Стакан

А теперь раздаточка!) Пользуясь случаем, поздравляю моего старинного друга Вячеслава с его праздником -Днем милиции. Как раз он (на фото) и помогал мне в сборке агрегатов. Раздатка показалась мне сложнее кпп в сборке, хотя на вид и примитивна. Во первых нужно понимать порядок ее сборки, а во вторых требует регулировки натяга конусных подшипников. Порядок сборки раздатки: 1) вал привода переднего моста: на голый вал ставится шпонка и одеваются (с небольшим натягом) шестерня зацепления муфты, привод спидометра, внутренняя часть подшипника. После этого вал монтируется на свое место, сквозь вставленные изнутри картера шестерню, муфту переключения и шайбу. В финале все закрываем подшипниками по краям. Натяг подшипников регулируется колличеством прокладок. У меня получилось по три картонных с обеих сторон. 2) устанавливаем сальник ведущего вала (он получается между кпп и раздаткой) и прикручиваем раздатку 6-ю болтами к кпп. Болты контрятся проволокой. Нужно обратить внимание, что если под эти болты подложить слишком толстый гровер, то головки болтов могут достать шестерню - расстояние весьма мало там. По схеме вроде как там вообще гроверов нет - я не ставил. Сальник ведущего вала в оригинале похоже что дюймовый там - в металической обойме. Я такой не нашел. Использовал метрический как на фото в паре с кольцом. Кольцо это уже было кем-то выточено под такой сальник. 3) только после этого ставим центальный вал с большой шестерней (если это сделать раньше - большая шестерня мешает прикрутить раздатку к кпп) Ну и дальше все остальное по схеме. Как уплотнитель штока включения переднего моста я использовал подходящее резиновое кольцо. (в оригинале набивка). Опять же - все болты на резьбовой герметик - может меньше течь будет. Сальник фланца на передний мост - обычный УАЗовский Перед закрытием жестяного лючка раздатки обязательно отрегулировать ход муфты подключения переднего моста. Через люк потому что видно - насколько правильно и до конца ходит муфта А регулируем естественно только тягу к рычагу управления - она снаружи раздатки Шестерня ведущего вала просто вкладывается на место последней. В данный момент она будет ничем не зафиксирована.

Приветствую, Миша. Спасибо за слова хорошие. Ну а про мнения на тему - так каждый имеет право на свое. Чего уж тут разводить склоки. Просто интересно было узнать мнение остальных, вот и все. )

Спасибо за отзывы. Значит все правильно. Есть вопросик - сектор рычага ручного тормоза: у меня есть два варианта. Сначала думал, что сварной кронштейн это самоделка . Но потом увидел второй точно такой же. Так какой же из двух секторов правильный?

Это я Владимиру посоветовал, что она от 67-го. На маленьком экране не обратил внимания, что она немного отличается...

Дело! А почему цвет именно такой?

Да, кстати! Если опытные мастера видят, где не верно - просьба подсказать. Для этого (отчасти) и пишу столь подробно. Хотя у меня здесь, на этом форуме и на Украинском - много друзей, которые помогают и советом и железом. Но не все столь позитивно относятся к блогу. Я получил уже дважды замечания от недовольных комрадов (явно опытных 67-м), что мол не стоит мне столь подробно освещать тему. Типа каждый сам (если сможет) должен пройти дорогу эту. Про 69-е, про УАЗики - пиши, мол, сколько влезет. А вот 67-й - это удел избранных... Которых единицы. И многие избранные вовсе не хотят, чтобы 67-й стал более массовым и понятным. Поэтому прошу высказать свое мнение. Надеюсь на понимание и советы.

Сборка коробки передач и купола сцепления. По куполу сцепления особых вопросов не возникает. Выжимной подшипник сменный и до сих пор продается в магазах как "старый газовский". Только сама база подшипника оригинальна. Вилка выжимного фиксируется на валу штифтом. Сам вал проходит сквозь купол и вращается во втулках. Выбраны наиболее сохранные детали. Втулки точно такие как на валике педалей ГАЗ-69 и раннего УАЗ-469. У меня эти втулки есть еще со времен сборки 469-го. Прислали тогда друзья: Михаил (МАХХ) и Ахмат, за что им большое спасибо. КПП тоже не сильно сложна. Много деталей есть еще новых в продаже. КПП ГАЗ-51 - почти полный аналог нашей по внутрянке. Но коробки в сборе не взаимозаменяются. Все подшипники есть новые в доступе. Собирается просто по взрыв-схеме. Снизу- вверх: сначала шестерня заднего хода на коротком валу. Потом самая крупная блок-шестерня на длинном валу. Валы посадил на резьбовой герметик и зафиксировал планкой. Потом лапка включения заднего хода со своим валиком. Ну и в конце первичный и вторичный валы тупо засовываются с разных сторон. Сальников в КПП нет. Особого инструмента не требуется. Некоторый геморой доставляет крышка кпп с механизмом выбора передач. Лично я взял крышку в наилучшем сохране и пересадил все детальки из той-же новой детали от ГАЗ-51. Просто поставить крышку от ГАЗ-51 не получится - нет крепления ручника на ней в нужном месте. Рычаг переключения передач оригинальный 67-й. выбран наилучший. Можно поставить рычаг от ГАЗ-51, но он длиннее см на 8. Сборку рычага покажу отдельно. Купол с КПП монтируются 6-ю болтами изнутри купола сцепления. Сбоку КПП, на лючке, монтируется кронштейн рычага подключения переднего моста. Вообще в этой КПП очень много сочленений и отверстий болтов в зоне внутренней масляной ванны. Течь все это дело просто обязано). Поэтому все болты обязательно на резьбовой герметик и лючок на герметик-прокладку!

