Муж Долговой

Выжимной давно мазал?

Шланги - это семяпроводы от СЗУ-3,6. Я в детстве ставил. Нормально отработали лет 15. И сейчас целые ещё.

"Многие из Вас уже проходили этот путь, может подскажите правильный алгоритм работы по восстановлению. С уважением!" К каждого свой путь. Всё зависит как от внешних факторов, таки от личных качеств. И правильных путей много. Любой же путь, приведшей к желаемому результату - правильный. Первое - трезво оцени финансовую сторону ... сколько денег готов или сможешь вложить. Тогда будет понятней что реставрировать, а что купить. Дело в том, что на этом форуме или родственных можно приобрести абсолютно все новые детали и узлы. А ремонт каждой из 2367 деталей, из которых состоит газик расписан на форуме многократно. Второе - не раскидывай "на атомы" сразу все узлы. Потеряешься. Начинай с того в чём больше понимаешь или что требует меньше всего мороки. Постепенно от простого к сложному ... оно уже не будет казаться сложным ... втянешься. Я начал с раздаточной коробки .... почистил-разобрал-заменил изношенное и все подшипники и сальники - собрал - отрегулировал -покрасил. Можно в другом конце гаража одновременно разобрать мотор и сдать в ремонт блок-коленвал-распредвал. Заказать для него недостающее. Только после узлов приступать к кузову. Или наоборот. Если тебе хочется "оригинал" - то начинать лучше с кузова и рамы. А снятые, но не разобранные! узлы подождут своего часа. Только почисти снаружи. Потому как примерять лучше чистые. Дело в том, что болгарить кузов когда рядом вскрытое брюхо мотора или коробки ... потом от наждачной пыли не отмоешь. В этой машине всё легкочленораздельное. Сделаешь кузов в оригинале ... можешь пока поставить трансмиссию "как есть лишь бы на ходу". Полюбуешься ... покатаешься. Даже покрасуешься. Поднимется настроение и уверенность. Потом можно снимать узлы по одному и капиталить. А если очень уверен в себе ... что не сойдёшь с дистанции как многие, к сожалению ... делай узлы, ставь на раму ... чтобы потом к ним не возвращаться.

В разделе "Документация" есть чертёж этих кронштейнов для самостоятельного изготовления. И спинки лавок найдёшь. Полчаса рубанком ... и не отличишь от заводских.

Это неудачный аборт. Может хотел поменять какие личные данные а промежуточный вариант не удалился. У меня таких на скайпе штук пять ... забуду пароль - завожу новый аккаунт под тем же именем.

Это Вам не интересно. Не ГАЗ-69. Просто доложил, что нашёл себе занятие.

Вот и всё. С газиком закончил. Вчера приступил к новому проекту. На этот раз будет в оригинале ... если сумею себя сдержать.

Не этой это точно. Тента нету.

За 300 км моего пробега не страшно. Вот ни разу с минералки на синтетику не переходил. Может мыть надо.

Я это тоже видел. Интересно как М-20 на нём будет

У меня сейчас залито М-10Г2к на время обкатки. Завтра солью. Залью дарёное.

На этикетке бочки только Мобиль пегас 805. Остальной текст мелкими импортными буквами. Поставлялось для гарантийного ещё агромадного стационарного газового двигателя Катерпиллер.

Настоящее ... 1000 процентов. С родной бочки. В канистрах его не бывает.

Сосед в благодарность принёс 10 литров масла .... Мобиль Пегас 805. Говорит синтетика. Завтра залью в мотор. Посмотрим. Предсказания от знатоков будут?

Очень нужная вещь! Впервые вижу. У меня задний мост был протёрт песком почти до болтов ... потом его латунью наплавили.

4 мм .... регулировочными прокладками!

Не добивай узел. Сальник люфт не устранит. А вообще то анамнез надо описывать. Как это случилось ... откуда эта раздатка ... сколько и в каких условиях отработала. Экстрасенов здесь не много, чтобы угадывать.

