Стакан

ЗИМ - нужна книжка. пишу в личку.

С колодок не катит - тут на педалях гораздо мягче они. И продавцов запчастей всех уже обошел. Включая грузовики. Но про Юнону мысль хорошая - надо попробовать на выходных.

Педальный узел и привод выключения сцепления. Четыре педальных узла были отпескоструены, разобраны, выбраны наиболее живые детали. В педали выточены новые латунные втулки. Вал педалей выбрал самый живой Механический привод от педали сцепления до выжимного подшипника не на одной из моих машин в нормальном виде не сохранился. С качалкой на раме все более менее ясно - я восстановил ее, вварив втулки в разбитые отверстия. А вот чертежи тяг я нигде не нашел... Есть картинка из книги, где видно примерно расположение и форма Видно что длинная тяга изогнута - неясно зачем. Сделал примерно как увидел. На фото тяги не закреплены - примерка. Вопрос к знающим: может у кого есть чертеж с длиной и формой тяги сцепления? Зачем она изогнута? Возможно кто-то может показать оригинал? И еще про оттяжные пружины педалей - кто от чего использовал?! У меня не получается подобрать тупо ничего! Есть чертеж пружины тормоза. Пружина сцепления, как я понимаю просто чуть длинее. Один хороший знакомый из Украины говорит про таврийские пружинки, но это как понятно не для нас - я Таврию последний раз не помню когда и видел). Уже подумываю о производстве этих пружинок на заказ) Заранее спасибо!

Я помню! И до сих пор благодарен. Но тогда барыга себя так не вел))). все было четко - списались, карта, оплата, отправка. А тут человек через несколько минут ответил, а типа все...)

Похоже, что гнать такого барыгу надо - правила читать не умеет...

Напомнило историю про неблагодарного мальчика, который всю свою жизнь стесняясь уродства собственной матери, совсем позабыл о благодарности той, кто дала ему все)

Попытка окончательно собрать заднюю карданную передачу. Снова не получилось. Выяснилось, что сам задний вал кривой. Выясняется простым экспериментом - насаживаем вал на хвостовик моста и крутим, придерживая спереди рукой. В итоге вал под ремонт - в середине он пустотелый и поддается ремонту по типу обычного кардана. За то удалось добиться соосности агрегатов - кожух труба кардана состыковалась с раздаткой. Все как и писали тут - подкладки под лапы двигателя и отпустил задний мост и чуть сдвинул его. Состыковалось свободно, втулка шарнира крутится. Новодельные тяги ручного тормоза и педалали тормоза - сделаны по чертежам. подходят. Оконцовку тяги от педали к тормозному валу можно купить в США от Форда- А. Но к тягам в следующем посте еще вернусь - там много вопросов.

Согласен! Просто жесть))) ПС. Мое предложение о передаче в дар русской клавиатуры все еще в силе)

Крестовина заднего кардана. Эта деталь мне досталась в плохом состоянии. В оригинале в кресте использованы не подшипники, а скользящие втулки. На фото лежат в разборе. Шарнир весь по-правильному должен работать в солидоле. Поработав без масла, фтулки заклинили на кресту, приварившись, и начали разбивать посадочные в чугуне. С трудом разобрав, понял, что замена фтулок уже не поможет. решил доработать конструкцию. Расфрезеровал посадочные гнезда в чугуне до 25 мм, с доработкой установил современные игольчатые подшипники- колпачки. Крест у меня был новый - его шейки креста проточил под требуемый диаметр- 14 мм. по советам друзей обеспечил радиальный люфт креста в шейках - мм 3 примерно вышло. Пыльники игольчатых подшипников удалил и поставил на шейки резиновые колечки - для фиксации иголок. Очень важно, чтобы подшипники не выступали за внешний габарит - иначе деталь потом не влезет в шарнир трубы . Зафиксировал подшипники в штатных канавках (углубив их), стопорными кольцами. Для этого была проточена дополнительная конавка в подшипнике-колпачке. Получилось удобно. Посмотрим - будет ли эта хрень работать. мнения на эту тему уже разделились)) А вообще - если найду оригинальный шарнир в отличном состоянии - то поставлю оригинал.

Смотрю - заклевали совсем паренька этого, из Уренгоя. И вот наши тоже клюют. А по-моему он совершенно обычные вещи сказал: что захватнические армии состоят из подневольных солдат, которые совсем не хотят воевать. Что многие из тех немецких солдат были просто обычными людьми, которых даже и жалко. И об этом ведь и многие наши фронтовики в мемуарах говорят. И не перед школьник вроде и не извиняется, а говорит избитую истину - жить нужно в мире и не допустить повторения. Слова он подобрал необычные для русского человека - так он же перед немцами по гранту выступал... Говорил так, чтобы было нейтрально.

С ДР!