Установка маховика и сцепления. Та часть картера сцепления, которая монтируется на двигатель - подлежит регулировке. Цель регулировки - выставить в параллель плоскости маховика и монтажной поверхности колокола. Проще говоря - чтобы первичный вал был строго перпендикулярно маховику. В книге показан способ проверки биения маховика при помощи микрометра. Повторил этот вариант у себя. Долго колдовал с прокладками под болты картера сцепления - добился того, что биение по кромке стало в пределах 0.60 мм. Лучше не получилось. Далее сам маховик - мой взят со стационара - почти новый. Коленвал и маховик с корзиной сцепления балансировались в сборе. Обращают на себя внимание четыре болта крепления маховика - они не каленые и сорвать их, перетянув - очень просто; болты контрятся проволокой. Подшипник для первичного вала - стандартный для м20-газ21-и далее Корзина и диск были выбраны из того, что было - повезло, что явно свежие.

Владимир! Крепеж запаски 69А ннадо.

Мда. И рама Мерседеса после модного сухого льда осталась такая же ржавая...

Есть у меня лишние козырьки. За такой труд не грех и подарить их тебе! В личку данные напиши - отправлю.

Ы? А ведь так много вопросов, и так мало ответов!

Ничего не даётся совсем просто так,Даже малый шажок, даже самый пустяк. (Сукачев) А вообще настрой нужно менять - поставленую задачу нужно сделать!

Ремонт сотни рычажников ровно на яхту средних размеров тянет! Привози скорее!

Сегодня закончим с амортизаторами. Советы товарищей учтены - спасибо ГАЗ-АА. На рычажники установил правильные крышки, которые скрутил с мертвых отпесоченных амортизаторов. Снимались крышки очень непросто - хороший водопроводный ключ + нагрев и охлаждение помогают. Внутри старых в большинстве случаев нашел только ржу. Но все удалось неплохо. Стойки амортизаторов среди моего хлама были родные, но очень усталые. Поэтому я изготавливал заново, по чертежам. Сами вилки использовал готовые - от стоек ГАЗ-51. Резиновые фтулки из старых запасов по 69-му Газону. Латунные и стальные фтулки - достал из новых рычажников. Пальцы стоек я использовал двух видов - с масленками и без. С масленками ставил наверх стойки - на сочленение с рычагом амортизатора. Как я понял - там амплитуда движения максимальная - нужно добавлять смазку. Проушины на заднем мосту - их геометрию я восстанавливал еще давно. Тоже сделал под стандартный палец, хотя там явно должно быть что-то иное, потому что палец туда длинноват. Но ни в чертежах, ни в книжках я не смог найти подробное описание монтажа стоек амортизаторов. Если кто ткнет носом - большое спасибо. Все в сборе сначала заправил маслом - веретенным (льешь, качаешь рычаг, снова льешь, снова качаешь - пока не заполнишь полностью). Окончательно залить масло можно только установив рычажник в естественное положение. Установил все рычажники на раму. Соосность стоек с отверстиями в переднем мосту оставляет желать лучшего, встали чуть с наклоном, но хоть одинаково с правой и с левой стороны. А вообще есть один вопрос - когда просматривал различные темы и на нашем форуме и на братском - у многих стойка заднего амортизатора различается по длине. Вот у Глебыча на машине НАТа она явно очень длинная. У кого-то среднего размера. При этом чертеж заводской я нашел только один...

ФГ-105 герметичные - 2 шт надо.

Собственно сам задний вал. 20 тыр. Есть еще подшипник к нему.

Точно Смайл сказал - кронштей крепления АК туда ставится. А дырки в боковине - наследие радийного или еще какого военного прошлого.

Это же просто праздник какой-то! Очень качественная работа, поздравляю!

Спасибо, Толь, огромное. Если что - обращусь. Ручка включения уже есть, а больше, судя по всему с СЛ-12 тупо нечего брать! Мембрану если только, но похоже что проще новую вырезать. Из чего хоть она сделана-то? А мой СЛ-12 тоже новый был). Из Ретродетали...

Лично я из новых амортизаторов их достал. Резина сопрела, а втулочки в дело. Но вообще они пассатижами гнутся и свернуты из рифленой тонкой латуни. Из подобного материала в запчастях для грузовиков довольно много более крупных втулок - нетрудно сделать самому.

Пока вот не было возможности заниматься машиной - решил прикинуть что там со стеклоочистителем. У меня два: родной и СЛ-12. Естественно буду доводить родной, хотя его состояние оставляет желать лучшего. Разобрал оба механизма. полностью одинаковы лишь винты). Остальное просто похоже, но кое-какие детали СЛ-12 явно могут помочь в реставрации. Забавно, что внутреннее состояние СЛ-12 даже хуже родного - полностью не работоспособен. Буду соображать. Может кто поделится опытом и мыслями о восстановлении? Как быть с ручкой управления? Кто восстанавливал главную подвижную мембрану? Из чего?

А можно ли подробнее про кардан? Зачем понадобилась втулка под сальник?Просто я вижу, что втулка под сальшик (или подшипник) находится не в том месте, где штатно должны быть и сальник и подшипник. Опять же - зачем их было смещать? И вообще - откуда взялся короткий кардан - что его пришлось наращивать?

Очень задорный подход. Условий для работы - минимум. Исходник кузов - полный трэш. Но глядишь - скоро и поедет)