Стакан

Лично я бы посоветовал сконцентрироваться на одном автомобиле - и его уже довести до требуемого состояния. А уж если останутся силы, время и запчасти - можно и о другом подумать. Работы с вашим аппаратом немало. И снаружи часто и не видно, сколько всего ждет внутри. Комплектность машины - на троечку. Нет фоток под капотом, по ходовой пр. Но в любом случае разбирать все, дефектовать и не лениться. И еще понимать, что путь раритетчика - это реально дорого. Даже если работать самому. Ну или все растянется на долгие годы. Поэтому стоит задать себе цель - чего хочешь достичь конкретно. А что до кузова - так если брать, и пересылать - то только в идеальном состоянии. Иначе правда проще на месте варить...

Так запатентовать надо конструктив и технологию, чтобы не было так вот. Это не так сложно сделать. Могу помочь с оформлением.

Теперь к основным агрегатам. Начнем с двигателя. Двигателей у меня было много - 6 штук. Из них один со стационара-генератора. Именно на этот двигательвозлагались самые большие надежды - с него и начал поэтому: снял все навесное, заткнул отверстия фанерой и тряпками, установил на деревянном поддоне и отправил в пескоструйную очистку. Вместе с двигателем в очистку поехали пара коробок и раздаток. После этого и двтгатель, и коробки с раздатками были полностью разобраны и все детали были отмыты в автомате-агрегатной мойке на сто. Надежды не полностью оправлались - головка двигателя была треснута, один из поршней двигателя был уничтожен детонацией, клапаны требовали правки. Ко всему прочему у стационара отличается от оригинала поддон, другая помпа, шкив - все жто требовалось заимствовать с других двигателей. В разобранных КПП и раздатках тоже не все было хорошо - где трещину нашел, где посадочное валов разбито. Но главное было получено - блок лвигателя и его баббитовые подшипники коленвала были в почти новом состоянии, колнвал и распредвал почти новые. Тогда я разобрал все имеющиеся у меня агрегаты, кпп, раздатки. Некоторые агрегаты были совсем утиль. Но встречались и явно свежие детальки. И только теперь мне удалось набрать недостающий номинальный комплект поршней с кольцами, приличную головку блока с надписью ГАЗ, подный набор шестерней и валов для КПП и раздатки. Наилучшие корпуса агрегатов были подготовлены к покраске (закрыты фанерой все отверстия и привалочные плоскости) и окрашены порошком ral6014. Блок двигателя был окрашен жидкой краской - Викой хаки (чтобы избежать выплавления подшипников, которое может случиться при нагреве в камере при окраске порошком). После окраски - снова мойка корпусов агрегатов - особенно внутри. Таким образом я получил полный набор деталей, необходимых для сборки всех основных агрегатов. Даже старался дублировать все детали - чтобы была возможность замены, если что.

Да уже всем стало чертовски интересно - что же там за номер такой?!?)

Куплю передние рычажные амортизаторы 69-го. Только новые интересуют. пара - правый и левый.

в личку.

Ступицы колес. Прочитав тему Соболя, я сразу подбирал и протачивал тормозные барабаны в паре со ступицами индивидуально. Отбраковал с десяток кривых барабанов и ступиц, добился неплохого результата. Передняя ступица: Имеет сальник, который в моем случае бесполезен почти. я использовал закрытые подшипники в ступицах передних колес и смазки, которую должен удерживать тот сальник, там нет. О сборке струпицы написано раньше Задняя ступица: роликовый подшипник, сальник, стопорное кольцо. Все просто. Если не считать прошлых титанических усилий по наплавке и шлифовке внутренних обойм подшипников, являющихся частью чулков моста Конусы посадки ступиц я сразу проверял и маму и папу- чтобы были почти новыми. Поэтому проблемы "проваливания" деталей слишком глубоко по конусу у меня нет. Тут помогло тупо большое колличество запчастей для отбора черные детали заранее окрашены порошком под грунт. Как и все детали ходовой. Размерность сальника передней ступицы: (впишу чуть позже). Размерность сальника задней ступицы: (впишу чуть позже) Шпильки оцинкованы. Шпонки американские от Форда-А. Шайба на конусе 5 мм толщиной - подобрана из современных. Гайка корончатая современная - она невысокая, из-за этого (чтобы ее можно было зашплинтовать) понадобилась столь толстая шайба. Кстати, повторный вопрос к знатокам. Я так и не слышал четкого мнения о размерности шпилек и гаек. Все говорят только о том, что "гайка должна быть на 24". Это хорошо. Но на картинках видны как разные по длине шпильки, так и разные по диаметру резьбы. Так какие же правильные?!

Вакуумник дворников и замок зажигания найдены. Остальной ищу. Колодки тормозные 2 штуки ну очень нужны... Неужели нет ни у кого?!