Совсем разные пути. Но главное, что цель одинаковая. Я покупал эти машины с одной лишь целью - набрать комплект на один ГАЗ-67. Одна из машин например была куплена только из-за рамы (до этого рамы в таком сохране и без гнили вообще мне не попадалось). Самодельная машина из-за коробки и мостов. Машина Николая из Ростова - из-за документов и дисков. Еще одна из-за мелочевки и компонентов кузова. Стационар-генератор - ради двигателя. И да, я разобрал их всех до винта. Кузова также были порезаны на части - только для того, чтобы выбрать то, что безупречно. Незадача в том, что я все равно мог скомплектовать шасси процентов на 70. Остальное пришлось искать, и ищется до сих пор. И я не умею строить машины вокруг одной детали) Поэтому могу только снять шляпу перед Ретроманом - он делает потрясающие новодельные кузовные части на полушу. И одно только это реально достойно уважения. И, кстати, если у кого есть лишние запчасти - те, что на картинке - выручайте! Куплю или поменяю.

А по моему, чем больше президента в быту - тем лучше!)

Какая хорошая модель! Сам делал?! А лобовик тоже весьма любопытен - из чего он сделан?

Катушка и реле в экране приехали. В идеальном состоянии. Рекомендую.

По деталям кардана и баку в личку написал.

А агрегаты все когда? Потом, чтоли? После установки кузова?

написал в личку

Я и не спорю, что все логично. Только вот для чего люфт? Компенсировать неточности размеров. Или чтобы центровать двигатель. Ведь в аналогичных узла УАЗа этого люфта нет - там все плотно.

С отвесами мысль хорошая - применю. А что касается передней опоры - так она и вправду не прикручена. Просто я еще не ровнял агрегаты всерьез - а переднюю опору просто совместил по отверстиям. Кстати мне не очень понятно - отверстия в опоре очень крупные. Гораздо больше стяжного болта подушки. И по чертежу это видно. Это чтобы был вариант подвигать?)

"Кардан в трубе". Столько плясок вокруг этого узла, что просто ужас). Детали собирались из разных источников долго и мучительно. А главное - весьма недешево. Огромное спасибо Андрею (Okean), Алексею Цыганкову и Александу (Dud67). Вот весь комплект на столе. -Сам вал достался наверное новый - следов выработки я не заметил (а смотреть надо на шлицы с обеих сторон и на посадочное место подшипника. Ну и чтобы ровный был конечно. - кожух (труба) пришлось восстанавливать - в месте скользящей посадки был сильный износ с трещинами. Была выточена новая оконцовка трубы по чертежу. Небольшое отступление от чертежа - упорное кольцо для сальника (на чертеже в этом месте ступенька). - скользящую муфту (рюмка) - тоже пришлось восстанавливать после тюнинга. Колхозная переделка, с которой я работал, показана на последней фотке. - подшипник доступен в продаже, обойма подшипника оригинальная - не нашел новой. Внутренней обоймой подшипника является сам вал. Шайбы по краям подшипника новодел. Сальник современный. - сальник, подшипник со фтулкой, шайбы и фиксирующее кольцо - разложены под валом так, как они и стоят в трубе. - штифт фиксации вала выточен по месту. Собрал всю конструкцию на заднем мосту. Вроде все крутится, все ровно. Подшипник попал ровно на свое место. Но как Эдуард (Pioneer) меня и предупреждал - конец вала вышел не соосен с выходом раздатки. Мм на 15 в сторону. Так не собрать крестовину. А регулировока тут весьма туманная - либо мост двигать на рессорах; либо двигатель на лапах влево или вправо. продолжение следует

Свечи все и тросик подсоса ннадо. А тросы спидометра - новые? Тогда один.

Миш, я нашел интересные чертежи! Эти секторы ручников оба правильные. А сварной еще и ранний - имеет индекс 64. Тут возможно деталь от более ранней машины (Газ-А судя по маркировке?) надставлена дополнительной планкой

Герметик резьбовой Abro. Ну я его на УАЗе опробовал - удобно вроде. Течь там будет тяжело - он как клей консистенцией. А фум лента - это мысль) Вот Эдуард как всегда : только собрал блок - он мне про шестерню стальную сказал!) А теперь вот по конец сборки агрегатов - фум лентой озадачил).

Ставим коробку-раздатку на двигатель. С первой попытки не удалось - поперечина на раме не позволяет подвести агрегаты в сборе к двигателю. Пришлось открутить двигатель с задних лап и поднять зад двигателя. Состыковалось. не зря еще при монтаже сцепления, диск сцепления центровали первичным валом. Крепеж колокола дюймовый, как и на всем двигателе. А вот на моих кпп и раздатке крепеж уже метрический. интересный момент, на мой взгляд- привод спидометра на этой машине приводится от раздатки. От вала переднего моста. То есть скорость показывается по оборотам только передних колес. А вообще вес двигателя с коробкой и раздаткой в сборе - впечатляет. Не знаю в цифрах, но реально тяжелый. Вес сборки "двигатель- кпп- раздатка" от УАЗ-469 - просто ерунда по сравнению с ЭТИМ! И установить коробку в сборе без крана я бы не решился.