Стакан

Странно все. Пыльники такие, я видел, у некоторых связками на стенах гаражей висели. Давно, правда. Маркировка на них есть 469-..... На моем пескоструй забил все. Потом посмотрю, может на остальных четырех сохранилось. Главная тяга (кулаки соединяет которая) - тоже необычная. Ровная и без изгибов.

Да, оригинал - нижний. Номеров нет. Размеры и резьба самого пальца одинаковы. Перейти на новые тяги. Самый простой вариант - но хочется сохранить родню). Износа в шарнирах нет - только перетряхнуть и смазать. Но пыльники нужны по-любому...

Столкнулся со сложностью, которая касается рулевых наконечников: Сначала думал заменить все четыре штуки современными (ну с масленками - чтоб под стиль было). Купил комплект. И тут выяснилось, что они разные: старые имеют намного больший вылет, чем современные. Соответственно современные требуют более длинных рулевых тяг: регулировка не может компенсировать разницу в размерах. Сейчас думаю все-же соблюсти аутентичность - и перетряхнуть свои, старые наконечники. Кто сталкивался с подобным? Доступны ли запчасти: пыльник, вкладыши? (В нете не вижу ничего, а в знакомом УАЗомагазе удивлены невиданным наконечником "как от Газели") На фото современный и мой (старый) наконечники.

Поздравляем Самарского Мэнеджера!) Только ГАЗик хоть внутри-то покажи!

Денис! Все круто! Поздравляю! Ну машину-то хоть покажи нормально! Интересно ведь, что получилось. А то сначала гора деталей , и ррраз - все уже собрано... Так хоть результат давайте посмотрим со всех сторон)

Да, там сначала ввернут стандартный маслокран, а потом трубка на масляный радиатор.

Собрали передние ступицы, отрегулировали тормозные механизмы. Подсобранный двигатель поставили на раму. Пристыковали коробку, раздатку. Сильно разочаровали современные подушки двигателя - видимо купил какую-то хрень: качество просто ужасно. На фото: показательное сравнение фтулки из подушки двигателя 75 гв и той же детали, купленной в УАЗомагазе. Это просто жесть) Поищу другие подушки. Рама теперь спущена на подставки - стенд уже не выдерживает веса конструкции.

Вот такая конструкция. Явно надстройка - модернизация. Но вроде как заводская - все ранние машины, которая я видел, именно с таким фильтром. Насколько я прочитал, двигатель является модернизацией движка ГАЗ 21. Просматривается место (под датчиками давления), где должен быть фильтр грубой очистки масла.

А я все гадал - зачем там ухо на моторном щите?! А оно для трубки гидравлики сцепления...

Тоже заинтересовал этот узел. Но на тюнинг не похоже было. Вот нашлась инфа - довольно подробно расписаны тонкости двигателей, применяемых на УАЗах. http://survival.com.ua/sovs/sov_sn15.html К моменту начала серийного производства 469-го, двигатель был не единожды модернизирован уже на УМЗ и именовался как УМЗ-451МИ. Последняя модернизация унифицировала ульяновский мотор по масляному фильтрующему элементу с двигателем ВАЗ-2101, что повысило качество очистки масла и удобство проведения операции по его замене. Но на моделях двигателя тех лет этот фильтр крепился не непосредственно к блоку, а к специальному стальному переходнику, в который вворачивались также датчики давления масла. По компоновке фильтр располагался продольно под генератором, и было несколько удобнее его отворачивать, чем при более поздней модернизации, когда фильтр переместили непосредственно на блок.

Нет, не мыл. Реально чистый так и был - даже метки весовых групп краской на шатунах и коромыслах видны. Мы перед разборкой машины запускали двигатель на несколько минут - оценили работу на отлично. Видно, что пробег реально мал. Но вот после снятия поддона картера, стало видно - масло дало сильный густыш на дне - рас слоилось и прилипло как мастика. Такое не вымыть промывкой. Только ради удаления старого масло уже стоило снимать поддон.

Тем временем готовим двигатель, коробку и раздатку к установке на раму. Все агрегаты отмыты от грязи и краски. Сам двигатель частично разобран: сняты все навесное, коллектора, поддон, клап крышка, передняя крышка, сцепление. Замены потребовал только выжимной и подшипник первичного вала (в торце коленвала) - оба подклинивают, так как смазки не было там изначально. Состояние внутри - приятное. Шейки открывать не стал (так спокойнее)). Маслофильтр 2101 стоял еще древний - 75 года выпуска. Сам блок красить не нужно - силумин. Красим клап крышку порошком, поддон серебрянкой. Что интересно - боковые крышечки штанг толкателей - по размеру совпадают с М20. вроде один в один. Соответственно прокладки под них за просто так купить не удалось... Теперь собираю обратно все. Коробка с раздаткой - только очистка, покраска, смена манжет и протяжка крепежа. Раму перевернули в нормальное положение. П.С. Про стремянки рессор ребята были правы: длина та же, но ширина у УАЗика больше. Не подойдет.