Отбойники мостов. Передние и задние различные. Новодел. Очень качественно сделано и похоже на оригинал. Удивило только, что на передних отбойниках нет гальваники и монтажных отверстий. Установил. Мусе спасибо за эти детали.

Дальше рулевые тяги и рулевой механизм. Сначала длинная рулевая тяга: Пальцы новые использованы от Победы М20. Резинки уплотнения заказал американские Форд А. Обоймы резинок набрал и отцинковал от своих доноров, как и всю внутреннюю фурнитуру шарнира - пружины, упоры, резьбовые пробки. На самом деле той фурнитуры с четырех машин хватило только на один нормальный комплект. Можно было также заказать из США от Форда А. Сама тяга у меня была гнутая - пришлось ровнять. Короткая рулевая тяга: все тоже самое, но хоть была не гнутая. Но тут другие проблемы- пальцы рычага рулевой сошки и рычага поворотного кулака - не съемные. То есть нужно либо новоделить, либо подбирать наилучшие, как я. В короткой рулевой тяге обращает на себя внимание обратная сборка одного из шарниров. Не смог понять - зачем так сделано. И вообще глубина резьбовых пробок бывает двух вариантов, и зачем требуются увеличенные мне также осталось неясным. Рулевая машинка. Отобран картер с наилучшими фтулками сошки. Сама сошка тоже нашлась весьма бодрая. Рулевой вал с червяком - у меня был в запчастях новый под шпонку. Подшипники этого вала в доступе есть новые. Сначала монтируем вал, регулируя натяг его конических подшипников бумажными прокладками под крышку. Потом сошка - ее зазор в зацеплении с червяком регулируется установкой стальных колец на вал сошки. А регулировочный винт в крышке всего лишь прижимает сошку, не давая ей свободы по оси. Таким образом, чтобы регулировать зазор в зацеплении червяка и сошки, то нужно разбирать рулевую машинку и вынимать сошку, корректируя количество колечек на валу сошки. Сальники: рулевой сошки -(31х47х8); и рулевого вала - (22х28х4) Вообще на рулевом валу просто манжета должна стоять. Но сальник очень удачно садится в обойму и лучше уплотняет; Картер рулевого и тяги были отпесочены и окрашены порошком заранее. Рулевое собрано. От упора до упора - 4 оборота руля. Правда выяснилось, что в кронштейн рулевого (тот, что держит "за хобот" саму рулевую машинку на раме), тоже нужны регулировочные прокладки... Иначе пережимается слишком этот хобот.

Чтож вы молчали, сударь! Легко)

Регулировку полуосей "на оттиск" учел. Зажимал пояльную проволоку припоя с канифолью. Вроде получилось. Теперь далее. Лапы крепления двигателя. Фтулки вставленые в шланг. Резиновые вкладыши делал из 5 мм резины, подрезая ее на месте сгиба. Стянуть все это было непросто, но получилось. Другое дело, чтолапы стали хоть и паралельно, но картер сцепления встает в лапы с зазором. Вроде как просятся некие прокладки, чтобы компенсировать 4мм зазор. Кто как поступал?

Михаилу MDM огромное спасибо за безвозмездную помощь по стойкам амортизатора. Теперь переходим к поворотным кулакам. Не знаю как у кого, а у меня с четырех передних мостов и горы запчастей подобрался только один вменяемый комплект по поворотным кулакам. Шкворни заказывал токарю - по чертежу в книжке, с закалкой. Фтулки шкворня тоже новодел. Регулировочные прокладки шкворней делал на лазерной резки из листа 0,2. Довольно долго не удавалось подобрать сальник в "рюмку", но нашел таки (размерность сальника 35-48-8). Ступицы с новыми закрытыми подшипниками я собрал еще зимой. Наружние и внутренние части шарниров использованы от разных комплектов - вроде как нарушение, но вот так. При сборке вроде как все просто- вкрутил на фиксатор шпильки, нашел крепеж. Главное - не ошибиться и правильно сориентировать тормозной щит. Это на внимательность задача.) Но сразу встал вопрос, на который я не нашел ответа в книжке - как регулировать центровку шарнира? На ГАЗ-69 или УАЗе все проще - внутренняя часть шарнира четко зафиксирована в рюмке - и дальше вопрос измерений центра шарнира и регулировке по шкворням. А в ГАЗ-67 внутренняя часть шарнира вообше никак не зафиксирована в рюмке - только сальник. Не знаю, правильно ли, но делал так. Сначала собрал поворотный кулак с тормозным щитом, ступицей и шарниром в сборе. Заложил туда 400 г смазки. Потом закрыл все рюмкой с установленным сальником. Вставил шкворни. И дальше - путем подбора прокладок шкворней выставил хвост (внутреннюю часть) шарнира точно по центру оси вращения. Колличество прокладок сверху и снизу получилось различное. Но вращение четко по центру. В уплотнение шара забил стандартную УАЗовскую войлочную набивку, сначала вложив пружинное кольцо. Прокладки из паронита вырезаны были заранее. Теперь установка кулака в сборе. На картинке видно, что полуось стыкуется через муфту. Ни муфта, ни вся полуось же ничем не поддерживается - просто висит в полости чулка. Не совсем мне понятно как так, но ладно... В книжке написано, что надо регулировать осевой зазор между полуосью и шарниром - путем подбора прокладок под распирающий их "грибок". (на схеме это место - в муфте, распорка между шлицами полуоси и шлицами шарнира) Вообще жесть - как это сделать на практике я так и не понял: зазор то не измерить - все внутри ведь! Очень примерно выставил 1 мм или чуть меньше. Теперь оба кулака установлены.

