешние обоймы подшипников и сальник жестко сидят в корпусе помпы. А внутренние обоймы подшипников и распорная фтулка могут чуть плавать (хоть и с усилием) на валу, и ограничены с одной строны сальником, а с другой упорным подшипником. Упорный подшипник упирается во внешнюю обойму. Смазка узла ведется через стандартную масленку. смазка продавливается сквозь подшипники (в них для этого вынуты резиновые уплотнители) и выходит на внешний упорный подшипник. Маслоканал на дальнюю скользящую фтулку заблокирован (потому как туда есть вероятность прорыва антифриза). Крыльчатка и шкив - в оригинале склепаны между собой и со ступицей в единое целое. Я сделал конструкцию разборной на болтах. Так как собирал из трех карлсонов одного ровного. Крепится на шпоне и фиксируется дюймовой гайкой.
  6. Стакан
    Понятно все. Будем дорабатывать! Эдуарду и Глебычу большое спасибо!
  7. Стакан
    А какую надо лучше ставить? Я слышал что зеленую нужно только с кольцами ставить. Или и с ними плывет?
  8. Стакан
    Само собой обрабатывал в сборе и с прокладкой, и фрезеровал место прижима так как у тебя. . Но потом разбирал для окраски. Обратно встали также в линию вроде. Вроде же все древние газовские коллекторы сделаны по принципу 2-в-1 и свинчены вместе. Их разбирают и собирают же обратно.
  9. Стакан
    Вот оно что! Спасибо. Ладно, подожду новодел прокладку от Александра.
  10. Стакан
    Головка блока и коллектор. Головка блока была выбрана исходя из сохранности всех резьб и наличия маркировки "ГАЗ" сверху (многие поздние головы имеют маркировку ""ЗМ", что есть некрасиво)). Плоскость головы была шлифована (ушло около 0,5 мм). Далее голова была отпескоструена, окрашена и промыта хорошенько. Плскость блока не шлифовал (блок со стационара, свежий по сохрану, но вот только "ЗМ")). Шпильки крепления головы проходили гальванику - чтобы освежить и чтобы черными были. Шпильки ввернуты на герметик. Важно контролировать высоту ввернутых шпилек над поверхностью блока - должно быть одинаково на всех 14 штуках. Еще очень полезно - примерив головку сверху на закрученные шпильки - отметить, где какая шпилька иногда кривовата и подправить ее киянкой - так, чтобы в итоге голова свободно садилась и снималась со шпилек. Прокладку головки блока использовал от Форда-А из США. Выглядит она необычно - метал с обеих сторон. Кто ставил такие? Как оно? Гайки головы пока не обтянул. Коллектор у меня сборный - впускной и выпускной из разных комплектов что привело к жесткому несовпадению привалочных (к двигателю) плоскостей. Причем во всех плоскостях. Пришлось мудрить фрезеровкой отверстий сочленения коллекторов, а потом шлифовкой привалочной плоскости - чтобы все встало ровно. При установке коллектора в выпускные каналы вкладываются колечки - они и центруют и убирают прямое давление газов на фордовскую прокладку Коллектор окрашен порошковой термостойкой краской Я проверил действие краски на ГАЗ-69. Очень понравилось - стоит намертво. Тепловой экран на коллекторе - новодел Региона-73.
  11. Стакан
    К сожалению должен подтвердить слова - не связывайтесь с Подводником. Это полная жесть и кидалово.
  12. Стакан
    Кронштейн оттяжных пружин педалей.
  13. Стакан
    Спасибо! Важно от знающего человека такой комментарий получить. Но как у тебя от Газ-51 шлицевое подошло? Оно вроде похоже, но больше и по шлицам не так. Хотя может они различные были по годам. Мне не попалось.
  14. Стакан
    Передний карданный вал. Несмотря на классическую (по современным меркам) конструкцию, проблем он все равно доставил. У меня этих валов есть в колличестве 5-ти штук. Крестовины либо люфтят либо закисли, но это ерунда. По посадочному месту фланца и по крестовине наш кардан совпадает с газ-3307, газ-51, газ-52, газ-53, газ-5307. Так что крестовина покупается в магазе, нужно только помнить, что крестовину нужно брать под "крышку" на торце, а не под стопорную шайбу. Проблемы в моем случае пришлись на скользящее шлицевое соединение по середине вала. Во всех моих валах сильный люфт. Ставить нельзя. Само шлицевое соединение уникально - такого нет на упомянутых газонах, ни на УАЗ или ГАЗ-69. Но на кардане ГАЗ-69 (либо ранний УАЗ, или Буханка) шлицевое очень похоже внешне. Так и сделал - отдал под распил один из новых карданов с целью добыть шлицевое. И попросил в специализированной конторе (по ремонту валов) сделать мне вал. Не сразу, но согласились помочь. Сварили, отбалансировали. Далее я его покрасил, установил на свои места контрящие таблички "смазывать маслом" - по книге подшипники крестовин нужно смазывать нигролом, а не солидолом. Установил на машину. Комплект крепежных болтов кардана использовал из магазина от ГАЗ-53. Роману (Cubic) большое спасибо за помощь.
  15. Стакан

    Region-73 С Днем рождения

    Стакан ответил в тему пользователя Драйвер в Поздравляем!

