-
Публикации
855 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
76
Тип публикации
Профили
Карта пользователей
Форум
Блоги
Галерея
Календарь
Все публикации пользователя Стакан
-
Восстанавливаем в оригинал УАЗ-469. Бывшая РХ.
Стакан ответил в тему пользователя Стакан в Советские потомки
Спасибо!Да все просто - авито в помощь. Правда в основном все машины - конец 80-х. Но попадаются и ранние. Нескольких объехали - выбрали. Спасибо!Сам мечтал о гараже нормальном - вот, построили в том году по программе максимум 10 на 10)) -
Восстанавливаем в оригинал УАЗ-469. Бывшая РХ.
Стакан ответил в тему пользователя Стакан в Советские потомки
Сегодня завершили разборку мелкой фурнитуры, демонтировали проводку и сняли кузов с рамы. Проводка в тряпичной оплетке, хорошего сохрана. Работать с электрикой удобнее, чем в 69-м - больше места под передней панелью и не так мешается спидометр со своим тросиком. Оба жгута проводки (и передний и задний) заходят через моторный щит в салон и соединяются в систему на приборах и выключателях. Демонтаж двух одинаковых (одинаковых по конструкции - вообще зеркальные они) баков на удивление прост - нет сочленений на хомутах заливной горловины. Бак с горловиной и пробкой представляет собой единую конструкцию, и снимается целиком. Кузов крепится к раме в 10 точках. В двух передних точках приставками служат куски транспортерной ленты (как на 69, буханке). Остальные 8 точек установлены через составные резиновые подушки со фтулкой внутри. Примерно как крепление радиатора к раме. Кузов снимали краном. Но реально можно было обойтись силами трех человек - по ощущениям кузов 469-го примерно вдвое легче 69--го! И это при больших внешних размерах. Видимо, дело в более тонком металле и не такой жесткой конструкции. Кузовок 469 и вправду ощутимо играет при переносе. Кузов установили на подставки и демонтировали то, что было несподручно откручивать ранее - мелкие кронштейны всякой хрени с гаечками сизнанки. Рама вроде в отличном состоянии - небольшая поверхностная ржа или сохранившаяся краска. На вид сюрпризов нет. Рама имеет закрытую конструкцию (как и у 69-го). Современные УАЗовские рамы не имеют закрытых полостей. При перемещении по боксу используем подколесные каталки - очень удобно кантовать и двигать всю машину. Потому как кран только поднимает кузов, а мы выкатываем раму с навесным из под него. Механизм выключения сцепления сфоткал. Странная конструкция с удерживающей растяжкой, которая идет к кронштейну левой подушки двигателя. Если нужно более подробно - сфоткаю уже снятый механизм. Сейчас снизу он защищен пыльником а сверху нормально не сфоткать. Рычажные амортизаторы на вид и замер рулеткой - не отличаются от ГАЗ69. Но это только примерный прикид. -
Восстанавливаем в оригинал УАЗ-469. Бывшая РХ.
Стакан ответил в тему пользователя Стакан в Советские потомки
День первый разборки прошел. Много что сделано, но кузов пока не снят с рамы. Разобрана передняя часть машины. Тут все собрано на болтиках м6; крепеж откручивается нормально. Прошва находится в плохом состоянии. Все снятые панели полностью освобождаются от фурнитуры и готовятся в пескоструй. Повреждения и вмятины сразу фиксируем и описываем - чтобы не забыть о мелочах потом, когда будем готовить металл к окраске. Весь крепеж измеряется и записывается в табличку - чтобы потом , после очистки и цинкования всего крепежа сразу, можно было вернуть каждый болт на свои места. Мелкие детали раскладываются по лоткам: в пескоструй и окраску; в пескоструй и цинкование; либо под замену. К снятым РТИ (прокладки люков, уплотнения и пр) - крепим бирки. Будем искать такие же либо вырезать сами. Сняты и разобраны двери, задний борт, рамка лобового. С рамкой провозились долго - винты на м6, крепящие петли рамки к кузову пришлось сверлить. Разобрали салон, моторный щит. Сняли печку (под капотом) и радиатор (конструктивно очень похож на ГАЗ69). Печка вообще интересна: забирает воздух у лобового, через доп люк - направляет его под основное забрало, которое, как обычно можно открывать на ходу - для обогрева самотеком. Моторчик печки используется для нагнетания воздух в котел подогреватель. Брызговики на УАЗе, в отличии от 69, не крепятся к раме - только к кузову, крыльям и к морде. Морда, через резиновые приставки лежит на раме. Но в целом конструкция передней