Не хотел больше продолжать писать в этой теме. Только софисты и пишут сюда комменты. Но тебе отвечу. Потому как вопросы интересные. Первое ... тема открывалась не для обывателей и потребителей. Я их воспитывать не собираюсь и с рекламно-маркетинговыми ходами бороться не буду. Писалось для Вас ... ведь практически все здесь конструкторы ... кто в большей степени, кто ... как я ... в мелочах. Мне по барабану что "хавает пипл". Для меня Газик гораздо больше, чем машина. Это моё детство. Моя самая первая машина и первые слесарные навыки от отца, уже ныне покойного, и других понастощему Слесарей. Таких нету уже давно. В 1974 году отец купил в совхозе ГАЗ-69А. Мне тогда было 11 лет. Потом он купил 8 местку. Потом мы на неё сделали раму из швеллера №14. Теперь, после 2,5 года восстановления ... катаюсь. Ощущения непередаваемые. А другие машины ... да никак не выбирал. В 1991 году при ликвидации межшкольного УПК подвернулась возможность купить ЖУК А06 1980 года. Потом, в 1995 ... когда в деревне закрыли магазин - купил ЗАЗ-968М 1986 года ... простую машину ... за хлебом ездить за 10 км. В 1996 году сосед за одну месячную зарплату продал мне Пассат-универсал 1,6Д 1981 года. (Это моя самая любимая машина, простая, удобная, ремонтопригодная. За один вечер делал любой ремонт.) В 2007 купил Вольво 460 ... 1993 года. Газ-бензин. Из любопытства. Хвалили за надёжность марки. Решил посмотреть. В 2013 в салоне купил новый Дэо Матиз ... потому что "ни дня без поломки" Вольво достала все нервы и печень. Денег никогда лишних небыло. Трое детей. Воровать не умею Всех выучил в Минске в самых престижных вузах. Женил. Двое внуков. Не было особой возможности выбирать машины. Да и не считаю это целью в жизни. Зато с Газиком оторвался. Специально из принципа ни одной мелкой гайки не скрутил с машины ... а перебрал весь хлам у отца в гараже ... собрал мотор со всем навесным, коробку, раздатку, передний мост, рессоры, карданы, тормоза, рулевое. Ещё много чего по мелочи. Восстанавливал не по бедности, а из любви к искусству. Душа просила. В память о детстве и отце. Почти во все узлы вносил мелкие изменения. О некоторых хвастал на форуме. О многих не говорил. Понятно теперь почему не хочу менять педали ВУТы, АБСы ГУРы и всё прочее? Да не нужно оно.мне. Надо быстро - слетаю на Матизе. А для души - быстро ездить не солидно. Теперь эти снятые узлы так и лежат в гараже. Было бы быстрее и дешевле поменять подшипники-сальники в исправных узлах и агрегатах. Так бы и сделал, была бы это единственная машина.

Такой люфт из-за износа подшипника не бывает. Всё серьёзнее. Раздатку надо снимать и разбирать.Если шестерни целые, то просто перебрать доводя до нормы. Ничего сложного. Перед этим купить подшипники и сальники. Сальник един. А подшипники в Факе наш форумчанин всё подробно рассказал.Даже слишком. Я ставил советские общепромышленной серии ... кроме двухрядного. Этот у меня оригинальный новый заволялся. Когда соберёшь раздатку напомни ... у меня очень полезный совет есть. А ты ещё вовремя заметил. При люфтах валов ... даже гораздо меньших ... высыпаются зубья у ведущей шестерни. Потому как шестерня не по центру вала и при люфтах образуется перекос .... точечный контакт на самый край зуба .... облом. Это самое слабое место раздатки.

У меня был такой на Рено-19. На щитке приборов стрелочный прибор. Показывает уровень только перед запуском. Машина старая. 1992 год. Но датчик работал отлично. Как выглядит и принцип работы не знаю, к сожалению. Но то, что он "изобретение из-за лени" - правда. Открыть капот и глянуть на щуп ... то же самое.

Так бывает, когда вовремя фланец не поджать ... "стаптывается" его внутренняя торцевая поверхность и промежуточная шайба (на этом фланце её плохо понять на чертеже, а деталь 57 для фланца промежуточного кардана видна хорошо). Тогда при сборке шайба 15 не упирается во фланец, а поджата к шлицам вала. Сколько не жми, а фланец не зажмёшь.

