Nostromo

Наверное вы все правы, и на счёт какашек тоже. Кого обидел - извиняйте. Хотя выше и написал что речь идёт только о личных мотивах.

Вообщем этот мой бобик всё равно будет Газиком.... со временем.

Да, реплика но это будет ГАЗ-Газик а не УАЗ-Бобик. Те кто бывал на дискотеках 80-х (не на тех что на Авто-радио) и помнит, когда тебе 13 лет и за тобой гонится милицейский УАЗ а из матюгальника орут - бегущие остановитесь!!!, всё уазо-бобиковское вызывает недобрые воспоминания. Это просто из-за личные мотивов, хоть и не один бобик (УАЗ-469) меня не разу не догнал.

Собрал почти всё "раннее" кроме 9-щелевых жабер и корпуса той самой розетки. Найти Газика с номерными доками тех годов - вот истинная проблема. Поначалу думал невозможно найти ровный капот с клеймом ГАЗ или кузов с выштамповками под катафоты или приборку с козырьками на "винтах", или там настоящие черные "рубины" - всё это вскоре нашлось. А вот с доками 53-55 годов пока просвета нет.

Спасибо всем за разъяснения. Для себя пока понял одно - чтобы не ошибиться надо разыскивать Газик 53-54 года выпуска (о-о-очень долго, особенно номерной).Так что этим Газовским капотам ещё годами предстоит пылиться в гараже.

Уважаемые историки ГАЗа, помогите разобраться в каком году прекратился выпуск ГАЗ-69 в г. Горьком. Давно ищу машину «Горьковских» годов выпуска. Недавно попался Газик 1956 г.в., но есть сомнение, что к этому году их выпуск на ГАЗе уже прекратили. Пытался на фотографиях музея ГАЗа рассмотреть года выпуска, напечатанные на табличке, но четкой фото найти не получилось. В интернетах точную дату не сообщают. Всяко-разные источники указывают в основном на три версии: 1. Версия I - в течении всего 1956 года ГАЗ-69 выпускался в г. Горьком: «… полностью на производство ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А УАЗ перешел после 1956 года, одновременно с прекращением их изготовления в Горьком…» 2. Версия II – в какой-то период 1956 года ГАЗ-69 все ещё выпускался в г. Горьком. «… В 1956 году УАЗ перешел на агрегаты и детали собственного изготовления, а ГАЗ прекратил сборку этой модели.» 3. Версия III - ГАЗ-69 выпускался в г. Горьком до 1956 г. «…. серийный выпуск начат 25 августа 1953 г. Выпускался на ГАЗе до 1956 года» «…. всего же с 1953 по 1956 год горьковчане выпустили 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А.» «Полностью на выпуск ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешёл после 1956 года. Горьковский же завод с середины 1955 года стал изготовлять М-72..» - цитата из статьи инженера Шугурова. Может есть у кого нибудь фото музейной таблички где указан год окончания выпуска Горьковских ГАЗ-69?

"Каркас возьму. бронь" - написал в л/с что оплатил

Каркас возьму. бронь

Куплю светлую сумку на водительскую дверь за 500р если осталась

Третьим буду за каркасом если что

" ...... но есть ли смысл, Вам заморачиваться из-за двух палок". - Да, смысла заморачиваться нет.

Транспортной компанией вышлете (любой)? Доставку до ТК тоже оплачу.

Если каркас тента будете отдельно продавать то купил бы....

Куплю 3-три штуки вот этих ручек ,как на прикреплённом фото. Сколько и куда оплатить ?

Написал в ЛС

Приветствую, крышка розетки питания прицепа ПС-10 ещё осталась?

Покупаю указатель температуры с градуировкой 100 - 80 - 40 градусов (слева-направо). Какие условия оплаты и отправки?

Кронштейн масленки ещё в продаже?

Согласен когда рама сгнила до такого состояния как на другой моём Газике : тогда образуются веерные трещины из за истонченного коррозией металла. В моём же случае трещины идут как резанные, возникшие от одного резкого и сильного удара.

Вот фото лопнувшей рамы,как ножом разрезало по всему профилю . Не заметил при покупке наваренную накладку на лонжероне (такая же с внутренней стороны).На правом лонжероне симметрично по оси такая же трещина . Её закрывают две накладки в тех же местах. Загипнотизировал сохранившийся заводской номер рамы. Тем более такой же номер выбит на подкапотной табличке и отмечен в ПТС . Потому всю раму не осмотрел. (на фото жёлтые цифры это размеры шрифта которые я кому то высылал).

