Hendler

Петр, А какую линейку Вы имеете ввиду???? Если Willys MA,MB то она началась 1941.... Правда если считать прототип Willys Quad в количестве 2-х штук , то сентябрь 1940 корректен. В России доказывать лендлизовский автомобиль или нет, ненужно. Других НЕТ. Я знаю только четыре послевоенных. А остальные все правильные 1941-1945г. Большинство из них непосредственно в боевых действиях не участвовали. Номер ДВ на Willys (ах), а так же на Ford GPW , Ford GPA - ЕСТЬ!!! Номер "на раме выбит сверху в районе переднего правого колеса" только на H201 т.е на "Хоче" Франция.

Олег, здравствуйте! Позвольте Вас чуть поправить. Поскольку рама MB то: Табличка закругленная - 41-43 г. прямоугольная - 44-45 г. Корректна для автомобиля Михаила. материал- цинк (если не ошибаюсь)

Петр, Вам ребята уже ответили, но добавлю. Для таких безапелляционных заявлений необходимо знать этот автомобиль. А Ваши знания еще крайне незначительны. Правда это дело наживное.

ДОБРЫЙ ВСЕМ ДЕНЬ! Я не большой любитель писать в темах, а заодно и создавать их. Но тут "зацепило". Исходник к реставрации ОТЛИЧНЫЙ, Состояние рамы(насколько я вижу по фотографии) достойно хорошей зависти. Есть небольшие недочеты, но это исправимо. Задняя траверса не проблема, (подарю на благое дело). Может быть вопрос по косынкам переднего бампера, но очень плохо видно. Кузов "БОМБА" , на моей практике в таком отличном состоянии - второй.... При таком скрупулезном подходе Михаила результат предвижу отличный. Осмелюсь высказать свое мнение о окраске... Акцентирую- мнение, а не совет. Т.к. кузов отпескоструен то грунтовка может быть любая при условии красно- коричневого цвета. Он должен быть тонким по толщине , оригинальный выполнял только функцию связуюшего межу металлом и краской. Большинство современных грунтов "заполняющие или выравнивающие" т.е. имеют достаточно большую толщину. На этих автомобилях должны быть видны огрехи производства. царапины на металле, точки контактной сварки, вмятины от молотка , связанные с подгонкой деталей перед сваркой. Из этих соображений я категорически против шпаклевки. Допускаю небольшое количество шпаклевки в местах восстановления явного вандального отнашения к кузову. Как пример в верхней части парприза вырезан воздухозаборник для печки. На период Войны это было не возможно, по этому восстанавливаем так , что бы и следов не осталось. Т.е. завариваем и зашпаклевываем. Вмятины полученные при эксплуатации просто аккуратно рихтуются и как есть закрашиваются. Сгнившие места - на усмотрение руководителя проекта.. Внушают уважение и темпы. Как известно затягивание увеличивает стоимость работ и уменьшает удовольствие по ее окончании. МИХАИЛ! ВЫ МОЛОДЕЦ!

А по докам, конкретно на это экземпляр, я понял так, что могут "досыпать" 67-го....Только не знаю плюсом к прайсу или как еще...

Прикольно! Оказывается закон о запрете регистрации транспортных средств без номеров можно обойти!!!! Ура!!!! Но как??? Вопрос к Вам , Михаил.....

Привет! ОТЛИЧНАЯ РАБОТА! Но вы , ребята, не многословные.... Пожалуйста поподробнее. Что за рама? Какие листы брони оригинальные? Что с мотором? Выдерживаете ли толщину металла новодельных листах "брони" .... Почему шасси зеленое а не черное? Чем заваривали трещины на броне? Спасибо!

