Муж Долговой

Шланги - это семяпроводы от СЗУ-3,6. Я в детстве ставил. Нормально отработали лет 15. И сейчас целые ещё.

"Многие из Вас уже проходили этот путь, может подскажите правильный алгоритм работы по восстановлению. С уважением!" 

К каждого свой путь. Всё зависит как от внешних факторов, таки от личных качеств. И правильных путей много. Любой же путь, приведшей к желаемому результату - правильный.

Первое - трезво оцени финансовую сторону  ... сколько денег готов или сможешь вложить. Тогда будет понятней что реставрировать, а что купить. Дело в том, что на этом форуме или родственных можно приобрести абсолютно все новые детали и узлы.  А ремонт каждой из 2367 деталей, из которых состоит газик расписан на форуме многократно.

Второе - не раскидывай "на атомы" сразу все узлы. Потеряешься. Начинай с того в чём больше понимаешь или что требует меньше всего мороки. Постепенно от простого к сложному ... оно уже не будет казаться сложным ... втянешься. Я начал с раздаточной коробки .... почистил-разобрал-заменил изношенное и все подшипники и сальники - собрал - отрегулировал -покрасил. Можно в другом конце гаража одновременно разобрать мотор и сдать в ремонт блок-коленвал-распредвал. Заказать для него недостающее.

Только после узлов приступать к кузову. Или наоборот. Если тебе хочется "оригинал" - то начинать лучше с кузова и рамы. А снятые, но не разобранные! узлы подождут своего часа. Только почисти снаружи. Потому как примерять лучше чистые. Дело в том, что болгарить кузов когда рядом вскрытое брюхо мотора или коробки ... потом от наждачной пыли не отмоешь. В этой машине всё легкочленораздельное. Сделаешь кузов в оригинале ... можешь пока поставить трансмиссию "как есть лишь бы на ходу". Полюбуешься ... покатаешься. Даже покрасуешься. Поднимется настроение и уверенность. Потом можно снимать узлы по одному и капиталить. А если очень уверен в себе ... что не сойдёшь с дистанции как многие, к сожалению ... делай узлы, ставь на раму ... чтобы потом к ним не возвращаться.

7 минут назад, Счастливый сказал:

Друзья, очередной раз хочу обратиться за помощью.

Приобрёл крепления внешней рамки лобового стекла, те что в салоне крепят ее к торпеде, но не могу найти ответные части, которые устанавливаются на торпеде. Может есть у кого?  Просмотрел миллион фото,но четкого понимания как они выглядят так и имею.

Ну и вечный вопро про внутреннюю рамку лобового на 69 - 8- ка, нужна уже очень.

ищу также спинки лавок

  

 

В разделе "Документация" есть чертёж этих кронштейнов для самостоятельного изготовления. И спинки лавок найдёшь. Полчаса рубанком ... и не отличишь от заводских.

33 минуты назад, Евгений Колпаков сказал:

Похоже это я сам)))  Только как так получается?) 

Это неудачный аборт. Может хотел поменять какие личные данные а промежуточный вариант не удалился. У меня таких на скайпе штук пять ... забуду пароль - завожу новый аккаунт под тем же именем. 

21 минуту назад, ВладимирВ сказал:

Что это будет?

Это Вам не интересно. Не ГАЗ-69. Просто доложил, что нашёл себе занятие.

Вот и всё. С газиком закончил. Вчера приступил к новому проекту.

На этот раз будет в оригинале ... если сумею себя сдержать.

Не этой это точно. Тента нету.

Только что, gazonchik1969 сказал:

так о том и речь. возможно "тракторное"(презент) - не быть бы, гуталину(присадки у дизеля и бензинки - разные)

За 300 км моего пробега не страшно. Вот ни разу с минералки на синтетику не переходил. Может мыть надо.

Я это тоже видел. Интересно как М-20 на нём будет

1 минуту назад, gazonchik1969 сказал:

при конвертации дизеля в газовый(для кэта - характерно) возможно применение "чистадизельного" масла. на бензинке - не дай бох,  нагар.

У меня сейчас залито М-10Г2к на время обкатки. Завтра солью. Залью дарёное.

6 минут назад, Амиго69 сказал:

Вязкость?

