Cергей(Белая Церковь)

C Днем рождения ,Стас. Дай тебе Бог крепкого здоровья и удачи . Надежного двигателя, полного привода, больших колес , полного бака и крепких тормозов. Спасибо за КЛУБ ,пива сегодня выпьем за здравие твое

Спасибо, я уже приделал ручник. Испытания показали жизнеспособность конструкции-уклон градусов в 25 удерживается.

Плотно занимаюсь ручником . Ставлю "нормальный" рычаг на пол между сидениями . После предварительной установки и проверки ,заметил неприятное явление- раздатка сдвигается вперед на своих резиновых подушках во время натяга троса . Отсюда вопрос относительно эффективности всей системы :кто нибудь пользуется ручником и какие впечатления от этого процеса?

Мужики, я чего-то не понял. У нас 95% бензиновых грузовиков и автобусов (начиная с газелей) переведены на метан .Заправки в каждом городке. В крупных городах-по несколько. Мало, конечно, но есть. Мой батя вкрячил оборудование от газ 53 в свою пятерку . Самое интересное -два сферических титановых баллона по 27(кажется) литров - кислородных с ИЛа76-го. Заправки,задувают где-то 200-220 атм. , хватает на 150-180 км. Стоит почти в 4 раза дешевле бензина. Но при этом мощность двигателя падает на 30% . Пятерка на газу не ездит - передвигается. Из минусов еще -заправка занимает (с учетом очереди) от 20 мин. до 1,5 часа

VIT писал(а): Еще позавчера ответил тебе личным сообщением , но сегодня посмотрел- в отправленных не числится . Так что запиши (04463) 9-51-25 9-64-16 это рабочие (понедельник -пятница, с 9 до 17.30) (050) 352-26-52 -моб- всегда (если только труба не разрядится) Звони- чем смогу - помогу ( У компьютера появлюсь в понедельник)

Не согласен (уж слишком утрировано) Самый прожорливый кореец - Деу Ланос 1,6 (полной массой под 1,5 т) жрет на трассе при скорости 140-150 км/ч -ок.10 л. "Соната" 2,0 массой под 2т. -при той же скорости -8-9л. Мерин S класса объемом 4,2 , массой ок. 3 т.,(та же скорость) 16-17л.. Другое дело что сравнение внедорожника с недоприводными автомобилями не совсем корректно. Снижение расхода топлива -результат решения комплекса вопросов: повышение КПД двигателя, уменьшение полной массы автомобиля , уменьшение лобового сопротивления, уменьшение сопротивления качению, уменьшение трения в трансмисии и т.д. "Глубину " проработки вышеприведенных пунктов каждый решает сам- в меру своих возможностей и запросов. Наиболее доступно (для меня лмчно) весь процесс описан на Уазбуке Юрием Жилиным http://www.uazbuka.ru/lyrics/uj1.htm

Приветствую . Приятно видеть новых "козлостроителей ", тем более с Украины (немного нас тут). Теперь главное правильно настроить жену-видеться вы теперь будете редко. Удачи и терпения.

Обратная ситуация: у нашего "Кабана" в тех. паспорте указан 1974 г.выпуска -хотя все здесь знают что выпускался он до 1972-го. Так что присоединяюсь относительно "бардака ". Любопытно, что при разборке машины ,на маркированных частях, двух одинаковых годов выпуска НЕ БЫЛО-от 1956 до 1979 .

В дополнение темы "набивка", мне кажется будет полезной информация относительно марки самой "сальниковой набивки"- АПР-31 . Основное ее отличие от остальных марок- наличие в каждой "пряди" латунной проволоки сечением где-то 0,2 мм. Простите если написал и так всем известную вещь.

Еще ,как вариант , просмотри состояние бензозаборника (который в баке) и ,если сохранился, крана переключения баков- может там подсос воздуха какой.

