Муж Долговой

Да я за себя волнуюсь. Неужели процент от числа неправильно считаю. А вам всё хиханьки.

Экономисты у нас на сайте есть? Объясните мне эти цифры ... Расход бюджета 775млрд гривень, дифицит 77,5 млрд или 3% Почему три процента .... по-моему ровнёхенько 10? Или привычка врать уже настолько укоренилась ... или я проценты не правильно считаю?

Как всё подробно разложил. Я и сам знаю, что у меня гораздо хуже получится. Мне у же надоело. Завтра покрашу как есть. Удачи.

Я так понял эти планочки, что я зелёным отметил ... временные? Или ты забыл, что работаешь с рамной машиной. На кузове все усилители пола должны быть поперёк машины ... и крепится к раме. Тогда получается правильная силовая сетка. Долго рассказывать. Захочешь сам поймёшь. *** Конечно работа твоя впечатляет масштабным подходом со свойственным тебе мазохизмом. Если уж так рушишь ... то заказал бы борты у Трубогиба. Зачем полугнилые к новым стойкам и полу варить! *** Конечно ... ты этим занимаешься. Большинству не повторить твоих действий. У каждого своя профессия. К примеру ... на рубеже тысячелетий, когда у меня было трое детей школьников ... а зарплата не очень ... купил на рынке за 10 тогдашних У.Е. рукав ... и из подручных материалов сотворил сварочный полуавтомат. Надеялся подрабатывать ремонтом машин. Этот автоматик пошёл по рукам и исчез на почти пятнадцать лет. Месяц назад человек мне сам его принёс. Почти живого. На фото где я запаску к борту прибивал он виден. Конечно только для ремонта газика современный покупать не буду. Обойдусь этим. *** Я это всё для чего? .... Видя твои возможности и оборудование ... торопишься ... руки быстрей головы. Не впечатляет.

Ну выждал я пару дней. Неужели у нас на форуме нету танкистов!!!? Почему никто не поправил товарища? Вот так мифы и рождаются. На каком танке стоит бумажный фильтр? На каком танке стоит масляный фильтр? НИ НА КАКОМ!!! На танках спокон веку стояли двуступенчатые фильтры .... первая ступень - мультициклоны с отсосом песка в инжектор выхлопной трубы, в которых отсасывался весь крупный песок и более 90% (до 98% в лучших моделях) мелкой пыли. Потому и рекомендуется пыльные и воднобрызговые участки преодолевать на повышеных оборотах, для ускорения воздушных потоков. А уж вторая ступень может быть и масляной и бумажной и электростатической. У газика в его системе воздухоподготовки как раз мультициклона и не хватает. Видимо по компановочным соображеням. *** И ещё ... в той буре ... и Абрамсы и Т-80 были газотурбинными, а это совсем другие количества воздуха, по сравнению с многоедами. Потому и фильтр на Т-80 стоял одноступенчатый ... только мультициклонный. И причина там "одышки" не в принципе фильтра, а в мелочах. Вот попалась статейка: http://shadow-ru.livejournal.com/64267.html

Под угол мешать тебе будет работать.Да и разлезется в стороны. А у тебя нету иномарочного домкрата "ромбика"?

Так прямая линия борта плюс жёсткость крыши. Резину или чурку на домкрат ... для распределения нагрузки.

Или так

При Шнейдере самое лучшее моторное масло было худшим, чем теперешние самые нахальные подделки. *** Не надо, пожалуйста, необоснованных аргументов с переходом на личности. Я люблю критику, люблю конструктивные, аргументированные споры ... а вот отвечать на пустые выкрики людей обделённых умом и (или) сообразительностью не буду.

Видел я этот жигомаслофильтр. Полумера это. *** У тебя прошёл М-20 200 тыс км без ремонта? С мойкой воздушного фильтра. И жигомаслофильтром, который забивается на первой сотне км и всё масло прямиком через перепускной в систему смазки бежит.