Допуск ( буква латинская ) ?

Назначение ( такие фирмы не ленятся писать... для гонок, для внедорожников, для грузовиков, для старых машин... и т.д.)?

На этикетке бочки только Мобиль пегас 805. Остальной текст мелкими импортными буквами. Поставлялось  для гарантийного ещё агромадного стационарного газового двигателя Катерпиллер.

Настоящее ... 1000 процентов. С родной бочки. В канистрах его не бывает.

Сосед в благодарность принёс 10 литров масла .... Мобиль Пегас 805. Говорит синтетика.

Завтра залью в мотор. Посмотрим. Предсказания от знатоков будут?

24 минуты назад, amod-cccp сказал:

Очень нужная вещь! Впервые вижу. У меня задний мост был протёрт песком почти до болтов ... потом его латунью наплавили.

9 минут назад, Алексей Попович сказал:

При необходимости отшайбь -правильный совет , добавить упорную шайбу( упорное кольцо) , вероятно она в раздатке отсутствует , либо отрегулировать осевой зазор удалением регулировочных прокладок , наличие сальника на осевой зазор не влияет.

4 мм .... регулировочными прокладками!

45 минут назад, esaul1 сказал:

А вот сальник там отсутствовал. Собрал с ним, погляжу, что завтра будет.

Не добивай узел. Сальник люфт не устранит. А вообще то анамнез надо описывать. Как это случилось ... откуда эта раздатка ... сколько и в каких условиях отработала. Экстрасенов здесь не много, чтобы угадывать.

6 минут назад, Алекс сказал:

действительно...иной раз диву даёшься, какой светлой голове это решение в голову пришло)) на ГАЗике, кстати, очень часто встречаются такие "гениальные" технические решения, но там понятно, надо было просто сделать и видимо не очень важно как, главное в срок. Иначе, как тогда было принято, в лагеря, а то и того круче, в расход...

я вот выбираю авто по (в порядке убывыания): цене, ттх, внешнему виду и потребительским свойствам

ГАЗик купил потому что нравился именно внешний вид, но это не совсем корректно, бо это что-то такое тонкое из детства

Борис, а по каким параметрам ты выбираешь авто? и зачем простому обывателю при выборе авто забивать голову как некий конструктор решал свои производственные задачи?

 Не хотел больше продолжать писать в этой теме. Только софисты и пишут сюда комменты. Но тебе отвечу. Потому как вопросы интересные.

Первое ... тема открывалась не для обывателей и потребителей. Я их воспитывать не собираюсь и с рекламно-маркетинговыми ходами бороться не буду. Писалось для Вас ... ведь практически все здесь конструкторы ... кто в большей степени, кто  ... как я ... в мелочах.  Мне по барабану что "хавает пипл".

Для меня Газик гораздо больше, чем машина. Это моё детство. Моя самая первая машина и первые слесарные навыки от отца, уже ныне покойного, и других понастощему Слесарей. Таких нету уже давно. В 1974 году отец купил в совхозе ГАЗ-69А. Мне тогда было 11 лет. Потом он купил 8 местку. Потом мы на неё сделали раму из швеллера №14. Теперь, после 2,5 года восстановления ... катаюсь. Ощущения непередаваемые.

А другие машины  ... да никак не выбирал. В 1991 году при ликвидации межшкольного УПК подвернулась возможность купить ЖУК А06 1980 года.  Потом, в 1995  ... когда в деревне закрыли магазин - купил ЗАЗ-968М  1986 года ... простую машину ... за хлебом ездить за 10 км. В 1996 году сосед за одну месячную зарплату продал мне Пассат-универсал 1,6Д 1981 года. (Это моя самая любимая машина, простая, удобная, ремонтопригодная. За один вечер делал любой ремонт.) 

В 2007 купил Вольво 460 ... 1993 года. Газ-бензин. Из любопытства. Хвалили за надёжность марки. Решил посмотреть.

В 2013 в салоне купил новый Дэо Матиз ... потому что "ни дня без поломки" Вольво достала все нервы и печень. 

Денег никогда лишних небыло. Трое детей. Воровать не умею Всех выучил в Минске в самых престижных вузах. Женил. Двое внуков. Не было особой возможности выбирать машины. Да и не считаю это целью в жизни.

