Стакан

продолжаем фотоотчет о работах. Теперь это уже череда нудных мелочей: проводка и ее отладка, фонари, переключатели; рычаги и черепаха; печка, воздуховоды; сидения; уплотнители, таблички, забрало... всего и не вспомнить. Огромное спасибо Максу1969 за присланный фильтр грубой очистки топлива! Очень в тему. Еще огромное спасибо Алексею Поповичу - за полушки сидений! остался еще задний диван - на моей машине его не было. Диван найден. сейчас в окраске. Нужны советы бывалых УАЗоводов: 1) Поставлен в тупик защелками заднего дивана: те, что снял вместе с диваном с машины 80-х годов не подходят - просто нет отверстий в моем кузове под крепление этих защелок... 2) Что крепится на заднем борту машины (3 места - под крышкой; посередине; справа вроде топор?) - см фото.

Спасибо. Делать иначе - не интересно). Продолжаем сборку. Уже видно окончание работ. Установили забрало перед лобовым - как всегда, попадать болтиками и пихать шплины на ощупь - отличный секс. Собрали печку с патрубками. подготовлены приборы, установлены педали, контроллер котла, и прочие мелочи... все восстанавливаем родное - для интереса. весь черный глянец - порошковый окрас. Хочу сказать огромное спасибо ODI72 за передние подфарники - безвозмездная помощь проекту особенно ценна. Потому, что в этом есть что-то необычное и приятное.) Герметичные фары фг122 - все железо восстановлено, но оптика оставляет желать лучшего. если у кого есть такая оптика - готов купить.

Нет отчета)). Просто восстановили. Медленно и печально собираем УАЗик дальше. Сборка мелочей. Сборка отопителя. В этом УАЗике он под капотом - забор воздуха отопителем происходит над правым крылом, через решетку. А основное забрало используется только для отопления самотеком. Под торпедой две рукоятки - одна поднимает центральное забрало. Вторая рукоятка - управляет заслонкой над крылом. Собран задний борт. На нем крепление топора и шприцевальни. Замки и ручки дверей. Внешние и внутренние ручки - точно такие как на ГАЗ-69. Площадка АКБ расположена над левым брызговиком - там, где у более поздних УАЗиков находятся главные цилиндры тормоза и сцепления.

Продолжается сборка. Поставлена цель - сначала собрать все железо, уплотнители и стекла. А потом уж проводка, салон и мелочи.

Да пожалуйста. Всегда рад гостям!)

Сборку продолжаем: - установили и отрегулировали рулевое. Конструкция рулевого механизма полностью копирует ГАЗ69 - отличия только в размерах. Но вот регулировка получается сложнее - в 69 обычна регулировка рулевого вала только вверх-вниз. А тут еще добавляется влево-вправо, подкладывая шайбы между рамой и рулевым редуктором (все потому, что надо установить рулевой вал по центру круглого отверстия в торпеде) Также отрегулировали свободный ход руля, пока доступ хороший. - установили и отрегулировали двери, предварительно наклеив резиновый уплотнитель. Сколько не экспериментировал с клеем, но лучше супер-клея для этой цели ничего нет... Но требует аккуратности, чтобы клей не попадал никуда рядом, и делали вдвоем - слишком быстро схватывает. - собрали после цинка и установили жалюзи радиатора и маслорадиатор. - начали навеску морды.