Белые приборы нужны!

Вот карта. Красным крестом помечено это секретное место... Внимание! Не все люди там трезвы и адекватны). Работать лучше всего с Николаем.

Мне надо.

Тяга кпп-рама нужна.

КУПЛЮ ИЛИ ОБМЕНЯЮ 1) тормозные колодки - 2 шт. 2) детали механических тормозов - разводящие рычаги, мелочи. 3) механизм дворников (вакуумник, ручку пассажира) и поводки дворников. 4) катушку зажигания 6в. 5) замок зажигания.

Спасибо огромное! Интересуют скорее не сами аморы, а именно стойки. Не совсем понимаю как должно быть. А стремянки 67-го Вадим пока не делает, к сожалению. Там у него на фото другой размер. И еще: может кто подскажет - какой длины должна быть правильная колесная шпилька? У меня под гайку 24 встречались двух видов.

Установка заднего моста и задних рессор. Тут самое проблемное место это резьбовые пальцы рессор и стремянки. Из всех моих машин и запчасей мне удалось набрать только пять годных кронштейнов стремянок. Резьбовые пальцы у меня новодельные. резьбовые втулки (в том числе в кронштейнах рамы) тоже новые. Рессоры из Запорожья (упомянал выше) встали отлично. Стремянки использовал старые (хотя хотелось бы и заменить). Резиновые вкладыши над и под пакетом рессор делал Подводник. Стопорные шайбы пока не разгибаю - потом.

Михаил, спасибо огромное! А задние есть такое красивое фото?

Да, спасибо за оценку, наверное прав. Пальцы не должны быть в цинке. Вообще я пока использую два типа покрытия: радужная пассивация (желтый цинк) для метизов и фурнитуры и фосфатирование (черное) для шпилек, некоторых видов болтов, гроверов и некоторых гаек (обычно те, что внутри агрегатов. Перед покрытием особо проблемный крепеж (ржа, сильная грязь) зашивается в сетку и в ней очищается пескостуем. Вот и пальцы надо было фосфатировать. Крепеж стараюсь сохранить и восстановить оригинальный.

Спасибо огромное, обоим Михаилам! Буду ждать инфы - потому как очень интересно, как должны выглядеть правильные стойки.

Еще хочу спросить знающих людей вопросы, на которые в книжках ответа не нашел. 1) Правильно ли собираю прицепное устройство? Все ли детали на местах? Может что отсутствует? см картинку. 2) Какие амортизаторы (форма рычагов) будет правильно устанавливать на машину? И как должна выглядеть стойка амортизатора? Я понимаю, что лучше всего совсем родные, одностороннего действия (с радостью купил бы), потому как в принципе машина собирается на "войну"... Но если выбираем из более доступного. На фото варианты, которые стояли на моих машинах (совсем дикий колхоз со сварными рычагами сюда не попал).

Спасибо. Теперь время ставить мосты на раму. Нужны были рессоры. Из моих всех машин хоть и можно было набрать комплект родных, но было видно, что все они не того качества получаются - газик получился бы косоватый. Поэтому рессоры я решил использовать новодельные от Вадима из Запорожья (vadim ZP). Приобрел комплект - с доставкой вообще все очень удачно решилось. Качество приятно удивило. Хотя из-за использования более толстого листа, колличество листов в наборе новодела получается меньше, чем в родне. Ну ладно. Резьбовые фтулки, пальцы, площадки рессор делал Подводник. Стопорные шайбы от Региона-73. Болты стяжки пакета рессор тоже новодельные. Гайки и гроверы от стремянок рессор УАЗ. Передний мост у меня с восстановлеными отверстиями под резьбовые пальцы - сделаны ввертыши и прихвачены сваркой. Все четыре передних рессоры я сначала прикрепил к мосту, а затем притянул всю конструкцию к посадочным местам на раме и стянул болтами. Не сказать, что это было просто, но справились вдвоем.