    Да, и я тоже присоединяюсь к поздравлениям!
  16. Стакан
    Михаил молодец - красиво получается. А кузов - так вообще глаз не оторвать! Педаль стартера вроде как неверно установлена - наклон у нее странный какой-то. Попробуй перекрутить педальку - должна ровно на рычаг вдоль оси стартера нажимать. или рычаг у стартера просто гнутый... (а может и то и другое) Ну и для гурманов - болт в хомуте на рулевой машинке должен быть с меееелкой резьбой)))
  17. Стакан
    По моему - добротная хорошая работа. Приятно посмотреть. Только вот обратил внимание, что мосты (особенно ступицы и кулаки) не перетряхивали. А там ведь древний солидол давно в пластилин превратился уже...
  18. Стакан
    про тормоза в личку написал.
  19. Стакан
    ГАЗ-АА, спасибо за справку. Ну а если у кого есть на продажу или обмен правильный шкив генератора - прошу откликнуться!
  20. Стакан
    Тросы тормозов. С самого начала работ было понимание, что тросы тормозов я буду делать новодел. В первую очередь из-за отсутствия нормальных оригинальных. А оригинальных тросов у меня было более чем много - штук 8 - все гнилые, заломаные, перетертые, закисшие намертво. Показаны на первых фото. Тут на форуме довольно часто такие и продают за деньги - если честно не представляю процесс реанимации. Походил, поискал - никто не берется. Откликнулся на идею только Станислав из конторы retrozakaz.ru - с ним и его мастерами мы мучили эту тему почти полгода. Получилось только на третий раз. Зато четко по чертежу - жескость и толщина троса и фурнитура, длина пружин. Тросы делались с нуля - не из 24-х или подобных - те гораздо тоньше наших. Фурнитура на моих тросах - оригинальная, цинкованая. Подкачала только оплетка рубашки - в черном пластике. Пластик буду маскировать пружинной навивкой - за ее изготовление отдельное спасибо Алексею ALL21. Навивка пока в гальвание, поэтому готовые тросы на фото - как есть. Пока что работоспособность на ходу не испытана - но тросы встают на место и соответствуют чертежу. И Станиславу и Алексею огромное спасибо, потому как оба помогли мне совершенно без денег. Новодельные тросы уже в продаже на указанном сайте.
  21. Стакан
    В чертежах - только толстая тяга. Фотка маленькая, но твоя тяга похожа на переделку из стойки амортизатора.
  22. Стакан
    Канистру Вермахт получил - Николаю спасибо, все отлично.
  23. Стакан
    Странно. А я вот большой поклонник Энергии: быстро и недорого. В ПЭКе я вообще полтора часа теряю каждый раз на получении. А узбеки, ломающие груз - везде одинаковые) А ценник у ПЭКа самый дорогой - потому что им не выгодны мелкие грузы иначе.
  24. Стакан
    Генератор и стртер. Эти вещи я взял со стационар-двигателя. 6 вольтовые, с явно малым износом - очень кстати они пришлись. Хоть стартеров на моих машинах было в избытке, но все усталые. А генератор этот - единственный. Разобрал, промыл, снял старую краску и покрасил заново, пропаял подозрительные соединения, добавил изоляции в подозрительных местах. Некоторые детали оцинковал. Потом смазал и собрал. Винты посадил на фиксатор резьбы В генераторе заменил передний подшипник на современный необслуживаемый. Для смены подшипника нужно сначала снять, а потом расклепать 4 заклепки. Стопорные кольца поставил на ротор современные. Задняя точка ротора у генератора на фтулке. Реле обратного тока стоит на гене и служит вовсе не как регулятор напрядения заряда, а чтобы гена не выступал сам в роли потребителя. Проверить собраный генератор очень легко - подаем на него 6 вольт (плюс на массе) и гена начинает работать как электромотор. Шкив гены на конусной посадке, без шпонки. Со шкивом у меня вот вопрос - я так вижу, что родной, 67-й шкив несколько меньше в диаметре, чем мой. Получается мой чисто со стационара и для 67-го не верен? Или мог стоять такой? Если кто продает или меняет правильный шкив - прошу в личку. Стартер еще проще в сборке, чем генератор. Щетки ставятся уже после сборки ротора в корпус. Сами щетки показались необычными - как будто медные или латунные. Инерционный механизм зацепления вообще шедевр - я так и не понял зачем в нем нужны те полукруглые жестяные пластинки под пружину. Честно говоря назначение самой пружины тоже неоднозначно для меня осталось)
  25. Стакан
    Тяга соединения двигателя с рамой. Этой детали не было ни на одной из моих машин - потому как явно и без нее все ездить вполне способно. Мне так вообще не очень ясно назначение детали. Но нам то надо - мы же типа оригинал делаем). Тяга шарнирно соединяет КПП со средней перекладиной рамы, видимо удерживая от продольных перемещений. Сама тяга найдена отдельно. Регулировочный винт и пальцы - сделаны по чертежу.
×
×
  • Создать...