Стакан

Спасибо огромное всем за поздравления! Очень приятно и даже хочется скорей что-нибудь куда-нибудь прикрутить!

Тоже руль нужен.

Вот такие имеешь в виду? С внешней стороны это обычный 69-й колесный диск. А из нутри видны заклепки. По моему это довольно частое явление. Я когда свои 67-е разбирал - половина дисков такие. Может кто подробнее скажет - что это?

Он сам попросил. Я не специально!))А машина и правда приличная - это согласен.

К вопросу о мелочах, которые просил указать автор. Дополню товарищей, уже указавших на отдельные нестыковки. - выход патрубков на маслорадиатор (перепутаны местами краник, датчик давления масла - выход патрубка получился не там); - крышка маслозаливной горловины - не родня; - хомуты трубки картерных газов, печных патрубков - должны быть ленточные; - шарики всех рычагов в салоне - не родня; - крышки передних ступиц - на 65 год не катят. Да и вообще передний мост у тебя поздний уже; - радиатор вроде как тоже поздний - с малой горловиной - на 65 год никак; - метизы современные спрячь - видны сильно; - резиновых муфт уплотнения проводов и патрубков недостает (типа входа в кузов провода от фары-искателя или печных патрубков в моторный щит); - задние отбойники-полупопкия на раме - тут гайки должны быть наружу, а не головки болтов; - резиновый уплотнитель дверей - не тот профиль; есть гораздо более похожие резинки; - крышка основного бензобака - УАЗ. Родня - без ушек; - баранка руля - не катит на 65 год; д.б. с металлическими спицами; - странного покроя сумка на двери; - винты "под крест" (о ужас) на рамках стекол надставок дверей; креста в машине вообще быть не должно; - гайка барашек гигантских размеров на воздушном фильтре, притянутая сверху обычной гайкой - кого мы дурим?)); - крышку аккумуляторного отсека неплохо бы найти и поставить. Новодел есть; - использование зубчатых гроверов в странных местах - не должно их быть на заднем борту, под кронштейнами лобового. А где надо или нет - читай книжку. - про сливной патрубок ФТО масла уже сказал выше. А ведь до разбора был как надо). Ну и покраска деталей: - амортизаторы, серьги рессор, кронштейны педалей, главный тормозной цилиндр, генератор, планки чехлов рычагов в салоне - должны быть черные; - ручка перед пассажиром и черепаха над кпп - в цвет кузова; - термостат, крышка шестерней распредвала, клапанные крышки - серебристый; - головка блока, карбюратор, бензонасос - д.б. не крашены, алюминий; - диски колес должны быть окрашены отдельно от резины); - а вот за полностью покрашенные "рюмки" переднего моста - еще один щелбан мастеру! Лучше бы рычаги кпп, ручника и раздатки покрасил. Может еще кто что дополнит, если уж автор хочет гурманского подхода). А так не видно еще многого по этим фото.

Бодренько так, отличный комплектый Газик получился. Респект. Все мелочи на месте и в отличном сохране. Но вот "мастеру" за клоунское использование золотой краски, серебрянки - в совершенно безумных для этого местах - выражаем всеобщее порицание))). Видимо мастер тот неплохо набил руку в глубоком тюнинге вазовской классики - красные клапанные крышки и супорта, желтые радиаторы и воздуханы... В салоне мастер тоже красочкой поработал... Мне вот даже показалось, что некоторый крепеж на твоем Газике тоже покрашен серебром). Переделать не сложно. Машина выглядит очень достойно, но после вида генератора в золоте я уснуть сегодня не смогу. А еще обратную трубку на ФТО масла поставь правильно - так как сейчас поставлено - фильтр просто бесполезен. Остальное мне кажется все очень даже классно, но если стремимся к оригиналу - то можно и еще пару вещей поправить. Но это уже для гурманов.

Да, все верно. Мерил от краев. Развальцовка есть. Но трубу я не снимал, а на машине не очень доступ - поэтому точность измерений относительная.