Зато с Газиком оторвался. Специально из принципа ни одной мелкой гайки не скрутил с машины ... а перебрал весь хлам у отца в гараже ... собрал мотор со всем навесным, коробку, раздатку, передний мост, рессоры, карданы, тормоза, рулевое. Ещё много чего по мелочи. Восстанавливал не по бедности, а из любви к искусству. Душа просила. В память о детстве и отце. Почти во все узлы вносил мелкие изменения. О некоторых хвастал на форуме. О многих не говорил. Понятно теперь почему не хочу менять педали ВУТы, АБСы ГУРы и всё прочее? Да не нужно оно.мне. Надо быстро - слетаю на Матизе. А для души - быстро ездить не солидно.

Теперь эти снятые узлы так и лежат в гараже. Было бы быстрее и дешевле поменять подшипники-сальники в исправных узлах и агрегатах. Так бы и сделал, была бы это единственная машина. 

1 час назад, esaul1 сказал:

Скинул кардан - продольный люфт ведомого вала примерно 4 мм.  Фланец до конца не садится на хвостовик на те же 4 мм и гайка его не поджимает, хотя затягивается до упора. Шайба садится на фланец, а не на хвостовик.

Вопрос - как вылечить?

Такой люфт из-за износа подшипника не бывает. Всё серьёзнее. Раздатку надо снимать и разбирать.Если шестерни целые, то просто перебрать доводя до нормы. Ничего сложного.  Перед этим купить подшипники и сальники. Сальник един. А подшипники в Факе наш форумчанин  всё подробно рассказал.Даже слишком. Я ставил советские общепромышленной серии ... кроме двухрядного. Этот у меня оригинальный новый заволялся. Когда соберёшь раздатку напомни ... у меня очень полезный совет есть.

А ты ещё вовремя заметил. При люфтах валов ... даже гораздо меньших ... высыпаются зубья у ведущей шестерни. Потому как шестерня не по центру вала и при люфтах образуется перекос .... точечный контакт на самый край зуба .... облом.     Это самое слабое место раздатки.

14 минут назад, E_Gor сказал:

Не буду спорить ни по первому ни по второму пункту. Но удобнее же заранее знать о необходимости долива масла. 

У меня был такой на Рено-19. На щитке приборов стрелочный прибор. Показывает уровень только перед запуском. Машина старая. 1992 год. Но датчик работал отлично. Как выглядит и принцип работы не знаю, к сожалению. Но то, что он "изобретение из-за лени" - правда. Открыть капот и глянуть на щуп ... то же самое.

2 минуты назад, gazonchik1969 сказал:

лепи))  а то слов надо много))

Так бывает, когда вовремя фланец не поджать ... "стаптывается" его внутренняя торцевая поверхность и промежуточная шайба (на этом фланце её плохо понять на чертеже, а деталь 57 для фланца промежуточного кардана видна хорошо). Тогда при сборке шайба 15 не упирается во фланец, а поджата к шлицам вала. Сколько не жми, а фланец не зажмёшь.

2 минуты назад, esaul1 сказал:

Переведи для тех, кто в бронепоезде, будь ласка....  Что значит - недостаточный валет фланца? Насколько понимаю - фланец насаживается на вал, поджимается гайкой до упора и шплинтуется. Или - не так?

Можно я поясню?

2 часа назад, esaul1 сказал:

Рычаг не упирается.

Шлицы не сбиты и не повреждены. А вот люфт шестерен на валу приличный.

Фланец заднего кардана 13 расшплинтуй и подожми гайку до отказа. Потом ещё раз люфт шестерни посмотри. Должен уменьшится.

57 минут назад, esaul1 сказал:

При торможении двигателем рычаг РК самопроизвольно перескакивает в нейтральное положение. Вне зависимости от положения рычага переднего моста. Такое же иногда происходит при переключении передач при выжиме сцепления. Фиксаторы рычагов исправны - проверил. На первый взгляд и внутри РК все на месте - снимал крышку, смотрел.

Собственно, вопрос - отчего сие происходит и как лечится?

Причин может быть несколько.

Сперва посмотри не упирается ли рычаг раздатки в границы окошка "черепахи" при включении повышенной. Так бывает по разным причинам.