Да это шутка такая. *** На самом деле... вот почему у М-20 такой низкий ресурс. Редкие экземпляры моторов (у оооочень аккуратных водителей) выхаживают до капремонта 80 000 км? Вроде всё в нём как у всех ... не хуже и не лучше. Обороты небольшие, нагрузки тоже ... можно не рвать ... есть же демультипликатор, система смазки трущихся поверхностей современная. Так всё дело в "мелочах" Их не много. Все легко устраняемые. - родной воздушный фильтр: - родные масляные фильтры (оба). - отсутствие уплотнения масляного щупа - ну и некоторые мелочи по оптимизации смазки шатунных вкладышей и втулки поршневого пальца. Пыль из воздуха - 80 % виновна в износе ЦПГ и КШМ М-20 в родне. При его калибре и оборотах ... ресурса до ремонта должно быть 150 ... 200 тысяч. Если с воздушным фильтром всё просто ... то с масляными фильтрами кулибины пока не решили проблему. --- У меня матизик 85 000 пробега ... а масло не берёт совсем. И вообще никаких изменений в работе мотора не заметил.

Масла перелил. Не из двигателя карб сосёт ... из фильтра.

Борты перевареные, а на крыле померить нельзя правильно. У всех четырёх моих задних крыльев размер отличается на 30 мм и более. Может у кого близко померить на борту эти два размера. По центрам окружностей. С точностью +/- 5 мм хотябы. Выручайте, пожалуйста.

Ничего никуда не ведёт. Вари как хочешь. Ставил большую заплатку. Получил хлопун. Ну и что? Ну и ничего ... Прошёлся слегка молоточком по выштамповкам вдоль плоскости борта, через прутик, конечно. Панель натянулась как барабан.. Новая так не была.

Не спеши делать выводы. Негнилые крылья не трепыхаются даже совсем без этих усов. Они (усы) предназначены только для выставления формы и места. Деревья валить не помогут. Толще бампера их всё равно не сделаешь.

Там трубки очень уж ржавые где болтом все вместе скручены были. Кому оно такое нужно. А пластины почемуто сохранились.

Блииин!!! Всем извините ... опять мелкий шрифт не заметил.

Получилось. Шайбочка эта D-18 mm. S-6mm. M8 резьба. Изгиб прутка и его длинну прямо на машине померяй .... так даже точнее будет. Сталь прутика 8мм диаметром ... и от руки не особо гнётся. Сталистая, но не хрупкая. А полностью весь механизм чтобы самому сделать ... ну не знаю. Можно наверное имея образец или точные чертежи. Тут на форуме ходят легенды ... человек шлицы болгаркой изготавливал. Там их два сразу. Не запутайся. У меня 8-миместка была с железным верхом ... вот от а-шки два комплекта и завалялось. Придумал куда их применить ... будут вместо цепей борт поддерживать. Вырежу нужные куски шарниров.

Прежде чем кольца ... ты храповик хорошо затянул?

Полукольца - это у фольксвагена. У М-20 цельные колечки ... две штуки. Или не М-20? Чтобы кольца увидеть мало снять поддон. Они с обеих сторон передней опоры коленвала. Надо снять алюминиевую арочку и крышку шестерён ГРМ. Они у тебя есть ... так как их суммарная толщина 4,8 - 5,3 мм. А это больше, чем два. На работу мотора эти два мм не повлияют ... а вот ездить будет крайне не комфортно ... сложно плавненько тронуться с места, и регулировка свободного хода педали нормально не возможна

Простая наука ... неисправностей всего две - - отсутствие контакта там, где он должен быть - наличие контакта там, где его быть не должно. Все остальные - настолько редкие, что их можно и не принимать к сведению. *** А на технику нервничать нельзя ... нужно сесть, успокоиться и принять единственно верное решение.

Мне любопытно куда они деваются, если пластины-трансформеры и дуги сохранились?.

Марат! Это у тебя колхоз! Дуга эта не крепится к рамке. В рамке есть специальное углубление под головку винта. Винт закручен изнутри. При снятии -установки тента пластинки каркаса как рычагом натягивают эту дугу, надёжно прижимая тент к уплотнителю. Там не так всё просто.

Там не совсем гайка. С виду шайба ... наружный диаметр около 20 мм ... толщина около пяти ... ну и резьба. Специально на чердак лазил смотреть. Вот только без штангеля. Завтра обязуюсь прямо с утра выпрямить этот пруток и точно померять его и гайки. А изгибается он по наружной рамке ... по уплотнителю. Он крепится хитрыми винтами под отвёртку ... вроде как с увеличенным размером головки. Надо по каталогу посмотреть. Есть там в конце раздел "крепёж".

Так ты же писал что фильтр под баком мыл. Там вода первой его заполняет. Не заметил?