Стакан

Не похож на 69-й подогреватель...

Нужно 2 штуки. Написал в личку.

Нужна вот эта штука. Сепаратор воздушного фильтра. Сколько стоит?

Я тоже не дождался ничего. Ничего не поделаешь. А даже немного жаль - ведь снова подумал, что может нормальный человек...

Вот это новая ступень в реставрации просто! Новодел - как принцип и цель!

Бак нужен. Написал в ЛС

Дарил - никто не брал. Теперь уже для полуторки самому нужны.

Я тоже позвонил по телефону Сергею. Говорит - до первого его не трогать. Как праздники прошли - жду теперь вот его звонка, прям с нетерпением - как все будет.

Обрезан промкардан. База укорочена за его счет.

Разобрали донора, пока что на крупные узлы. Не густо, как всегда. В активе: - задний мост с большим карданом и тягами. В очень приличном состоянии все. Посадочные подшипников ступиц в идеале, как и конусы полуосей. (это очень порадовало) - кардан почти что комплект - не хватает только малого кардана и кожуха - передний мост. Хоть и не комплект, но все же неплох. - обрезанная рама разобрана на детали, буду думать, как с ней быть дальше. - от кабины осталась передняя часть с моторным щитом и низ двери., но с машиной шел отличный бампер. Огорчает, что двигатель со стационара; корпус КПП колотый-вареный., колесные диски только два в нормальном сохране. Остальные слишком убиты ржой. Карбюратор - К14 от стационара - у меня таких уже собралось несколько, но этот - с силуминовым корпусом, а не чугунным, как обычно.

Могу только поддержать Сергея, в его желании разрешить все проблемы и долги. С нетерпением жду конкретных действий. И обязательно отпишусь о позитивных результатах. Звоню!

Да как-то стыдно, Миша, было про это все рассказывать. Да и темы не было. А теперь подумал - напишу. Я с Подводника больше не требую ни денег ни объяснений. На его совести пусть остается. Вот так купил у него капельку ума: что не стоит доверять людям. Проверять их нужно.

А я-то тему сразу и не увидел!!! Подброшу на вентилятор. Коллеги! Со своей строны подверждаю название темы. Сергей Подводник - самый настоящий кидала и вор. Со всеми признаками. Разнообразными отмазами, госзаказами, отъездами. Ну, и конечно, классика - не брать трубку)). Попал я тогда прилично. Три года прошло. Пора назвать вещи своими именами. Кузов 67-й он взялся мне варить. Взял предоплату. На металл. Вроде даже начал работать - картинки пола кузова мне присылал. Врал. И все - около 50 тыр остались у Сергея. Через год со скрипом я получил назад мой абсолютно нетронутый кузов. С пересылом за мои деньги в Волгоград и обратно. Я относился к нему как к порядочному человеку. Честно три года прождал звонка. Не дождался ни денег ни объяснений. Тихо Сергей слился. И теперь могу только поблагодарить Подводника - частично благодаря ему мы тут научились варить кузова)

На раме: - закладные гайки на лапы крепления двигателя - М10 шаг 1,5; - закладные гайки на крепления кузова (те, что на лонжеронах); крепление качалки сцепления; кронштейны тормозного вала; и пр - М8 шаг 1,5 - закладные гайки крепления кузова на центральной поперечине; кронштейна поддержки кривого стартера (который за радиатором) - М6 шаг 1,5

СДР

Ну надо же заниматься хоть чем-то!) А то ведь скучно.

Спасибо Борис! Это очень пригодится. Сразу спрошу тот вопрос, на который пытаюсь найти ответ: нужен чертеж рамы АА (ну или ММ). Есть у кого?

И сразу с Спасибо за мнение, но просьба пояснить! Мы ведь говорим про раму? Как мне казалось, у ММ другие задние опоры двигателя, и рулевое на три отверстия - а тут в раме изначально явно было 2 отверстия.

Всем здравствуйте! Вот и дошли руки до "Полуторки". Все как всегда - есть желание построить машину, на этот раз ГАЗ-АА. Пока что нет полного понимания всего объема работ. Нет опыта по этой машине. Но цель поставлена - это должна получиться машина, максимально близкая к предвоенному выпуску, ориентир 36-38 год. Но еще не ММ. Хотя есть сомнения, что все так и получится, но буду стараться. Благо уже есть документы на ГАЗ-АА 38 года. Конечно, очень приветствуются мнения спецов по этой машине. Любые мысли и мнения и комментарии. Как и в предыдущих работах, ставится задача сделать не антуражную, с отметинами времени и боев, машину. Только "в завод". Чтоб смотрелась как новая. Естественно 6 вольт и мех тормоза. Поэтому я постараюсь не использовать копаные детали. Зато как всегда приветствуется качественный новодел и американские запчасти. Первый донор прибыл. Был трактором. Рама укорочена, мост задний смещен вперед, малый кардан укорочен. Двигатель от ставионара. Радиатор чужой. Кабина - скажем так - сохранилась не вся. На передней подвеске нет тормозов. На заднем мосту тормоза работают.