Вернусь к Виллису,.. Авоська "Bustle bag": Авоська с зади не является заводским изделием. Делалось из подручнх материалов в ремонтных подразделениях. Либо там. где была сварка. Соответственно стоимость в худшем случае - бутылка вискаря или блок сигарет, В лучшем - даром. Прицеп , конечно же, ВЕЩЬ! Но далеко не в каждом подразделении. Кстати прицеп можно использовать как лодку для двух человек (кузов герметичен и имеет спец. пробку). Америкосы славились всегда большим количеством вешей, которые куда то надо девать (ну не барское же дело нести их на себе) Особо большое распространение Bustle bag получил в Корее. Буксиртое устройство: Прицепное устройство, на фотографии выше, к автомобилю Виллис имеет чисто практическое приминение в современной России и в таком виде не производилось. Выпускалось сцепное устройство другог типа. Использовалось при сцепке двух автомобилей для траспортировки гаубицы (калибр не помню, но больше 100мм). Широкого применения не получило, т. к. требовались водители с очень большим опытом для управления таким тандемом. Опора под пулемет: Это касается Газ 64,67 и Виллис МБ в советской армии. Оба эти ватомобиля использовались в РККА как командирские и автомобили связи и непосредственно в боевых действиях старались не спользовать. Дорго и не оправдано. Так что как "тачанки" применялись в исключительных случаях. при этом снималось заднее сиденье , ставились пара пустых ящиков на них Максим. Вышесказанное подтверждают следующие данные по количеству этих автомобилей на период ВОВ: ГАЗ 64 - 601 ед. (Википедия) ГАЗ 67/67Б - 4851 ед (Википедия) Виллис МБ/ Форд ГРВ - 49250 ед ( по моим знаниям) Вся доработка этих автомобие сводилась только к улучшений условий пассажира и водителя. т.е. устанавливали жесткий верх и двери. В Америке выпущено на период 2WW: Bantam Mk 2 - 70 ед Bantam RBC - 2572 ед Willys MA - 1500 ед Willys MB - 348849 ед Ford GP - 3700 ед Ford GPW - 277878 ед ВСЕГО - 634569 ед из этого количества по Lemd-Liase вобщем по всем странам отправлено 182597 ед. А все остальное поступило на вооружение Американской армии. Вопрос: "Так что их беречь????" :

Прошу прощения, Пункт 2. "Открыть выпускной клапан позже" В общем, можно слегка позже открыть клапан сделав больше зазор ...

Вечер Добрый! на другом сайте более расширенно объяснил процессы Если не возражаете,то просто скопирую текст ..... --------------------------------------------------------------------- Ключевой момент !!!!! БЕНЗИН С ВЫСОКИМ ОКТАНОВЫМ ЧИСЛОМ ГОРИТ МЕДЛЕННЕЕ ЧЕМ С НИЗКИМ !!!!! Моторы с нижним расположением клапанов имеют вытянутую форму (часто 1:1,5 или 1:1,8 ) камеры сгорания и свечу запала с клапанами в начале длинной стороны. Процесс горения начинает распространяться сначала в одну сторону, доходит до противоположной , ударяется о стенку и возвращается, при этом накладываясь друг на друга. При использовании более высокооктанового бензина, смесь из за меньшей скорости горения продолжает гореть даже в конце цикла "рабочий ход" и начале открытия выхлопного клапана. Это вызывает перегрев и последующий прогар клапана. Методы борьбы с этим явлением достаточно известны: 1. Зажечь смесь раньше. (регулируется опережением зажигания, ограничивается небольшим диапозоном и может быть недостаточным ) 2. Открыть выпускной клапан позже ( изменение фаз газораспределения, в наших условиях не возможно) 3. Вернуться к низкооктановому бензину ( скоро будет не возможно из за снятия такового с производства) 4. Увеличить скорость горения смеси ( Для этого просто необходимо увеличить степень сжатия, попросту спилить ГБЦ, правда на некоторых моторах эта возможность конструктивно исключена либо нет возможности просчитать на сколько) 5. Дополнительно охладить выпускной клапан На сколько я понимаю химическими методами пункты 4 и 5 достичь при нынешних технологиях не так и сложно. Да, согласен, на некоторой ретротехнике обсалютно безболезненно можно использовать бензин с более высоким октановым числом, но не на всей! ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ ЕГО КОНСТРУКЦИИ. отвечу сразу на вопросы других участноков обсуждения: Поскольку присадка не является чудодеиственным элексиром то она: 1. Не экономит топливо 2. Не ремонтирует мотор. 3. Не дает возможности ездить без масла и т.д. ШУЧУ! Ее присутстве на самом деле практически не проявляется сколь ощутимо, кроме реальной защиты клапанов и поршневой на тех моторах, которые в ней нуждаются. По развитию научно-технического прогресса: Когда то мы не имели зимнюю салярку и разбавляли или бензином или керосином, уже точно не помню чем. Сейчас ипользование антигеля в пропорции "капля на ведро" (утрирую) ни у кого не вызывает сомнений. А очиститель инжекторных систем? а очиститель клапанов? А целый ряд другой химии? Представьте все эти примочки в начале 90х ! И отношение к ним тогдашних знатоков. Всем желающим Газонщикам ! Михаил заказал - я отправил, попробуйте, подождите результат. Перед заказом рекомендую замерить высоту ГБЦ на вашем автомобиле, Моторы уже не один раз ремонтировались и большая вероятность того что ГБЦ уже пилина. Если ваша головка тоньше стандартной на 1,5 мм и более сделайте зажигание чуть раньше и присадка не нужна. Использование 92 вреда не принесет. За инструкциями к FanatFigo. Если ГБЦ стандартная, то выбор за вами.