Можно я поясню?

Фланец заднего кардана 13 расшплинтуй и подожми гайку до отказа. Потом ещё раз люфт шестерни посмотри. Должен уменьшится.

Причин может быть несколько. Сперва посмотри не упирается ли рычаг раздатки в границы окошка "черепахи" при включении повышенной. Так бывает по разным причинам. Далее открой картинку из ретромагазина ... http://www.gaz69.ru/shop/71-razdatochnaya-korobka . Я буду называть позиции на ней ... куда смотреть. Так понятней будет. Сними крышку 50 раздатки. Смотришь полноту включения (прижатие детали 40 к детали 54. Смотришь затяжку крепления вилки 42 винтом 44. Включаешь пониженную .... смотришь осевой люфт шестерни 54 ... возможно износилась шайба 85 или подшипники 27 и 29 требуют регулировки прокладками 23. Люфт не пальцами смотреть, а нормально выжимать монтировкой, потому как густота нигрола может исказить диагностику. Дело в том, что шестерня 54 косозубая ... при передаче усилия от мотора к колёсам она прижимается в одну сторону, а при торможении двигателем убегает из зацепления. Но даже, если первопричина была в этом, регулировкой уже возможно и не обойтись. Посмотри, пощупай пальцем состояние коротких шлицев шестерни 40, контактирующих с шестерней 54. Если они сбиты или повреждены из за выскакивания и неполноты включения - шестерню 40 придётся заменить.

Понятно. Тема ушла в сторону. Основная масса людей видит работу конструктора по конечному результату, а именно внешности. Хочу вам сказать, что это самое простое в работе конструктора. Основная работа в другом. Переходим от простого к сложному. Поясню на всем понятном примере. Возьмём цапфу заднего колеса переднеприводной легковушки. Специально, из религиозных соображений, Газик не беру. И рассмотрим даже не всю цапфу, а место посадки внутреннего подшипника. На картинке помечено кружочком. В идеале это прямой угол Рис.1. В реальности его получить невозможно, потому что при массовом производстве окончательная обработка валов под подшипник - шлифование. Прикаливают немножко ТВЧ чтобы не так "засаливался" наждачный круг ... и шлифуют в допуск. Ребро шлифовального круга не бывает строго острое. В результате сопряжение имеет некий радиус Рис.2 И с каждой следующей деталью он увеличивается. Конечно править круг алмазным карандашом после каждой детали никто не будет. А радиус стандартного подшипника 7205 всего 1,5 мм. В результате подшипник при посадке не доходит до торца, а подвисает на радиусе. Потом разбалтывается. И это ещё не всё. Дело в том, что при малом радиусе галтели в этом месте возникает сильный концентратор напряжения и для прочности детали размер подшипника приходится увеличить на единицу ... а это 5 мм. Увеличивается размер и масса ступицы, тормозного барабана. А это сложности с мягкостью хода и накатом. Производители решают эту проблему двумя способами: 1. рассчитывают оптимальный радиус галтели ... и заказывают на всю программу подшипник с увеличенным посадочным радиусом. Когда счёт на несколько миллионов - такой выход себя оправдывает. Некоторые, особо крутые бренды заказывают не только радиус, а и посадочный диаметр подшипников. 2. Ставят проставочное кольцо Рис.4. Решение хорошее ... и подшипник стандартный и хвостик не отломится. Но есть и третье решение ... очень часто используется исключительно по просьбам технологов в некоторых странах ... это проточка для выхода круга Рис.6. Очень технологичная вещь и круг часто править не надо и посадка подшипника "на месте". Вот только .... это по сути подрез и для обеспечения прочности приходится ставить подшипник на один-два размера больший. Соответственно ступица агромаднее, нагрузка на пружины-аммортизаторы выше, а долговечность подшипника меньше. Это только один пример одного уголка. Пример работы конструктора. А сколько таких на машине! Тысячи. И качество всего автомобиля обеспечивают именно они. Только этого никто не видит. Меня всегда умиляло, когда машину выбирают по размеру бардачка и подсветке зеркальца в солнечном козырьке. Всем извините за занудство ... больше не буду.