Вопрос понял. Отвечаю)Я не расстыковывал коробку с раздаткой. Не увидел в этом смысла, так как резинок там нет; соединение сухое и наработка узла явно мизерная. Менял только сальники фланцев каданных валов.

От Форда-Транзита начала 2000-х. Грузопассажирский транзит-коротышка у другана - и он снимает этот ряд сидений, чтобы кроссовый мото возить можно было. Вот снял - теперь пока у меня диван в гараже есть)

Еще раз сравню - померю...

Я не смотрел по каталогу - но могу сфоткать их рядом. Дело в том, что в уазомаге нет отдельных стремянок для редукторных мостов. И я могу говорить только про стремянки на МОЕМ УАЗе. Интересно сравнить - как на остальных.

Продолжаем потихоньку. Мосты установлены голыми и собраны уже на раме (так удобнее). В шарниры и полости поворотных кулаков при сборке набито побольше литола. Особый секс - это забивка сальника в металлической обойме - того, который не дает перетекать трансмиссионке в полость кулака. Только пресс помог. Редукторы и картеры мостов пока сухие. Колодки оставил родные. Все рабочие тормозные цилиндры заменены на современные - отличаются (на вид) только прокачным штуцером. Столько времени посвящаю мостам специально - хочется чтобы машина реально ездила. учитываю опыт предидущей сборки 69-го. Там я сэкономил на серьезной ревизии мостов - теперь придется тоже перетряхнуть поворотные кулаки. Кстати - стремянка рессоры военного моста УАЗа - та же самая, что и стремянка 69-го. Они реально одинаковые. Еще интересный момент в том, что установить задний рабочий тормозной цилиндр на тормозной щит лучше пока щит в руках и не установлен еще на мост. Иначе гарантированы незабываемые 10 минут - бортовой редуктор перекрывает доступ к болтам крепления цилиндра, и наживить их весьма непросто (даже в моем варианте - когда все на стапеле и перевернуто для большего удобства)

С праздником всех, друзья! Сегодня покрасили мосты и разную мелочь. Сначала слой цинкового грунта, потом обычная акриловая черная краска в один слой. Продолжаем сборку рамы: запресованы обратно пальцы задних рессор; установлены рессоры; рычажные амортизаторы и пр. то есть все, что прокручивается снизу рамы. Пока все перевернуто - монтаж очень удобен. Что интересно - рычажники в таком положении перестают нормально работать) Крепеж и фурнитура при сборке используется родная. Фотки сделанные при разборке, помогают правильно монтировать крепеж.

Спасибо всем друзьям, нашедшим (часто бесплатно) для моего проекта недостающие детали. Почти все найдено. Не хватает двух моментов: 1) резина Я-192 (СССР) - 2 покрышки нужно и один ранний диск. 2) ручка на переднюю панель (та, что перед пассажиром). Моя отпилена просто.

Спасибо, ребята. Тогда все ок.

Вынужденный перерыв останавливал работы. Теперь пора продолжать... Начинаем сборку. Для сборки рамы будем использовать кантователь - очень удобная штука - позволяет жестко зафиксировать и крутить раму (а можно и кузов) как угодно: поднимать до 1800, поворачивать на 360. Грузоподъемность 950 кг. Рама покрашена и установлена на кантователь. Рессоры покрашены. Фурнитура готова. Но вот с мостами решил повозиться посерьезнее - хочется сделать без косяков. В итоге передний мост почти полностью разобран - ступицы, редукторы, поворотные кулаки и шрусы - все на столе. Цель - все проверить, заменить смазку и все резиновые манжеты. Задний мост - разобраны ступицы, сняты тормозные щиты. Дальше там резинок нет. Естественно на обоих мостах меняем сальники фланцев кардана. Что интересно - все резиновые манжеты мостов сохранились неплохо - хоть и 75 год на них - но еще мягкие. Теперь мосты нужно собрать, покрасив. Все разобрано, отмыто. Люфтов в шкворнях нет. Но есть проблема со шрусами -очень жесткие! Сгибаются только усилием "об колено". Оба одинаковы. По моему это не правильно. Есть ли мысли у кого?

О, идут дела, смотрю! Это хорошо. Сальники-то не забыл поменять на фланцах мостов, коробке-раздатке, да и передний двигателя тоже? Иначе потом гемором это обернется... С кузовом не так удобно будет. Я тем летом поленился в переднем мосту внутренний поменять - наказание последовало мгновенно, через километр пробега)).

Размер таблички соответствует оригиналу (узкая - это конец 80-х) Шрифт и компоновка - на четвёрочку. Я для сравнения выложил в том же посте фотку оригинала. Материал оригинала пока точно не известен, но, видимо жесть должна быть конечно.

Спасибо! Обязательно обращусь, если будет нужно. А вообще пока что не собираюсь использовать светомаскировку.

Это на шильде ГАЗ69 отсутствует номер кузова?! Вообще странно это. Но тут-то у меня новодельные таблички обычного УАЗа! Никакие не специальные.