Огромное спасибо всем, кто следил за темой, и особенно тем, кто принимал участие - советом, делом или запчастями. - Костину Александру (Region76) за очень плотную работу по части железа кузова. Без его деталей ничего бы так не получилось. - Сергею (Трубогиб) - за кофе, конечно - Эдуарду (Pioner) из Таллина. - за участие -Циганкову Алексею - за советы - Александру (dud67) - щетки пришлись кстати - Андрею с Сахалина - за нужные к месту запчасти - Алексею (ГАЗ АА) - множество дельных советов - Борису Глебычу - за баранку руля - Денису Мусе - Kayot76 - Вадиму из Украины (Vadim zp) - рессоры его изготовления на машине - Механику водителю - за внимание к деталям - Востоку - тоже за советы - Захару - за вопросы - Алексею (ALL21) - без помощи от магазина Ретродеталь не справился бы - Айво (Staroy gas) - Николаю (Nicolaus) - за швейные детали и участие - Владимиру (bodiaer) - Роману (Cubic) конечно - без него бы совсем иначе все было! - Анатолию (Нат) - АКБ! Если кого забыл - то скоро вспомню и впишу!

Давно не писал в теме. А тем временем машина первый раз выехала на волю, были устранены капризы и недоработки. И наконец все получилось! Машина полностью закончена. Об этом надо рассказать! Перед выездом половину дня убил на регулировку мех. тормозов. Тут нужно, регулируя натяжение тросов, опытным путем достичь равномерного торможения колес. Пока машина еще на колодках делали так: один человек в четверть силы давил на педаль тормоза. А второй человек регулировал натяжение тросов так, чтобы колеса проворачивались монтажкой, но с примерно одинаковым усилием. В системе охлаждения тосол. Холостые двигателя выставлены примерно на 500 оборотов в минуту. Зарядка АКБ на этих оборотах условна - включил фары и уходит в минус. Выбрали погожий денек - можно выезжать. Первые метры пути. Ощущения необычные. Примерно небольшом тракторе. Наката почти нет. Но вибраций и лишних шумов вроде тоже. После километра периодического притормаживания колодки чуть притерлись, появился накат. Уже поехали повеселей. Необычное ощущение - довольно бодрый ход, лязг на кочках. Короткобазная машина явно склонна к козлению. При этом довольно мягкие рессоры, и передняя подвеска отрабатывает с намного большей амплитудой, чем на ГАЗ-69/469. Задние рессоры жестче, явно ждут большей нагрузки. Но и совсем "деревянными" их не назвать. Руль невнятный, почти нет обратной связи. Рулевое управление данного типа может быть без люфта только в положении "колеса прямо", а при вывороте колес в любую сторону появляется ощутимый люфт руля. Двигателя хватает с большим запасом - уверенно разгоняется до 50 км/час. больше не пробовали. Но эта скорость выдается уже на прямой (4) передаче и на средних оборотах. По ощущению можно разогнать до 60 км/час. дальше уже будет не комфортно. Машина на самом деле уверенно стартует со второй передачи. Первая передача - по инструкции предназначена как пониженная, и должна включаться только на полном приводе - как я понимаю, для того, чтобы не сломать могучим крутящим моментом двигателя хилый задний мост и его трансмиссию (ведь они достались 67-му от легкового Форда А почти без изменений.) Играть со сцеплением, добавлять газ при старте с места вообще нет необходимости - просто отпускаешь педаль и он тихо и уверенно поехал! Переключение передач, как и ожидалось, нужно производить с "двойным выжимом". Иначе КПП ощутимо хрюкает. Мех тормоза тоже порадовали. Но сначала не было понимания, как правильно тормозить. Оказалось что нажимать надо сразу сильно и уверенно. Тогда четкое торможение. На грунтовой дороге даже на юз берет. На асфальте заметно рыскание при торможении, особенно, если нажимать постепенно. Но, конечно, с гидравликой на ГАЗ-69 не сравнить - там торможение происходит более плавно и понятно. На скорости выше 50 км/ч думается, что мех тормоза опасны в городе. Именно из-за рыскания. Особо отмечу "фирменное" завывание КПП). Это непередаваемо. Покатались, получили удовольствие. Пройдены первые 10 километров пути. Все-таки три года работы отдано этой машине, не зря. Получилось интересно! IMG_2942.MOV

Я поясню - в данном случае копировался цвет грунтовки, которая сохраняется большей частью на внутренних поверхностях РК, КПП, картера сцепления. Я знаю, что существует много точек зрения на этот "гороховый" цвет. И что далеко не факт, что именно таким цветом должно быть все покрашено, включая ДВС. Мой комментарий "в точку" - именно про удачную колеровку цвета. Ведь многие красят агрегаты подобным оттенком. в большинстве случаев получается резкий "канареечный", который откровенно режет глаз. А в этой машине Сергею удалось повторить тот цвет, который он и хотел.

Красота! Цвет агрегатов в точку. А карданный вал сразу так ровно в крестовину встал? Но все-же не удержусь: Тяга ручника-то - кривая!)