Спасибо! Продажи - вторичны.... Расширение кругозора и повышение технического уровня - первично...Как показала дискуссия наши товарищи не раз обжигались на разных подделках и очень настароженно относятся к любому новшеству. С удовольствием поддержу любую другую тему по автомобилям В меру моих знаний, опыта и образования.

День Добрый! Приятно видеть такое внимание к моему предложению! Уважаемый FanatFigo, переделки правильные, и как следствие требуют использование бензина с более высоким октановым числом. В все времена это называлось "форсировать двигатель!". Достаточно квалифицированная работа, требующая определенных знаний и навыков. С чем то переборщишь и кап.ремонт обеспечен. Уважаемый Jankel, Формула хороша но для краткосрочного использования. Керосин в смеси с бензином полностью не сгорает, соответсвенно оседает на поверхности цилиндров, ухудшая смазку пары блок-поршень, повышается износ поршневой. Попадает в масло и смешивается с ним, что вызывает повышение выделения зольных отложений. Это аксиома! Посчитаем экономическую составляющую:Для удобства берем на выходе 250 литров необходимого топлива Это 62,5 л -керосин Реально возможная цена 44,5 руб/л итог 2781,25 руб 187,5 л - 92 бензин в нашем регионе 32,9 руб/л итого 6168,75 руб В ОБЩЕМ 8950,-руб Теперь С ДОБАВКОЙ 250л - 92 бензин в нашем регионе 32,9 руб/л итого 8225 руб добавка 800 руб В ОБЩЕМ 9025 руб Разница в 75 рублей !!!! И это я взял стоимость керосина при покупке бочкой, В хоз. маге от 59 и выше за пол. литра. Плюс геморрой с покупкой и перевозкой Так где логика в Вашем предложении????? Мое предложение получается дешево, недежно, практично!!! Уважаемая Долгова! С огромным удовольствием обратился бы к Вам по имени, но , к сожалению не знаю! Вы правы:". Это наоборот нельзя (вместо 93 заливать 66) из-за детонации и медленного сгорания." но только отчасти. Есть такое понятие как "Дефорсирование" мотроа. т.е. понижение степени сжатия, что позволит перейти на бензин с низшим октановым числом. И так мы приходим к выводу, Что теоретически, в двигателе можно использовать бензин либо с большим октановым числом либо с меньшим чем рекомендовано заводом ПРИ ВНЕСЕНИИ КОНСТРУКТИВНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ В МОТОР. Как сказано выше это требует доп знаний и несомненно средств. Конструкция ряда нижнеклапанных мотров не позволяет спилить ГБЦ тем самым повысить степень сжатия. Просто клапана начинают доставать либо свечи , либо саму головку. Как быть со старшим братом ГАЗ 67??? Ему уж точно повышение степени сжатия, т.е. форсирование противопоказано! Доп. нагрузка на баббит! Вот и химия вам в помощь! А вот по не доверию, так и Циалковского в свое время считали сумашедшим. Зато сегодня в космос литают даже туристы. Время рассудит. Уважаемый СережаБелый! Присадка не снята с производства!!!! Я столкнился с тем что российская диллерская сеть не знакома с этим продуктом и завозить его по причине узкого круга покупателей не собирается. Не ВЫГОДНО Уважаемый Артем39! Спасибо за поддержку! из соображений политкорректности я не стал давать ссылку на сайт производителя, дабы это не расценили как рекламу. Благодарю всех! Владимир