части - аналог 69. На передней части рамы обнаружились отверстия крепежа - как бы для усов по типу 69. Но эти отверстия никак не задействованы. Необычно. На фото видны. Котел подогреватель теперь на виду: состоит из блока управления на моторном щите (управляет моторчиком обдува и свечей накала) и самого котла, смонтированного на раме. Моторчик печки подает холодный воздух к котлу, в котором происходит горение бензина. Выхлоп вниз. И дальше уже горячий воздух идет на обогрев Картера движки. Ну и вода греется естественно. Нашлось место крепления Шильды с номерами - как и говорил товарищ Vovan - оно обнаружилось на водительской двери. На внутренней стороне заднего борта - крепления канистры 20л. Рулевое управление - полный аналог 69 - те же точки крепления (только под панелью приборов есть доп кронштейн-усилитель) и труба с валом. Необычно расположение переключателя поворотов - справа от руля. Стоил вроде так по родне - иначе не встает накладка провода. Снята черепаха, а после и рычаги - упрощаем задачу по снятию кузова - чтобы не мешали. Движется весь процесс в итоге пока не быстро - много времени уходит на документирование повреждений, крепежа, и требующих замены РТИ и мелочей. И спасибо Яну (YANOT) - за отличный ранний тент для машины (ткань та же, что и на тентах ГАЗ 69). Поздние тенты для УАЗА - гладкие, из прорезиненной ткани. -
Восстанавливаем в оригинал УАЗ-469. Бывшая РХ.
Стакан ответил в тему пользователя Стакан в Советские потомки
Ну это уже добрая традиция, что комрад Амиго недоволен! Так было всегда. ). Я согласен, что УАЗ здесь немного не в тему, и если наши уважаемые форумчане тут решат, что мне нужно сваливать на УАЗБуку - то придется. Кстати, на УАЗбуке даже раздела близкого нет - там другие интересы у людей: лебедочку установить, залифтовать, сидушки от Бэхи вкрячить... А машина ведь и вправду раритет: 40 лет. И занялся я именно 469-м, потому, что сейчас это не в фаворе: типа хантер же есть; одно и тоже это. Мне так не кажется - это ведь русская история, и вполне достойный образец машины, которую создавали в другое время. И технически этот 469 очень близок к ГАЗ69. Возможно, будет интересно сравнить технические решения, получившие развитие от 69-го. Про восстановление как РХ - нужно чуть подумать мысль необычная. Сцепление сфотаю - разбор уже идет вовсю - снимем кузов - будет все видно. Фотки вечером. -
Всем добрый день! Начинаем восстановление УАЗ 469 1975 года выпуска. Пробег 1500. Бывшая РХ. Была на хранении - списана. Военные мосты. Автономный котел подогрева. Экранированная проводка. Машина в ранней версии - закрытая рама, рычажные амортизаторы, нижние педали; одноконтурные тормоза, соответствующая светотехника. Машина досталась в приличном сохране и почти в полном комплекте. Нет только светотехники, поводков дворников, зеркал и запаски. Тент под замену. Машина несколько раз была покрашена. Сейчас состояние краски отвратительное - сходит слоями - и на кузове и на раме. Вместо заднего сидения - место для оборудования. Сидячие места сдвинуты в багажник. Всего в машине 4 сидячих места; около каждого - кронштейн крепления оружия. Карданы сняты. Тормозные барабаны заклинены. Двигатель был сегодня запущен - работает на отлично. На ходу машина не испытывалась. Цель работы: восстановить машину в оригинальное состояние с минимумом замен и новодела. Работы не очень много - состояние агрегатов и кузова весьма приличное. Но в любом случае машина будет полностью разобрана и собрана обратно; двигатель, коробку, раздатку и мосты разбирать не предполагается - только сальники и расходники; кузовня и рама будут отпесочены; полностью окрашены в первоначальные цвета; проведено цинкование необходимых деталей. Вместе с этим будут замены РТИ, прошва, тент с ремнями и пр. Попытаюсь оптимизировать и ускорить процесс - чтобы не возить детали партиями на пескоструй и цинкование - а сделать все вовремя и сразу, не допуская простоев. Более технологично. Хотя нормально свободное время появится только летом - постараюсь сделать процесс более эффективным. Ко всему есть мысль применить порошковую краску для покрытия кузова. Подсмотрел это решение у Трубогиба на ГАЗ 69. Понравилось. П.С. Тему я разместил в раритете, потому, как не увидел иного соответствующего раздела. Если Уважаемый Модер решит перенести - я не против!