Чулки заднего моста забрал из наплавки - по совету друзей сделали наплавку электродом и шлифование внутренних обойм подшипников втупиц. Восстановили номинальный размер и обещают что подшипник качения прослужит. Посмотрим. Ступица садится весьма плотно, люфта нет. Хорошо. Но вот что делать с шкворнями переднего моста - пока не понимаю. У меня их целая гора, но четыре достойных найти не получается. К тому же размер отверстия на поворотных кулаках на всех разный. Есть два новых поворотных кулака, которые беру за базу. Так большая половина шкворней в эти новые кулаки не лезет примерно на 1 мм. Самодельные шкворни? Варианты по шкворням: - выточить новодел с закалкой. Или может кто новоделит? - переточить шкворни УАЗ под нужный размер (они крупнее). - переделать узел (рюмку и кулак), внедрив УАЗовский стандартный шкворень. Есть ли советы бывалых? Кто как делал?

И не говори. Сам в ужасе! По первой картинке (г-образный печной патрубок): А - 300мм Б - 170мм d - 19 мм По котлу подогревателя - измерю в ближайшие выходные.

Соглашусь с поклонниками эвакуатора и прицепа! Незнакомая машина может подвести. В итоге потеряешь не только время, но и загубишь автомобиль.

За советы по теме восстановления внутренней обоймы подшипника задней ступицы - огромное спасибо. Наплавка и шлифовка оказались удачным решением. В конторе, которая взялась за работу, гарантировали твердость поверхности 50 единиц. И вообще - восстановление подшипников качения таким способом оказалось довольно массовой услугой - в основном восстанавливают детали импортной строительной техники. После праздников буду принимать наплавленые шейки - покажу. Тем временем готовим детали переднего и заднего мостов. Выбраны наилучшие полуоси. Подготовлены найденые в запчастях, новые главные пары. И возник вопрос по рюмкам. На форумах ответа не нашел. Рюмки у меня двух видов: С коническими подшипниками (видимо переделаные) в шкворнях и с обычными латунными фтулками скольжения. Рюмок много, многие в хорошем сохране, но почти у всех массовая проблема: выпадение из гнезда запрессованого седла шкворня. Седло не приварено, а просто было запресовано. Как бороться с проблемой?

Завтра все будет!!! Никак не доберусь в деревню!)

ключик для хомутов нужен. в Личку.

А не засланый ли казачок?!

Какой наблюдательный. Я до сего времени не замечал этого момента с мордой. На самом деле - эта морда ремзаводовская. Родная морда - обычная (как у всех), и ее можно видеть в середине отчета. Но родная морда была гнутая. И я просто купил новую, которая вставала с "подгонкой по месту" и имела мелкие косяки. Вроде как даже писал об этом тогда.

Возник сложный для меня вопрос про подшипник ступицы заднего моста. Сама конструкция весьма необычна: широкий роликовый пдшипник, внешней обоймой которого служит сама ступица (запресованое несменяемое кольцо в ступице); а внутренней обоймой служит оконцовка самого чулка моста (также несменяемая на вид втулка). Сам подшипник при этом подвижен относительно внутренней обоймы-втулки - от соскакивания с чулка ступицу удерживает только сама полуось. Сам по себе роликовый подшипник достать оказалось совсем несложно - на складах в ближайшей конторе еще остались оригиналы 50-х годов. 400 рублев. Внешняя обойма в ступице вполне сохранная. А вот внутренняя обойма - втулка, которая является частью моста совсем никуда не годится. Она сожрана роликами насухую. Во всех мостах картина примерно одинаковая. как итог - люфт подшипника. Напомню - в запчастях у меня имеются детали, сильно похожие на ремонтные законцовки чулков. Изготовление явно заводское. Не встречал нигде упомянания о таких ремонтах. Собственно вопрос: - Кто как решал данную проблему? - возможна ли наплавка, напыление внутренней обоймы? - возможна ли установка (с расточкой деталей) современных подшипников, близких по параметрам? - Есть ли опыт приваривания ремонтных законцовок чулков (если показанные мной детали ими являются)? Заранее спасибо за мысли и советы!