Прогорание поршней, клапанов и седел клапанов.

Нет! Европа несколько десятков лет использует. Проблем нет. Вся информация на сайте LIQUI MOLY. Не доверяете этой фирме. Не покупайте! А Вы думаете на чем они там ездят? Из России 76 и 80 -й выписывают????

Добавка в бензин для ретротехники. Далает возможным использование неэтилированных бнезинов (92) в автомобиле ГАЗ 69 и других старинных автомобилях. Предотвращает повреждение двигателя. 250мл присадки расчитаны на 250 литров бензина. Цена 800 руб. Отправлю по РФ Владимир Ростов-на-Дону тел. 8 928 214 54 36 bystritski@list.ru

Работа ОТЛИЧНАЯ!!! Подход к делу вызывает уважение! Сколько времени было потрачено??

К сожалению, учет времени не веду . Тем более, что паралельно делаю несколько агрегатов и много времени уходит на поиск недостающих деталей. Этот двигатель начал собирать в октябре 2014. Предполагаю, что если без перерыва, то 3-4 недели.

Да, новодел, найти оригинал сложно! Еще не встречал. Может у Вас что есть ... Интересуюсь... Сильно!! По самой известной фотографии судить о рисунке сложно

Крепеж новодельный дюймовый. в оригинале не оцинкованный за исключением болтов на массах. Но реставрируемые объекты это в какой то степени шоу и поэтому ржавеющие болты и гайки мне не нравятся. Краска на моторе обычный акрил. Температуру в 70-80 градусов держит прилично. Коллектор в оригинале красится в цвет двигателя, потом обгорает. По ЦАМу необходимо цинкование, когда будет решение сообщу. Вы может подскажете, черные саморезы чем покрыты???? специально бросил жменю на улице, выдержали год.

Один из методов, носите в кармане вместе с ключами от дома, результат будет на лицо, т.е. на табличке....далее, Камаз - с него мазута, с земли- пыль. Для больших эстетов, после всех манипуляций установить и покрасить вместе с кузовом. Когда краска высохнит, очистить табличку любым драконовским способом.

Прошу обратить внимание на генератор. ЭТОТ ГЕНЕРАТОР К АВТОМОБИЛЮ WIllYS НЕ ИМЕЕТ НИКАКОГО ОТНОШЕНИЯ!!!! По просьбе заказчика был установлен обычный советский генератор постоянного тока на 12V. Соответственно художественной самодеятельностью являются и кронштейн генератора и натяжная планка. Все! С удовольствием отвечу на все вопросы.....Если нашли ошибки-критикуйте!

Система вентиляции двигателя. январь/февраль 1943 и до конца Войны

Топливная система . Все трубки в оригинале - металлические. оцинкованные. Без изменений ноябрь 1941 - конец Великой Отечественной.

Для расширения кругозора Тему хочу дополнить деталировкой масляной, топливной системы и системы вентиляции картера. Наружная масляная система не менялась с ноября 1941 и до конца Великой Отечественной. А так же большой промежуток времени и после..

Дорого, но оправдано ......