-
Маэстро имел в виду "Таблетки от жадности"... Но не помогают они.
-
В музейной - под этим кожухом и трос спидометра и кабель. И изгиб на горке троса тот-же. Специально уточнял - поэтому так и поставил.
-
Если нужна конструкция, близкая к оригиналу - мне так кажется, что нужно просто припаять на место горловину. Такую, чтобы уазокрышка навинчивалась. А в железной этой крышке уже обеспечить посадочное место для трубки из фтулки-соединителя. Трубка - это ведь простая топливная латунная (ГАЗ, УАЗ - в магазине это есть, как и крышка бака УАЗа и соединительная фтулка..) Вид снизу на сливную пробку и запорный кран доп бака. Трубка идет по кузову к крану-переключатель баков.
-
Понял. Придется взять. Сложный он, этот ТПК, конечно... Но нет худа без добра - зато теперь буду Трубогибу надоедать чаще)))
-
При этом комплектация весьма недурная была - ящички, трапы, лебедка, целые седушки родные. И модификация самого аппарата редкая, ранняя - "слепой" - то есть фар на морде в принципе не должно быть. Только габариты. Фара - только искатель.
-
Уточни, конечно. Буду рад. Я ведь такую машину уже много лет ищу - но все как то не срастается. Кстати- съездил, посмотрел эту машину. Грустное зрелище - у мужика в огороде целая свалка из авто техники. В основном грузовики (есть даже старый МАЗ с деревянной кабиной; есть пажарка на базе ЗИЛа; 66-е в разных комплектациях). ТПК вправду лежит без движения много лет. Под дождями и снегом. Днище понтона прогнило в местах скопления воды. Короче - варвар, хоть бы накрыл.
-
120 тыр он стоит.
-
Крепления нужны в бронь. Кувалды, фонаря, аптечки (вместе с аптечкой) Написал в личку.
-
Снизу бака - два отверстия с резьбой. Отверстия эти нижние совпадают с овальным вырезом в полу кузова. Одно - для сливной пробки, второе - для крана, через который бензин поступает в фильтр очистки и далее в двигло. От этого крана до основного распределительного крана , по кузову, проложен трубопровод. Сверху бака - тоже два отверстия с резьбой (только покрупнее)). Одно - заливное для топлива. Второе - стравливать пары бензина под пол кузова. Тут пробка с клапаном, трубка буквой "Г", уходящая через отверстие в полу кузова - наружу.
-
Понял)) обознался. Но всё равно не мое.
-
Вот чего нет - того нет)) простой ЛУАЗ, да еще и 90-х годов, уж точно не нужен! А по ТПК я , к сожалению, вообще любителей не нахожу! Даже на профильном сайте все очень вяло.
-
Спасибо! Днище, конечно будем смотреть. Это ясно. Тем более интерес к данному аппарату и основан на словах продавана, что "днище идеально")). А на профильном сайте - размещу тему, тоже верно Михаил говорит. Но все же - жду комментов и тут.
-
Давно ищу такую машинку. Предложили. Сам я машины пока не видел - ехать 700 км (она в Беларуси). Продаван говорит, что он забрал её из части десять лет назад. С тех пор не ездила. Год - 78. Лебедка и морда лежат отдельно. Все остальное - как было и он ничего не делал. Только завел , покатался и попробовал плавать. Она начала тонуть. Он разбираться не стал. Больше не ездил. Вот собрался подъехать посмотреть. Просьба к понимающим в теме комрадам: - Что можно сказать по этим фото? - Видно ли на фото колхоз или некомплект? Меня вот дуги тента смущают... - На что обратить внимание при осмотре такой машинки? Всем заранее спасибо!
-
Восстанавливаем в оригинал 69-й в Питере. Бывшая радиомашина.