Ну это так - чтобы было повеселее)

Петр, Кубик и Ахмат - спасибо огромное за участие. Особенный восторг - это прислать фильтр из Израиля!) Завтра роюсь у друга в гараже. Если не найду этот чертов ФГО - буду обращаться за помощью к вам, товарищи! А пока что - продолжаем сборку. Кузов опять на кантователе - для нанесения антикоррозийной мастики. Сначала заклеиваем все, что должно остаться чистым и приступаем. Используем мастику-антигравий Body 950 в литровых банках под распылитель компрессором. На весь кузов + брызговики + крылья ушло 6 литров. Сохнет летом за полчаса. Потом на кузов устанавливаем баки, бензопроводы от баков до крана и сам кран. Также прокладываем жгут проводки. Все эти работы очень удобно производить пока кузов на боку. Проводка в тканевый оплетке; предварительно отмыта в растворе стир порошка. Проводка состоит из двух жгутов: мотор-приборный и кузовной. Бензобаки установил новые производства СССР - попались в магазине - взял. Причина - сильные окислы в родных баках машины. Теперь все готово для установке кузова на раму. Для это отцепил приводы педалей и снял рулевое. Таким образом установка кузова не составила труда.

Спасибо, понял. Но это уж крайний случай. Пока что ищу родной. ))) Какого добра?!

Пришло время кузовных работ. Кузов закрепили на кантователе и заварили все лишние отверстия в бортах и торпеде. Днище трогать не стал. Варили капризным к напряжению в сети ("итальянским") полуавтоматом и иногда инвертором. (вообще - наконец, нужно приобрести нормальный инверторный полуавтомат - думаю, проблемы решаться). Сварочные точки зашлифовал. Рукоятку перед передним пассажиром сделали съемную. Вмятины на кузове и панелях выстучали, но без фанатизма - кузовок и так весьма кривоват с рождения (в сравнении - современный кузов Хантера намного качественнее и ровнее сварен). Даллее отвезли весь металл в пескоструй. Кузов песочили на кантователе (обернув последний тряпками на скотче). Качество обработки резко выросло - работать так явно удобнее. Дырок на железе не вылезло. Только в некоторых местах - кратеры от рыхлой ржи. Далее - покраска. Как я и говорил - кузов готовили к порошковой окраске. Цвет подобрал по сохранившимся участкам один в один: RAL 6014: классическое хаки. Окраску кузова порошком я видел у Трубогиба. Его результат меня очень впечатлил. Покраска порошком требует полного разбора - голый металл - потому как нагрев идет до 200 градусов при полимеризации грунта и до 180 - при полимеризации краски. Время полимеризации каждого слоя - 10 минут. Но на кузове ГАЗ69 нет шовного герметика, а на УАЗе он есть и немало. Было проведено несколько опытов - герметик выдержал температуру. Хорошо - далее шпаклевка. Точек шпаклевания немного, но они есть. Шпаклевка должна обладать двумя качествами: термостойкостью и эластичностью (при нагреве в печи) и токопроводностью (чтобы порошек прилипал как к металлу). Пробовал различные автомобильные - неудача: не выдерживают нагрева. В итоге съездил а завод за специальной - "под поршок" - Tiger Epo Strong. Такая шпакля наносится как обычная, но застывает только при 180 градусах. То есть в той же печи. Сделали. После вышкуривания шпакли - тщательная очистка поверхностей - а затем грунтование цинковым грунтом (порошок). Имеет серый цвет. Через 10 минут в печи все готово. Идеальная затекаемость в щели (даже не ожидал) Сразу после остывания кузова наносим краску. на всю машину ушло 8 кг краски. И снова в печь. Еще 10 минут - и все покрашено. Качество покрытия внешне неотличимо от качественно положенной акриловой краски. Только крепче. Наименование краски - на фото. Надо сказать, что нанесение и грунта и краски происходит непосредственно перед печью, в покрасочной камере. Кузов и железо при этом вывешено на крюках. Я сам, непосредственно, контролировал весь процесс окраски - поэтому удалось избежать брака. Хотя пара песчинок все же попала). Мифы, которые не подтвердились: - При 200 градусах детали УАЗа не "ведет"; - по порошковому окрасу МОЖНО сверху красить обычной краской; - покрытие на вид и на ощупь абсолютно "автомобильное" Плюсы такой покраски: -прочность покрытия в разы выше акрила. - Отличный равномерный глянец, внешний вид не отличающийся от акрила. - Хорошая затекаемость грунта и самой краски. - отсутствие потеков и шагрени - везде все одинаково. - идеальная прокрашиваемость в сложных местах (рундуки, под торпедой). Потому как порошек сам прилипает к поверхностям равномерным слоем - от маляра требуется просто "дунуть" в нужное место. - скорость работы: после остывания краска полностью полимеризована. То есть - готова к транспортировке и эксплуатации! - стоимость работы. Пескоструй плюс окраска ВСЕГО железа (включая материалы) вышли в 40 тысяч рублей. Минусы порошковой окраски: - необходимость полной разборки до голого металла. - резьбы необходимо защищать (либо прогонять после окраски) - петли и шарниры попавшие в окраску требуют "разработки" - грунт и краска затекают и фиксируют довольно сильно. - неудобство работы со шпклевкой и вообще - обстановка в цеху не располагает к нормальной подготовке (распиратор на лице, очки, жара, темнота) - все приходится делать либо контролировать самому - они привыкли красить НЕ автомобили) - удаление этой краски будет проблематично. В целом - эксперитмент мне понравился. Сергею Трубогибу большое спасибо.

