gaz69-68

Боковинка куплена. Тему закрыть.

Написал в личку

Контактики жду, ну и цену в личку. Поршень отнес на работу на заплавку, с теплоотводом заварят, чтобы не покоробило. Там же узнал насчет лужения олово-цинк могут положить 100мкм, может сделать для приработки так сказать.

Я думаю для дна поршня не так страшно, если сваркой немного пройти.

Не обратил внимание, возможно там шпонка сегментная и паза на КВ с этого ракурса не видно, а может и срезало (только как? немыслимо), возможно просто без шпонки.. А насчет шестерни распредвала, как вариант можно новый шпоночный паз на долбежном станке сделать и риску новую.

Да это понятно. Просто сравнил шестени, у 21б риска на 3ем зубе, у обычной на 4ом от оси шпоночного паза. Хотя прелестнивал визуально, вероятно ошибся. Я же писал, кольцо там лопнуло и его часть разбила канавку, но в узком секторе, завтра несу заваривать...

Надо будет поршни в цилиндрах без колец побултыхать. А что разве смещение на зуб не решает вопрос?

Эллиптичность по справочным данным вроде 0,29мм у новых поршней. Так, что близко. Вот только какой реальный размер имеют поршни на 88?

В первом посте написано 1700р. И вот фото тут: http://gaz69.big-e.ru/images/mytuning/preview_ex.php?dir=prodam/dveri

Не заметил. Замерил только элипсность юбки - 87,5 на 87,8.

Ну вот фото поршня (помыл, видно все изъяны), честно говоря не вижу страшного. До этого разобрал М20, вот там на юбках полосы были. Помоему даже луженая часть осталась на боковых поверхностях. Больше фото тут: http://gaz69.big-e.ru/images/mytuning/preview_ex.php?dir=21B/2

Написал в личку. Насчет задиров, есть в одном месте царапинка на цилиндре видимо от сломанного кольца, но визуально не критичная. Я купить этот двигатель месяца три настраивался. Торопиться мне некуда, ибо кузов сейчас первоочередная задача. Сборка газика вероятна в следующем году.

Родной новый к-т колец на 88 у меня имеется. Растачивать не хотелось бы. Кстати, кольца не залегли, а просто лопнули - выковыривать ничего не пришлось, нагара не скажу, что уж очень много, о закоксовке речь не идет.

Продолжил разборку-дефектовку. 1. Шестерню распредвала снял - диагноз подтвердился лопнула ступица, заодно все отфоткал и сравнил с другими шестернями (см. фото).На ступице шестерни кстати набито +8, других особенностей не обнаружил. 2. Далее приступил к вскрытию поршневой, движок видимо никогда не вскрывался, на месте все: проволока контрящая, стопорные шайбы шатунных болтов, усики стопорной пластины задней коренной опоры загибались тоже один раз и видимо на заводе. 3. Все естественно закернил и разобрал. 4. И вот далее третий сюрприз: на каждом поршне верхнее компрессионное кольцо было сломано, а на злосчастном 4ом поршне даже оба. Но самый неприятный сюрприз был на третьем поршне, верхнее кольцо (его часть) разбило канавку поршня сегментом градусов в 10 -15(см. фото). Поршень можно восстановить - заплавить часть канавки (те же 10-15 градусов) и проточить. А так поршня очень даже живые. Целые кольца сунул в цилиндр, тепловой зазор около 1,5-2мм!!!, как писал выше новые засовывал около 0,4мм. ВОПРОС, что же произошло с кольцами, что они разрушились? 5. Сфоткал обозначение поршней и шатунов. 6. Замерил пружины клапанов, тех которые родные и тех которые были доработаны под клапан Газ-53 (удален один виток) 7. Замерил шейки коленвала см. фото, шейки 51,5-51,6 и 64-64,15 (по крайней мере, я так намерил), я так понял "0" размер вкладышей им светит, шатунные и коренные вкладыши в хорошем состоянии. Фото: http://gaz69.big-e.ru/images/mytuning/preview_ex.php?dir=21B/1

Давайте уже про бак...