Стакан ответил в тему пользователя Стакан в Восстанавливаем раритет
Рундук - за спинкой кресла водителя. В полу - круглая выштамповка по диаметру паяльной лампы.- 814 ответов
-
- 1
-
- 69
- реставрация
- (и ещё 7)
-
ПРОДАМ запчасти на газ 69 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА
Стакан ответил в тему пользователя DcAlex в Продажа/покупка запчастей
Тоже шланги интересуют (если передок). И тоже штуки 4 надо.- 132 ответа
-
- прокладки м20
- тормозные колодки газ69
- (и ещё 8)
-
Подтверждаю - это другой ящик. )
-
Ура! Заработало!!) Пробежался по всем реле, прозвонил, пощелкал, почистил контакты. И заменил один закороченый конденсатор, который мешал регулировке звукового эффекта пуска торпеды в блоке ШЭМС. Это блок звуковых эффектов и мигания символов - компаса на табло)) На этом блоке стоят реостаты регулировок звуков торпеды, взрыва и боевой тревоги. Все реле смазал спец смазкой для контактов. Сменил все лампочки трасс торпеды. 80 штук. Круглые контактеры - это реле подсчета выстрелов/ попаданий. У них сложная механика и от загрязнений их просто подклинивало. Блок ГТ - генератор такта. Управляет релюхами скорости движения торпеды (нижние два ряда реле). Тоже глючил, сливаясь с такта. Хотел уже менять подозрительный транзистор, но все решилось пропайкой печатной платы. На обратной стороне центрального табло - подпись бригады сборщиков. А вообще - все блоки и корпус аппарата пронумерованы единым заводским номером. Счетчик сыгранных сеансов и монетотборник - серьезно защищены. Все собрал - круто! Работает как надо. Даже звук старта игры проснулся в памяти: ведь когда кидаешь монетку, то сначала начинают быстро щелкать круглые реле-счетчики попаданий и пусков - с характерным треском они возвращаются в исходное положение (на ноль). Потом собственно и начинается игра - звучит сигнал боевой тревоги (до первого пуска торпеды). Ну а дальше - все по сценарию. С покраской корпуса, правда , не успел. Покрашены только перископ в базовый и внутренние детали в черный. Мелкий уже опробовал аппарат. Но, похоже, слегка разочаровался этой игрушкой). И правда- на фоне современных компьютерных развлечений, этот Морской бой выглядит просто динозавром) Постарался объяснить ему: зачем я теряю столько времени, пытаясь заставить эту хрень заработать. Вроде понял он )
- 34 ответа
-
- 10
-
Тем временем дела продвинулись: - вычистил всю грязь. Что то снимал и мыл каршером. Электрику - кисточкой и воздухом под давлением (просто так слежавшаяся пыль ни компрессору ни пылесосу не поддается) - пропаял блок питания (правда предохранители остались весть на соплях - новые держатели нужны) - полностью перетряхнул и промыл блок перемещения целей, залил веретенку в редуктор. Смазал и собрал блок обратно. - полностью перетряхнул перископ. Покрасил. Теперь неплохо все видно). Настроил прицел (его нужно совместить с устройством выбора трассы торпеды (на фото видно). Ведь прикольно - поворачивая перескоп и целясь - ты всего лишь выбираешь, по какой и 8 готовых трасс пойдет торпеда (это 10 последовательно зажигающихся ламп).
-
Вот поэтому я с этой штукой и вожусь)). Это тоже был мой самый любимый аппарат. Про музей этот знаю - но пойду к ним если уж совсем безвыходно будет... А в гости конечно заезжай). Я почти каждые выходные у себя на базе. Буду рад. Спасибо! На авито я его купил. За 25 тыр)
-
Наверное, ты прав. Я уже подготовился к продуктивным выходным: за купился лампочками (как от фонарика, но только на 24 Вольта); смешал по образцу краску в балоны в цвета корпуса - для подкраски; подготовил нормальный тестер (там ведь ток переменка - её тяжелее прозванивать "на лампочку", чем постоянку с массой); подготовил новые замки люков корпуса (взял от электрошкафов, похожие внешне на оригинал, с круглым ключом) - старые пришлось ломать при открывании люков. Будем чистить , проверять и смазывать все, что движется для начала. За одно прослеживать логику переключений. Так что - задача поставлена)