Мужики ,я прошу прощения, вчера срочно нужно было уехать , а напарник отправил незаконченное сообщене. Так вот , о третьем компоненте-он выступает связующим, дабы сделать весь этот "компот" немного тверже после остывания. Теперь о нанесении. В идеале -под давлением с распылением, но на крайняк, можно и кистью. Внутренние полости опять таки давление с распылением , но можно и пластиковая бутылка с трубкой.(но расход возрастает многократно , эффективность падает и сам уделываешься с ног до головы.) Преимущества данного антикора: - никогда не засыхает (аморфная форма) - полностью вытесняет влагу - имеет свойство "затягивать" механические повреждения -камни ,песок ,палки и т.д. Недостаток один ,но существенный- сесть в машину и не вымазатся крайне сложно. Под машиной даже самый мелкий ремонт заканчивается долгим оттиранием рук , локтей , головы ,задницы ... в общем кто чем работает. Плюс лужи антикора вытекшего из под машины постоявшей на солнышке . Подводя итог ,для себя определил "пирог" антикора: - очистка ржавчины до живого железа - вязкая грунтовка ( мы использовали корабельный грунт ФЛ-03 К , ярославский) - резинобитумная мастика или ее разновидности -"компот" нигрол-пуш.сало.-озокерит(если найду), и наносить в солнечный день под давлением с распылением, обдумывая где надо-а где не очень. - потом выезд на полевую дорогу- и газку по пыли. Да ,кстати, батина копейка прошла больше 400000км (22 года) без сварки ,(при этом раза три по мелочи рихтовалась). Теперь так-же обработана пятерка -шесть лет следов ржавчины нет( хотя выгонялась из Словении с покоцаными всеми крыльями-человек там ездить учился)

Для себя давно решил- лучшей консервации чем смесь нигрола ,пуш. сала и озокерита( на крайний случай парафина) в примерном соотношении 5:4:1, нанесенной горячим -нет. Попытаюсь аргументировать: - нигрол имеет свойства проникать ,за счет своей текучести, во все и вся ,на капилярном уровне ,причем совершенно при этом не высыхая годами, полностью вытесняя воду. Рассказывал знакомый о таком эксперементе: в новое оцинкованное ведро наливали треть объема нигрола , и за неделю (я так понимаю за счет капилярного поднятия по пыли оседадающей на стенках) нигрол обволакивал жирной пленкой ведро и снаружи и внутри. -пуш. сало связывает нигрол и опять таки прекрасный консервант(хотя и не обладает достаточной текучестью , даже горячим)

Где-то я натыкался на упоминание о первых "таблетках" -УАЗах 451. так там раздельная КПП -раздатка и 4-х ступенчатая КПП. Может быть как раз с такого экземпляра агрегаты.

Однозначно бетонный пол- лажа , во всяком случае без какой-либо пропитки вяжущим. Иначе пыль и песок под ногами ПОСТОЯННО-вне зависимости от того ездит машина или нет. Да и холодный он. Высоты ворот в 2 м должно хватить. Доска в 50 мм выдержит маленький танк. В остальном-все дело привычки и приспособления. Удачи.

Спасибо,Стас. Относительно статей-буду готовить. Есть уже "опыт" по бамперам,подножкам, колесам, шумоизоляции, делаем панель.

Саня, тебя послушать , так и одноконтурные родные тормоза "надежнее потому что проще"( так можно дойти до "струнных" тормозов на ГАЗ-67-тоже ламатся нечему) При "двухцилиндровых" тормозах,как мне кажется, торможение эфективней (хоть и не значительно) за счет более равномерного распределения усилий .А затраты на переделку минимальны(в отличии от дисковых)

Полностью заменяемы. Только добавишь трубку короткую и тройник.(Посмотришь как на УАЗе-Волге) .Колодки и барабан те же.

А чем , интересно, ГП на 41 зуб отличается от 37( по посадочным местам в смысле). У нас в 69-ом мосту как раз 37 зубов и стоит.

Искал я себе тоже эту резину, у нас в Белой на прошлой неделе было 2-а колеса по 355 гривен (думаю что и сейчас есть) По Киеву искал -нету.Те фирмы что занимаются ярославской резиной что-то мямлят о "Сибуре"(новом хозяине ЯШЗ) который не дает на Украину легковой резины. Искали импортную- самый .пока ,нормальный вариант-Debica но сделаная в Германии(опытная партия) 255х75 R 15 по 100 убитых енотов за шт. или Good Year Wrangler аналогичного размера по 105.