аллигатор

Андрей спасибо за фото. Вовремя. Выводы : Радиатор повышенной производительности с широкой облицовкой выпускался заводом для машин работавших в сложных условиях. Там же где возможности найти такую облицовку отсутствовали (ремзавод,полевые мастерские, удалённость от баз снабжения или переоборудование обычной машины в спецтранспорт в вышеописанных условиях и пр.) могли установить обычную облицовку на широкий радиатор и как результат доработать капот.

У Андрея с Сахалина вроде был такой радиатор в его теме. Заводу технологически проще один раз изготовить штамп для новой расширенной облицовки под широкий радиатор чем всё время дорабатывать и подгонять к друг-другу 4 детали капота+4 удлиннителя.

Ну да, вот собственно и ответ нашолся. Удлиннять кому-то капот пришлось вынужденно ,при использовании обычной облицовки на широком радиаторе.А на заводе при установке широкого радиатора сразу ставилась своя специальная облицовка и капот при этом оставался стандартным.Вся добавленная толщина уходила в сторону изогнутого бугеля.Такой радиатор с широкой облицовой проходил на этом форуме.

1)У ААА в заводском музее обычный капот. На ,,нестандарт,, я бы обратил внимание. 2) У эстонской ААА тоже обычный капот. Нашол фото. 3) У М.Соколова в книге ,,Вездеходы РККА,,тоже упоминаний о удлинённом капоте не нашол. Хотя там такие подробности и нюансы подняты что диву даёшься.... 4) У наро-фоминской ААА практически отсутствует зазор между кабиной и кузовом.Так по крайней мере выглядит на фото. Если это действительно так, то кабина у этой ААА просто сдвинута по каким то причинам назад на 3 см,после этого и пришлось на эти же 3 см наращивать капот. 5)Если бы радиатор раздался вширь ,в обе стороны то капот пришлось бы УКОРАЧИВАТЬ а не удлиннять...... Пока всё.

Ну и в качестве расширения кругозора то что сразу пришло на ум - известный германский оружейник Хуго Шмайсер к пистолетам-пулемётам (по германской терминологии ,,машинпистоле,,)МП-38,МП-40 и версии с деревянным прикладом МП-41 отношения НЕ ИМЕЕТ. Эту серию ПМ перед войной начала разрабатывать оружейная фирма ,,Эрма,,. Машинка хорошая и по немецки продуманная и приёмистая,за что и широко ,,употреблялась,, по обе линии фронта. Как любая германская железка чуствительна к загрязнению и смазке. При хорошем уходе может служит десятками лет.Доводилось пользовать не единожды,в сугубо мирных киноцелях Сорри,не удержалси... П.С. ,,Железо,,на Праздник советую брать только при наличии законных оф.бумаг. Иначе Празник и настроение может быть сильно испорчены.

Надо горьковчанам в заводской музей Газа зайтить и замерить.Там АА и ААА рядом стоять... По чертежам и фото например вообще не видно изменений по радиатору и капоту,а добавленные см в капоте и ширине раидатора должны были изменить силуэт авто. Осматривал несколько лет назад шикарно востановленый эстонский ГАЗ-ААА,никаких изменений по капоту небыло.Может удлиннённый капот под 6-горшковый двигатель,такой вариант заводом тоже выпускался.

А какой смысл заводу на ГАЗ-ААА удлиннять капот и получать лишнюю головную боль с доработкой боковин и капота ? Увеличенная толщина радиатора и облицовки уходит вперёд (об этом говорит и бугель фар с выносом вперёд) а стандарный капот спокойно должен ложиться в выштамповки облицовки на матерчатые уплотнители. Думаю что удлиннённый капот с наваренными полосками -самодейтяльность при ремонтной подгонке радиатора + капота и не обязательно на ААА. Даже на ГАЗ-67 периодически встречаються капоты разной длинны.

Тады полный ажур.

Щайтан арба,уатвичаю ! По форме минимальный комплект собрали на себя и брата ?.

Пришли сегодня давно купленные литые кронштейны фар ЗиС-5. Внутри видны остатки грунта. Перед тем как залечь на 70 лет в землю Курляндии были аккуратно кем то сняты с машины. Зашил шпунтованной доской заднюю стенку кабины. Сквозняк исчез. После того как сделаю и дособеру всю кабину- шлифану где надо и покрашу,Пока так.

Красиво ! Хороших находок. На первых фото в руках похоже лючок раннего ЗиС-5.

Созвонился с продавцом. Разобраный мост БРОНЬ.

Года выпуска немцы на всех 20л канистрах и даже 200л бочках дотошно штамповали. Недолжна по идее подробно расписанная пятилитровка избежать нумирации по году. Может из комплекта ГДР-вского трактора или комбайна ?

Кошерно Вадим. Пару чурочек этим топором хоть для пробы развалил ? Педали Дим овальные на Додже. Похожи на ,,раскормленные,, полуторошные.

Созвонился и забронировал.

НАКАНЕЦТА. А то на дорогах так небезопастно.....

Найду чертёж петли-сразу отправлю. Работы много ,всё сразу просто не успеть....

Собрал первое переднее колесо. Второй диск на очереди.

Ну так оно и правильно.Инструмент то исторический.

,,Пассатижи,, посередине это 100% инструмент сапожника. Есть у меня такие тоже.Видел их в работе у сапожников. Губки с крупной насечкой служат для натягивания заготовки сапога на деревянную колодку , срывания набоек и пр.На отогнутом плоском конце рукоятки должен быть разрез для вытягивания гвоздей,массивная голова позволяет подбивать гвоздики на подошве , каблуках и на колодке.

,,Игрек,, это наплечные ремни Красной армии. Использовались для распределения и уменьшения нагрузки обвеса пехотинца в предвоенный периуд и на начальном этапе ВОВ. Некоторыми бойцами носилась до окончания войны Шились из того же материала что и ремень на мосинку и ППШ-41.. Вожжа попросту. В 70-80 гг. пережили в Советской армии лёгкий апргейд и,,ренесанс,, и в итоге были почти забыты. Вещь удобная и практичная.

Вот так петли выглядят: у Сергея Восхода есть образец.

Да,петли не те. Дефецит. Есть у меня место на карте,где долго стоял раздербаненый ЗиС-5. Станет потеплее, сьезжу туда.А вдруг... Навесил сёння ,,штурманскую,, дверь. Посидел внутри,пока на табуретке...Ничего так, по спартански,но уютно. Локоть сразу и привычно лег в оконный проём.

За фото сорри,с настройками фотика пока не разобрался.

Первые три диска.Два с прицепа, с остатками краски,земли не видели,третий с того же квадрата что и передняя часть кабины. Четвёртый диск куплен осталось привезти,ещё два диска ,,сосватаны,,,осталось ,,дожать,, Почти комплект. Готов деревянный каркас кабины (всё делал сам),осталось навесить правую дверь , закончить с передком кабины,зашить заднюю стенку кабины , крышу ,сделать ящик сиденья и полики. Брус каркаса кабины и дверей- берёза,обшивка-сосна . Всё собиралось на клею и шурупах + металлическими усилительными накладками в нагруженных местах. При работе источниками по ЗиС-5 выяснил что в конце войны кабины для ЗиС -5 изготавливали даже на автопредприятии в Германии.....