Миииишааа!!! Спасибо огромное! Если не найду ближе -дам знать. А то современный от безисходки примерил - но он а вообще даже по крепежу к раме не встает.

И из пластика бывает и из дерматина. Вот фото канта. Ширина - 20мм. Как сложен - видно. Прибивается гвоздиками по-центру (шляпки скрываются под отворотоми канта)

Да, да. Я тоже в восторге). Расшивать раму и так точно новоделить подножки - это поступок!!! И перетряхивание рессор завораживает! А уж по поводу цинкования кузова - это вообще интересно. Мы все ведь учимся и постоянно. Я вот на Юрины машины оглядывался всегда. А Трубогиб сколько всяких умных мыслей вбил - и не сосчитать. А по поводу цинкования в странные цвета: люди либо нарушают технологию, либо пользуются кривыми реактивами. Я несколько контор сменил, пока качество меня начало устраивать. Везде получается по разному. То, что на фото у тебя - никак не радужная пассивация. Но, думаю, что это можно переделать. Если нужно - дам в личку координаты правильной конторы.

Всем снова привет. Долго не вел тему - не успевал. Работы продвигаются. Огромное спасибо Алексею Поповичу - за присланные везвозмездно (даром) пыльники военных рулевых наконечников. Теперь они собраны и заняли законные места на родных тягах. Двигатель - собрали навесное и запустили. Перебраная мной помпа тут же потекла... Плюнул - нашел новую, советскую (помпа на двигатель ГАЗ-21). Еще встречаются в магазинах. Можно было поставить более современную и надежную (силумин, неразборная) - они взаимозаменяемы. Но я не стал этого делать. Намаялся со свечами А14-У. Для них требуется нестандартный свечной ключ. Но сами свечи имеют обычную конструкцию. У более поздних Козлов используются настоящие экранированное свечи (бронепроволока навинчивается прямо на свечу). У меня же все четыре свечи стоят под силуминовой крышкой, которую можно снять только сняв распределитель зажигания)). В итоге - систему зажигания и трамблер перетряхнул, провода заменил, свечи оставил родные. Искра получилась хорошая . Радиатор - выправлена вмятина (припаеваем пруток и выстукиваем обратным молотком), покрашен. Движок работает ровно, как и при первом запуске. Сцепление - довольно шумное, но я думаю при трется. Собрал весь комплект резины - непросто было. В новом состоянии Я192 производства СССРне сразу удалось найти. Подобная резина делается до сих пор - но современная издали отличается от советской надписью КАМА. Колеса собраны и поставлены. Диски покрашены порошком. Балансировка бесполезна- полкило и более вешать нужно на каждое колесо. Я101 прошлым летом отбалансировалась нормально... Однокамерный карбюратор не потребовал вмешательств. Но уровень завышен - залит весь глазок. Позже поправим. Интересно решена на двигателе проблема вентиляции картера - трубка выведена просто вниз, под двигатель. И дальше все выбрасывается в воздух. Установлено рулевое - по конструкции полный аналог ГАЗ69. Заменено масло в рулевом редукторе. Заменен сальник сошки. Сальника рулевого вала не оказалось (как на ГАЗ69 - просто стоит войлочное уплотнение) - хотя по каталогу должен быть сальник. Потребовалась регулировка (уменьшение) свободного хода рулевого колеса. Проблема с фильтром грубой очистки топлива - лопнул чугунный корпус при закручивании штуцера. Попытались заглушить и заварить трещину (электрод по-чугуну) - не пошло - при остывании снова трескается рядом со швом. Комрады! Если кто продает этот фильтр - дайте знать! Это не все. Завтра будет история про кузов. Он уже покрашен.