Далее открой картинку из ретромагазина ... http://www.gaz69.ru/shop/71-razdatochnaya-korobka . Я буду называть позиции на ней ... куда смотреть. Так понятней будет.

Сними крышку 50 раздатки. Смотришь полноту включения (прижатие детали 40 к детали 54. Смотришь затяжку крепления вилки 42 винтом 44.

Включаешь пониженную .... смотришь осевой люфт шестерни 54 ... возможно износилась шайба 85 или подшипники 27 и 29 требуют регулировки прокладками 23. Люфт не пальцами смотреть, а нормально выжимать монтировкой, потому как густота нигрола может исказить диагностику.  Дело в том, что шестерня 54 косозубая ... при передаче усилия от мотора к колёсам она прижимается в одну сторону, а при торможении двигателем убегает из зацепления. Но даже, если первопричина была в этом, регулировкой уже возможно и не обойтись. 

Посмотри, пощупай пальцем состояние коротких шлицев шестерни 40, контактирующих с шестерней 54. Если они сбиты или повреждены из за выскакивания и неполноты включения - шестерню 40 придётся заменить.

Понятно. Тема ушла в сторону. Основная масса людей видит работу конструктора по конечному результату, а именно внешности. Хочу вам сказать, что это самое простое в работе конструктора. Основная работа в другом. Переходим от простого к сложному. Поясню на всем понятном примере. Возьмём цапфу заднего колеса переднеприводной легковушки. Специально, из религиозных соображений, Газик не беру. И рассмотрим даже не всю цапфу, а место посадки внутреннего подшипника. На картинке помечено кружочком.

В идеале это прямой угол Рис.1. В реальности его получить невозможно, потому что при массовом производстве окончательная обработка валов под подшипник - шлифование. Прикаливают немножко ТВЧ чтобы не так "засаливался" наждачный круг ... и шлифуют в допуск. Ребро шлифовального круга не бывает строго острое. В результате сопряжение имеет некий радиус Рис.2 И с каждой следующей деталью он увеличивается. Конечно править круг алмазным карандашом после каждой детали никто не будет. А радиус стандартного подшипника 7205 всего 1,5 мм. В результате подшипник при посадке не доходит до торца, а подвисает на радиусе. Потом разбалтывается. И это ещё не всё. Дело в том, что при малом радиусе галтели в этом месте возникает сильный концентратор напряжения и для прочности детали размер подшипника приходится увеличить на единицу ... а это 5 мм. Увеличивается размер и масса ступицы, тормозного барабана. А это сложности с мягкостью хода и накатом. Производители решают эту проблему двумя способами: 1. рассчитывают оптимальный радиус галтели ... и заказывают на всю программу подшипник с увеличенным посадочным радиусом. Когда счёт на несколько миллионов - такой выход себя оправдывает. Некоторые, особо крутые бренды заказывают не только радиус, а и посадочный диаметр подшипников.

2. Ставят проставочное кольцо Рис.4. Решение хорошее ... и подшипник стандартный и хвостик не отломится.

Но есть и третье решение ... очень часто используется исключительно по просьбам технологов в некоторых странах ... это проточка для выхода круга Рис.6. Очень технологичная вещь и круг часто править не надо и посадка подшипника "на месте". Вот только  .... это по сути подрез и для обеспечения прочности приходится ставить подшипник на один-два размера больший. Соответственно ступица агромаднее, нагрузка на пружины-аммортизаторы выше, а долговечность подшипника меньше. 

Это только один пример одного уголка. Пример работы конструктора. А сколько таких на машине! Тысячи. И качество всего автомобиля обеспечивают именно они. Только этого никто не видит. Меня всегда умиляло, когда машину выбирают по размеру бардачка и подсветке зеркальца в солнечном козырьке.

Всем извините за занудство ... больше не буду.

Только что, lisovin161 сказал:

Понял, спасибо за консультацию.

Для изготовления пружинки я взял пружину от рабочего (колёсного) тормозного цилиндра. Заднего. Материал подходящий, Гнётся не ломается. Жёсткость как раз. И дополнительно калить не надо. Два оборота изоленты на каждую губку плоскогубцев, дабы не оставить концентратора напряжений .... и всё. Гнём.