Почему и как появилась пробоина (трещины в полу водителя) написано в конце поста. Далее идут в основном уже фото по снятию порогов, пола и т.д. Фото могут быть полезны тем кто собирается пескоструить кузов, чтобы оценить состояние металла в местах стыковки кузовных панелей. На фото видно, что вся ржа как там была так и останется - песок её полностью не выдует. На первом фото машину только пригнали во двор. Всего одна трещина в правом пороге. Рундуки, днище в грузовом отсеке, боковины кузова – все в хорошем сохране. Моторный щит не резаный. Гнили нет, ржавчины тоже. Весь металл родной. Зазоры в дверях как написано в книжке. Рама - как новая, даже номер полностью сохранился. Доки номерные. За трещину в пороге сразу сбил цену на 30%. Хозяин легко согласился. Поэтому на пол водителя взглянул мельком (а зря). Промёл веником днище и открылась забитая грунтом язва. Вот она первая рана, в районе левой ноги водителя. А вот и проявилась та самая пробоина в днище в районе правой ноги водителя (фото сделано на уже снятом поле). Итог - левый порог сгнил снаружи и изнутри так же как и часть пола в районе укосины, плюс трещина(пробоина) в полу. Делать нечего, спалил избу - гори и баня. Буду высверливать и снимать весь пол. Если бы просто вырезал гнилой металл а затем вварил латку в порог, как изначально планировал, то большая часть этой шайзы так бы и осталась внутри . Наружный порог срезан. Это только третья часть ржавчины, собранной из этой полости. Интересно, пескоструй выдувает всю эту ржу из порогов или нет. Надеюсь так же что пескоструй убирает ржавчину из этих стыков пола и внутреннего порога.Только не понятно как. Уйти от мрачных мыслей по поводу состояния всех остальных кузовных стыков помогает подгонка Пермского порога. Днище высверлено и снято.Хорошо что выштамповки пола остались целые. Подгонка латки или вставки, как там она называется. Высверлил точечную сварку по верхнему стыку пола и вертикальной стенки тоннеля. Там залежи ржавчины. Не хотелось высверливать стенку тоннеля с обратной стороны и снимать его полностью. Решил залить преобразователь ржавчины в стыки, надеялся что там всё само химически преобразуется и нейтрализуется как надо. Решил всё таки высверлить и снять эту боковину. И правильно - ничего там не преобразовалось и не нейтрализовалось ни химически ни физически. Очаги коррозии остались на месте и ждут своего часа. Зачищенная отбортовка пола Вот и сама трещина.Тарельчатая опора высверлена. Буду приваривать латку снизу пола Латка будет приварена электрозаклёпками через сварочный грунт (под сварочным грунтом чистый металл) Провариваю верх пола (варю первый раз полуавтоматом, в смысле вообще первый раз.) Забыл поставить проставку между полом и тарелкой на толщину латки,как показано на верхнем чертеже. Немного коряво, но пойдет. Считаю лучше, чем вырезать кусок пола вместе с родными выштамповками и вваривать лист другого металла. На поверхности этого закрытого стыка стенки тоннеля был миллиметровый слой ржавчины по всей длине. Фосфатирую... ....Реофлексом Не могу хорошо положить грунт с первого раза - постоянно выбегаю из гаража глотнуть свежего воздуха. Эта жёлтая хрень не реально токсична. Хим респиратор не помогает. Всё выглядит как покрашено веником. Читал, что эти фосфатирующие грунты запрещены к использованию в некоторых странах. Лонжерон..КрИвой ...левый. Буду латать...... Не буду латать, нашел заводской(скорее ремзаводской) лонжерон. Ржавый, без проставок под крепёжные болты. Проставки сделал и приварил. Фосфатный грунт перекрыл акриловым 2К. Опять мысли о пескоструе. Это снятый короб под ногами водителя. Как извлечь песком эту труху. Уверен все находили эту ржу в закрытых полостях.Но как извлечь её оттуда без разбора кузова? Думаю только таким способом: сверление точечной сварки, снятие короба и зачистка изнутри вручную. Ограждение АКБ вовремя спасено. Фотографии больше не загружаются - лимит выбран. Последнее фото собранного пола. Не вмещаются фото лопнувшей рамы в районе передних кронштейнов подножек, в двух местах - слева и справа.Сохранившаяся как новая, заводская, номерная, без следов ржавчины рама лопнула по всему контуру продольных лонжеронов. Выглядит как падение машины с высоты. Так что трещины в полу водителя были вызваны не толчками от дорожных ухабов. Газик потерпел крушение от столкновения с землей - наверно не раскрылся парашют при десантировании. Другого объяснения такого перелома рамы пока нет.

.

Возьму в сборе крепление запаски. Сообщите цену и как оплатить.

Увидел тут https://yadi.sk/d/UMO_AfgwecrZYw прижимную шайбу запаски и крепёжный болт. Если они ещё есть - покупаю. Так же куплю крепление домкрата если осталось.