А я вот вижу среди фоток автора - мои колеса... Одно даже мной буквой "Х" помечено (плохое значит, не удается отбалансировать). А вообще - удивление по поводу "нового" ГАЗ 69. Явно видно, что была проведена полная разборка авто, восстановление, покраска кузова. А двигатель, на мой взгляд, вообще был отдельно - он и правда, с хранения - закупорены патрубки ож, бумага...

Пришла очередь навесного. Стартер: полностью разобран, детали очищены, покрашены. Смазан и собран обратно. Выработки нет - замены фтулок не потребовалось. Что интересно - стартер невозможно поставить не снимая привод сцепления - доступа к нижней гайке нет. Котел-подогреватель. Собран и установлен. На фото на столе показаны все компоненты. Топливо (бензин) поступает по трубке из собственного бачка (находится около радиатора) в камеру сгорания котла, где поджигается электросвечой накала. В бензопроводе (в переходнике) стоит топливный жиклёр. Крыльчаткой штатной печки по гофре в камеру сгорания котла нагнетается воздух для горения бензина. Вода в водяной рубашке котла нагревается, и самотеком (насоса нет) циркулирует из котла в блок двигателя. Выхлоп горения через составное сопло выводится на поддон блока двигателя - тепловой экран на блоке равномерно распределяет выхлоп для прогрева масла. Управляется котел примитивным блоком на моторном щите под капотом (один тумблер включает мотор штатной печки - подача воздуха, а второй тумблер нужно держать, пока свеча не разожгет бензин). Чтобы остановить горение в котле - нужно просто перекрыть подачу бензина (кран на бачке). Кривая тонкая трубка - дренаж для лишнего бензина. В нижней точке котла стоит кран слива воды из блока. Генератор: полностью разобран. Ожидал увидеть открытые подшипники, но оказались необслуживаемые. Поменял их на современные для профилактики (люфтов не было, но смазка явно потеряла свои свойства - выбег отсутствовал). Диодный мост, обмотки поверил тестером. Почистил, покрасил, собрал, установил.

Всегда думал, что проблемы с насосом вызывают не залипающие клапана, а паровые пробки кипящего от жары топлива. А причина - конструкция самого насоса - слишком большой внутренний объем под стекляшкой. Поэтому на более современных насосах объем внутренних полостей сведен к минимуму. Может и ошибаюсь... А на моем ГАЗике алюминиевый экран вокруг насоса был. Правда при сборке я его не поставил.

Следующий этап: выпускная система. Коллектор, гусь и глушитель - все родные. Отпесочены и покрашены термостойкой серебрянкой ABRO. По предидущему опыту именно она держалась лучше остальных. Хотя, коллектор по-любому облезет при эксплуатации. Прокладки коллектора к блоку и прокладка гуся - новые. Вся фурнитура подвеса глушителя - родная, перецинкованная. Резинки подвеса подошли современные. Держится выпуск на трех точках - к раздатке хомутом и в двух точках к раме. Заднее крепление - шедевр. Современное уазкино уже сильно проще. На срезе выхлопной трубы установлена странная фигня-отсекатель. Сначала думал - тюнинг. Потом знающие люди сказали - было такое с завода. Это чтоб на запаску выхлоп не летел, а вниз шел...