Перебрав гору приводов передних колес - собрал две ступицы с приводами. Все непросто - внутренние и внешние части шарниров стыкуются нормально далеко не все. Не зря умная книжка рекомендует разбирая шарнир, метить положение его частей. Но я вынужден собирать из того, что есть - выбирая детали с минимальным износом, и меняя местами шарики. Технология сборки шариков шарнира неплохо описана в книжке. А ведь еще нужно, чтобы конусы посадки ступицы были бодрые, и резьбы на них не забитые, и шлицы не сношеные... Подшипники использовал современные. Оба шариковые, закрытые - чтобы был решен вопрос смазки узла. Внутренний подшипник надевается на привод и фиксируется двумя гайками на 50 с шайбой - точно такими как на ступице 69-го. В оригинале внешний подшипник ступицы роликовый и разборный. В моем случае получился неразборный пошипник - что немного усложнило его запрессовку. Подшипники передней ступицы - нерегулируемые. Вся сборка фиксируется кольцом-гайкой, похожей на гайку крупного гидроцилиндра. Хитрый ключ для этой гайки изготавливать не стал. Сначала пробовал использовать ключ для амортизаторов, но в итоге выяснилось, что проще всего крутить гайку, вставив вертикально выколотку подходящего диаметра в отверстие гайки, и постукивая по выколотке через тупое зубило. Для запрессовки подшипников использовал пресс.

У меня есть лишний передний бампер. Слегка вареный (один из краев подломан был). Внешне - на четверку. Фото - только в следующие выходные могу, если надо.

надо -крышка КПП 51. - 1 шт - прокладки лючков 4 шт и гбц с картинки https://fotki.yandex.ru/next/users/mintim77/album/240382/view/973090?page=0

Нужны: 1) крышка КПП ГАЗ-51 - 1 шт 2) стойки задних рычажных амортизаторов ГАЗ-51 - 6 шт

Тот самый неловкий момент... Барыга где-то рядом)

Отличное решение с седлом и защитой допбака! Просто и крепко. Кресло в Запорожце так откидывается. Но там, на закате производства, все же стопор поставили - чтоб носом в торпеду на торможении не прилетать вместе с седлом и задним пассажиром. Но здесь, думаю, той проблемы нет - ездят реальные мужики и руками держаться крепко!) Конструктивная критика все равно есть: - седло слишком массивно. Спинка, как мне показалось, не позволит нормально откидывать все сидение вперед (особенно когда рамка стекла будет на месте и подголовник). Возможно, что откидывание только спинки седла дало бы близкий результат и с меньшими сложностями. - бак повоевавший поболе того авиакресла). Страшненький такой на фоне остального ладного кузова. Зачистить бы бачок надо.

Окраска балонами - это не айс. Не дай бог коснуться окрашенной поверхности любой тех жидкостью - бензин, растворитель, тормозуха... Неприятный сюрприз будет. Да что там - достаточно светлой тряпкой энергично потереть, чтобы тряпка эта зеленой стала). Сам на такую ерунду как-то раз попал... Хотя может ваша краска покачественее, и все иначе. А вообще машинка очень хороша. Потенциал отличный чувствую в ней я. Терпения работу закончить главное хватило тебе чтобы. Что в итоге получилось - в деталях рассмотреть надо.

Фотку проводки в развернутом состоянии выложи и все станет ясно.

Почти на 800 страниц трепу! Ватники, Укрофашисты и Колорады). Может скажу банальность - но "паны дерутся, а у холопов чубы трещат". Может стоит хоть чуть задуматься всем своими головами!? И тогда многое станет ясным - какие ошибки допустило правительство каждой из сторон. И как отчаянно каждый из "царей" старается обелить себя и облить говном остальных. Но не просто облить - еще подключить к этому свой народ... не считаясь с последствиями.