Новую тему заводить не буду. Занялся ремонтом двигателя УАЗ-450 для своего ГАЗ-69. Исходные данные такие: 1. Движок купил по случаю. 2. Стоял на Газике последнего выпуска, те которые автозаводчанам достались (благо сам из Ульяновска). 3. Прошел по словам хозяина около 40 т.км., пока "не прогорел один из поршней", до этого отлично держал компрессию. 4. Движок долго лежал в гараже без головы, газик уже продали, а он лежал... 5. При покупке взял в довесок новую ГБЦ М20, взамен родной (родная у хозяина, если надо кому), ибо форсировать предстоит. Провожу дефектовку: 1. Стоит родная поршневая 88мм, группа Б. 2. Поршень (4ого цилиндра) визуально целый, но именно он упускает бензин (налил бензин во все цилиндры бензин, 3 цилиндра держат). Вероятно он не "прогорел", скорее всего залегли кольца, дальше дефектация покажет. 3. Износ цилиндров визуально не большой, взял новое кольцо на 88мм (благо имею новый к-т колец номинального размера), засунул в злосчастный 4ый цилиндр, примерно на 1/3 от привалочной плоскости, замер показал тепловой зазор кольца - 0,4-0,43мм. Думаю с таким зазором вполне можно не растачивать, а просто поменять колечки, дальше дефектация покажет. 4. Снял клапана и получил первый сюрприз - выпускные клапана, судя по всему от ГАЗ-53 (см. фото ниже), направляющие втулки развернуты, причем все выпускные клапана очень туго ходили, даже слишком. Видимо, кто-то уже делал модернизацию, правда хозяин о ней не помнит. Пружины пока не замерил. 5. Далее скрыл крышку, под которой шестерня распредвала. Сделал фото (Алексей Попович лови) - см. ниже. Шестерня 11-6256-А4. Совместил метки на шестернях, поршня 1 и 4 в ВМТ (см. фото). Второй сюрприз, что шестерня на выброс ибо ее ступица отделилась от венца, как не прокрутилась при работе, ума не приложу. Фото: http://gaz69.big-e.ru/images/mytuning/preview_ex.php?dir=21B Пока все, дальше буду отчитываться по ходу.

Бронь принял. Добавил фото двери изнутри (см. ссылку под основным фото) Боковины с рундуками и ремк-ты к ним ушли к Алексей Попович. Ремк-т стоек остался один.

Добавил широкую дверь на продажу см. 1ый пост.

- В этих китайских экстрактерах дай бог, сталь 20, ее калить не выйдет. - Блок я и не грел, я ж написал - шпильки прогревал, блок только отчасти и то аккуратно, чугуний как никак. - Растачивать я блок не хочу, нужно немного снять привалочную плоскость - несколько десяток, т.к. в рже и немного в раковинах в районе каналов охлаждения. Переводить движок на антифриз буду, нужно получше подогнать прилегание с ГБЦ. П.С. Движок недавно приобрел (УАЗ-450, кстати стоял с конвейера на 69ке последних выпусков), несколько лет лежал без ГБЦ, посему не презентабельная плоскость стыковки с ГБЦ.

Не надо воспитывать. Шпильки я выкручивал с блока перед капиталкой. Скрутил все шпильки без проблем с одного блока, как на зло этот блок как раз на выкид, и все шпильки скрутились в ЗИП. На втором блоке, который под ремонт, одна (если не ошибаюсь из 23) - детка была видишь ли подусталой и за милую душу сломалась. Остальные 22 выкручены и сохранены. Естественно, шпильки прогревал горелкой (избегая их отпуска), после чего они нормально выкручивались и действовал аккуратно ключом с малым плечом. Ну что ж из 46 шпилек вот одну сломал - лекцию по сопромату прочитали. Пы.Сы. Насчет экстрактеров - вешь специфическая, ни разу ни одной сломаной шпильки (болта) ими не выкрутил ибо сырой китай. Мы же тоже не пальцем деланые, инженегры в третьем поколении.

Тоже ищу такую прокладку, может даже пару.

Хозяйке на заметку: Сломал одну шпильку крепления ГБЦ под корень. Просверлил остатки шпильки насквозь сверлом диаметр ф4, потом ф6, затем ф8 и наконец ф9. Тело блока не зацепил, хотя по оси промазал примерно на 0,5мм, плюс перекос. Далее нарезал в остатках шпильки резьбу М10х1,5, с одной стороны оголились родные витки резьбы М11х1,5 в блоке (благо шаги совпадают, посему метчик по старой резьбе прошел как раз), примерно 3/4 диаметра шпильки еще внутри отверстия (как полумесяц), толщина стенки полумесяца до 1мм, глубина на всю длину ввинчивания - не выковыривается. С трудом первые два витка родной резьбы зубильцем освободил. Осталось пройти отверстие метчиком М11х1,5 с тем чтобы остатки шпильки выпотрошить, благо кое-где в продаже такие метчики есть.

За валиком сцепления постою. В личку- если освободится.

Чего-то народ как с цепи сорвался. У меня например от топикстартера нормальное впечатление, в свое время отгрузил мне товар без предоплаты вообще, по нормальной цене. П.С. Бак в общем то не нужен, прокладки на 82мм тоже. Но на фото бака бы взглянул, мало ли - приглянется.

Ответил в личку