Продолжаем сборку рамы. Узел педалей: латунные фтулки запресованы в раму. Собрана ось, забиты клинья - все собралось удивительно четко. Собрана и вся система механического сцепления и ГТЦ. Усилие на педали сцепления как будто чуть больше, чем на ГАЗ69. Хотя корзина та же самая. Конструкция самого сцепления близка к ГАЗ 69, также крепится и к картеру сцепления и к раме, но отличается конструктивно. За латунные втулки в раму - огромное спасибо Михаилу (Maxx1969) и Ахмату! Эти парни просто просто выручают, отказавшись от всяких денег.

Нет, Марат). Тот ГАЗик, который в углу - чисто боевой. Сильно колхозный и сделан много лет назад, чтобы чисто кататься по лесу и буеракам. Сейчас он сломан (передний мост). Сделаем скоро. Но выводить его в оригинал не нужно - он дает драйв). А гараж большой, да. Была мечта построить такой - в прошлом году удалось. 10 на 10 метров. Из дерева и с утеплением. То, что и хотел.

За пыльники рулевых тяг - огромное спасибо Алексею Поповичу (он обещал прислать). Дурь все это, конечно, но хочется собрать эту машину именно в стоковом состоянии - это не столь сложно пока что. Ну а тем временем продолжаем сборку. Кантователь с рамы окончательно снят - вся конструкция теперь на стойках. Собран и отрегулирован стояночный тормоз. Карданы перетряхнул (шлицевое), смазал, отмыл от краски и покрасил заново. Прошприцевал крестовины (ревизии вроде не потребовали). Поставил. В процессе от короткого кардана отвалилась пластинка добавочн груза. К такому меня жизнь не готовила...) Прихватил ее сваркой на пару точек. Собирается навесное двигателя - разные мелочи пока. Как обычно, целый день провоевал со сборкой помпы. Все запчасти разные и по ширине подшипников, и по крыльчатке, и по валу. Но напилинг сделал свое дело - собрал, подогнал по месту. Коллектор и выпускная система отпесочены и окрашены термостойкой серебрянкой ABRO. Очень неплохо себя зарекомендовала и совсем не пачкается. Погодка вроде установилась у нас - пора и с кузовом поработать: сначала немного сварки, потом полный пескоструй и покраска. Начали с того, что запихнули кузов в кантователь, выставили по осям - чисто посмотреть: как будет крутиться). Вроде отлично: силами одно человека кузов можно крутить как на вертеле. Во много раз упрощается подготовка, пескоструй, окраска. С кузовом работы стопорит одна мелочь: нету ручки на передней панели. Та, что перед передним пассажиром. Срезана для монтажа оборудования РХ. И еще пара мелочей- типа кронштейнов задних откидных сидушек. Друзья: у кого в Питере и ЛО есть кузов УАЗа в распил? Приеду сам - отрежу.

Меня тоже интересует 248. Две штуки нужно.

Вполне возможно, что так. Поэтому никто и не помнит этого узла. А каталога образца 1972 - 73 года - ни у кого нет. Там должно все быть. А мой аппарат 75г.в.

Вован! Жму руку! Я вот тоже не нашел этой информации. Да и у меня тут местные УАЗоводы со стажем мне пальцем у виска крутят - "не УАЗкин это наконечник" и все тут! Даже некоторые свои важнейшие органы на отсечение дают)). Внутрянка у этих наконечников обычная, как оказалось. Снизу стопор - пружинные кольцо. Перетряхнуть легко. Осталось только найти такие резиновые пыльники... М412 похожи, но меньше.