gaz69-68

Отрегулирую винты, еще какие-то клапана поднимутся.

Все остальные лежат, потому что винты ввернуты до конца в толкателях.

А должен ложиться? Клапана не отрегулированы еще. Сошлифовал несколько десяток, мастер говорил 0,3мм. Так-что врядли от этого.

1. Нарезали паз на шестерне распредвала (22 град. 7мин.): 2. Теперь про головку: Имею две новые головки, в одной камеры 87-89, в другой 85,5-87. В работу возьму ГБЦ с меньшим объемом камер. Мерил вот так (с помощью шприца, воды и компакт-диска): 3. Промерил надклапанные полости (кольцо подшипника, компакт-диск, шприц, жидкое масло): Разброс по впускным - 0,3, по выпукным - 0,2 кубика. В пределах цилиндров разброс 0,2 кубика, за ноль взял 2ой цилиндр из-за меньшей надклапанной полости 1ый цилиндр +0,1куб 2ой - 0 куб 3ий, 4ый +0,2 куб 4. Выступание поршней замерил - ровно 1мм. 5. Прикинул объем камеры в прокладке: Из расчета диаметр в прокладке 89мм, толщина 1,5мм. Итого 15см3 ИТОГО: В первом случае камера 87см3 - сток Во втором 81см3 - съем 1,5мм (вроде у Маркуса съем 1,5мм дает 6см3 без заплавки) В третьем 78см3 - 2мм. Степень сжатия примерно 8,1. Сниму с ГБЦ 2мм и замерю объем.

Собираю движок:

Не понял вопроса, я подыскиваю, чтобы чулок был на жгуте.

Куплю задний жгут проводки (или отдельные провода, жгуты) УАЗ, ГАЗ или др. авто, в стиле проводки газ-69 (т.е. в тканевой оплетке). Хочу нарезать и использовать для подключения фонаря заднего хода, доп. стоп сигнала и прочего. Требуется состояние новой...

Спасибо, точно же, на муфте лыски, а я забыл про них.

Нужна ли оттяжная пружина (маленькая) муфты сцепления при использовании выжимного подшипника постоянного зацепления? Не будет ли проворота муфты без нее? или шланга для смазки достаточно, чтобы муфта не провернулась?

Дело в том, что на бугеле выборка круглая, а скоба в этом месте плоская. Не помню при разборке как было.

Под скобу имею ввиду, а не под болт. На картинке на скобе нарисована шайба видимо.

Хочу уточнить надо ли ставить шайбы под маслоотражательную скобу задней опоры КВ? На фото в каталоге как будто есть: Но позиций шайб не нашел (только шайба под болт). Без шайб скоба не садится вроде...

Предварительно окрасил детали двигателя термостойкой краской, в т.ч. блок. Окончательно буду в сборе красить:

Я не планирую делитель ставить. Хоть он и призван блюсти безопасность, но по отзывам иногда наоборот к отказам тормозов приводил.

Спор по моему ни о чем. Причем, тут номер отливки, когда двигатель в сборе (как сборочная единица) имеет свое обозначение. В него входят детали 12, и 20, и 21, и 69, и 51... И кстати, часть отливок блока была вовсе не 21Б, а просто 21.

Попрошу не выражаться. Читайте литературу, 3-тий способ проверки установки КВ.

Колено голое, без шатунов и набивки. Крутится примерно так же: Да, наверное чтобы не рисковать задирами и проворотом, поставлю пока стандартные вкладыши.

Поставил коренные вкладыши 0,05 (промеж. ремонт). За противовесы КВ двумя руками с трудом проворачиваю. А вот за маховик одной рукой, по инерции КВ потом полоборота делает. Думаю так оставить, на стандартных вклалышах наверное слишком свободно... Выше писал про шатунные вкладыши, 0,05 - не проворачивается шатун.

Пару лет назад был на разборке под Димитровградом, вот такие 3 газика там пропадали:

Немного не в тему, но все же. Был в музее в Москве, по нашей тематике сделал фото (две 69ки и 67ой):

Подскажите, как подготовить радиаторы (основной, масляный и печки) в покраске? Как эффективно снять старую краску? Смывка, пескоструй?

Приятно, черт возьми, что машины оживают, да еще в таком качестве.

Так мне КВ балансировали, проверили и биение и овальность.

Поддерживаю, завершать надо. Лучше я про сборку своего 21б поведаю. Хотел поставить вкладыши 0,05. Поставил, в усмерть зажало. Положил фольгу под номинальный вкладыш получилось 0,04 (по остаточной толщине). Что не плохо. Вот такой ДВС с пробегом по словам бывшего хозяина 40т.км.

Ну а пока, отнесу шестерню на доработку: