Муж Долговой

Это минус так минус. Педали должны быть удобными.

Да не может быть! *** На лампочках написана мощность. На моторчиках всяких тоже. В низковольтных цепях сопротивление даже не меряют, так как оно очень маленькое ... десятые доли Ома ... в районе погрешности тестера. Все расчёты ведутся мощностями и силой тока.

Федот!!! Не лезь в чём не шаришь! Сила тока зависит от мощности потребителей ... при одинаковом напряжении.

Переходник осевой? Не решает проблемы. так понятнее?

Буду!

Пока готовлю кузов к покраске ... работа нудная и не очень интеллектуальная ... подумываю о замене генератора. Возьмём крайний случай - 90 Ампер. При 2800 об/мин. *** 1. 90 Ампер - это сварочный ток для тройки электрода. Это даже Федот знает. 2. 1 кв. мм меди держит 7,5 Ампер. (Отдельные нудисты могут поспорить ... в зависимости от условий прокладки, рода тока, ПВ, диаметра ... может быть и 7,3 и 7,8 А. Ерунда всё это. Всю жизнь так провода прикидываю ... ни разу не ошибся). Т.е. провод нужен 12 мм.кв. Таких не бывает. 10 или 16. Но поскольку газик в жизни не возьмёт 90 А ... хватит ему и 10 квадратов. 3. Генератор - деталь довольно свободная и переделку кронштейнов вообще можно не описывать. Кто во что горазд ... лишь бы было крепко и натяжимоудобно. 4. Ремень. Ну тут просто. Есть таблица. Проверенная практикой. По которой каждый сам себе выберет профиль ремня, их количество и диаметры шкивов в зависимости от любимых оборотов двигателя и нагрузки на подшипники помпы. Два ремня можно чуть слабей натягивать. (Для справки ... 90А умноженное на 15 Вольт ... это 1,35 киловатт). Чтобы вы не терялись ... вот таблица: 5. Амперметр родной только до двадцати умеет считать. А менять его не хочется. Да и толстый провод 10 квадратов в щиток тоже тянуть не охота. А выход есть. Переделка: Основных идеи две ... большая и маленькая. Большая заключается в том, что амперметр менять не нужно вовсе. И тащить под щиток приборов провода тоже не нужно. Из РР-24 выкидываем все потроха ... на их место ... на изоляторах собираем внешний шунт. Шунт самодельный из любого нихрома ... хоть из тэна хоть из электроплитки. (У меня есть полоска 10/1 мм сечением .... шунт от старого САГа.) Один из способов настройки: - грузим лампочками через амперметр до показаний - 20А. - параллельно клеммам амперметра (щиток разбирать не надо. По схеме ... "Я" на РР24 и "+" на АКБ) подключаем нихромовые проволочки пока амперметр не покажет -10А. Записываем их количество. - добавляем лампочек до показания -20А. - опять добавляем параллельно проволочек пока не покажет -10А. Всё это делается на не заведенном моторе ... поэтому аккумулятор надо периодически подзаряжать. Теперь мы для себя знаем, что амперметр получился 80 -тиАмперный. 20 - это 80А, 10 - 40А. Непродолжительный зашкал до 90 Ампер его не сломает. Если таки эксплуатация покажет что слишком загрубили ... ну всегда есть возможность вернуть часть чувствительности. Вторая идея - не удалять родной провод (Если не путаю он 4 квадрата), а параллельно ему прокладываем 6мм от "+" нового генератора до РР24 и от РР 24 до "+" стартера. И того получаем 4+6=10 квадратов. А это 75 Ампер. При допустимом кратковременном перегрузе 20% ... 90 Ампер.Вот на схеме показаны добавленные два проводка зелёный и коричневый. Провод "ш" родного пучка через одноамперный диод (при необходимости. Бывает на некоторых интегралках не глохнет мотор при выключении зажигания) задействуем на интегралку нового генератора перецепив другой его конец с РР24 на катушку зажигания. Теперь ток будет течь от генератора на АКБ через параллельный шунт. Ничего не сожгём. Внешний вид и пучок практически без изменений. После того как провода подмотали. Всё проверили. Можно купить в магазине два метра верёвки в оболочке нужного цвета и диаметра ... выпотрошить .... и надеть оболочку на эту часть пучка. Но это не обязательно.

А он и не писал, что у него М-20

Так ты не сказал ... исправно работает с верхними педалями ... или педали не по феншую ... и твой сорок пятый сапог не помещается нажать на газ не зацепив тормозную педаль? Был у меня такой анекдот ... на красном форде девочка-водитель настелила разных ковриков-шумопоглотителей ... а я сел ехать ... зимний ботинок номер сорок пять туда проскользнул, дал почти полный газ ... а назад не вырвать ... и в сторону пятки тоже ...

Был у меня Жук ... с 1991 по 1996 год. Не помню где педали. ГТЦ не подводил. Колёсные цилиндрики менял. Там дебильное устройство - разводные поршеньки ... и получается независимо от износа колодок и барабана ... манжета на одном месте всегда. Вот зеркало цилиндра и изнашивает.

Если я ... то где выше? В трёпе? В начале лета? Только там больше ремонта, чем регулировок. По книжке регулировки. Не надо делать из Газика такого уж больного, хромого и немощного калеку. В котором нужно всё менять на современное и более мощное. Он 20 лет на конвейере! И при правильном восстановлении и ремонте-регуировках ... вполне себе надёжная машина.

Сделай. Потом поразвлекаешься: - сжуёшь пару сальниковых набивок; - течь масла увеличится при прогреве и на больших нагрузках; - при малых нагрузках будешь насасывать в поддон пыли. - сломается коленвал. Он и так не очень крепкий. Своими глазами видел три поломаных. А концентраторы напряжений в самом нагруженном месте его явно не укрепят. *** Лучше собери правильно: - маслоотражательную пластину на бугельные болты не забудь; - набивку походи по рынку-магазинам поищи хорошую. Я себе нашёл ... не знаю от какой машины ... в центре несколько зелёных твёрдых пластиковых лесок. - установи эту набивку по книжке ... с оправкой, а не формуй на коленвале. Отсос картерных газов в воздушный фильтр нормально установи. *** Маслосгонная резьба применяется там, где в картере практически неизменное давление ... да и масло погуще. Коробка передач, редукторы разные и пр.

Ерунду сгородил. Лишь бы написать. Отметится. Ты бы ещё отработки налил! Вместо тормозной жидкости. В инструкции на мой Матиз вообще написано ... жидкость менять каждые 40 000 км ... или раз в два года. Ясно дело - при прочих равных имелось ввиду. Ну вот кому приходилось менять ремкомплект на верхнем ГТЦ с ВУТ?

Я написал "чуть ли" ... имелось ввиду внимательно к этому отнестись.

Ремкомплект изнашивается от грязи и песка. Чего на верхних педалях не может быть в принципе, конструктивно, так как закрыто вакуумником. Плюс вакуумник не позволяет перекоса поршня.Усилия ровно осевые. У нижнего ГТЦ всегда есть боковая составляющая усилия. 11 лет проездил на Пассате, который купил 15-летним. Проблем с ГТЦ не возникало. Считай за 26 лет. Колёсные задние менял. Так у барабанных конструкция такая. Практически невозможно устранить силовой перекос поршеньков.Вот и продирает зеркало. А за ними и резинки. На дисковых тормозах такого перекоса нету. Вот и ходят по полвека. И не потому, что он немецкий или японский. Поставь в те условия хоть от Майбаха. Результат будет как у ГАЗ-69.

Цилиндр или новый корпус найдёшь на барахолке сайта. Ремкомпекты до сих пор есть в магазинах. Но туда не входит пыльник. Его нужно отдельно искать - спрашивать. А эта деталь ну ооооооооооооочень обязательная для нижнего расположения цилиндра. Потому как грязи там больше, чем под капотом. И ставить пыльник нужно чуть ли не на герметик. Трубочку и верхний бачок желательно установить в незаметном месте. Так удобнее. И смотреть и доливать. Ну и просто совет ... трубку к цилиндру крути не в торец ... а через угловой переходник (или как он там называется) и полый болт. Так легче разбирать-менять ГТЦ. Не нарушается вальцовка, накидная гайка на трубке не закисает. Может она и закисает ... но тебе это до лампочки. Отвернул полый болт .... и всё. Я бы не менял педали обратно ... если грамотно всё было сделано и работает. *** Что не хвастаешь как семейная жизнь. Гаражный лимит денег и времени тебе жена не урезала?

Калильное зажигание завелось у тебя в третьем цилиндре. Нагар или свечка виноваты. Вот и вспышка на горячем моторе раньше времени задолго до появления искры. По ощущениям как троит. И чихает по этому. Смесь воспламеняется при всасывании. Вот в карбюратор и отдаёт через открытый впускной клапан. Лечение; 1. Если свечка - заменить. 2. Если нагар - дать "просмешиться", извините. Проехать на больших оборотах на второй передаче до характерных хлопков в глушитель. И при максимально допустимой температуре мотора (жалюзями прикрыть).

С маркой определились Осталось узнать мнение тех, кто открывал задний борт у Патриота Пикапа. Понравилось ли? И как сделано, чтобы эти пластинки не болтались.

Хорошо. Как называется УАЗ большой как форд. Пикап.У него задний борт фиксируется в открытом положении как на дверце бара.

Навыков у тебя мало. Общеслеспрных. До установки на мотор его на Коробку накинуть нужно было. И не про разные модели речь.

Ты нудист! Веселее нужно быть. Бесшабашнее, в меру конечно. *** В ста случаях из ста колокол подходит к блоку. Если только не подгоняется с другой модели мотора. Вот такие дела. Ни в одной инструкции не указано другое. Не путай людей.

Одинаковый с М-20. Я менял на жуке. Также из-за зубьев. Дохлые они в Польше.

Я как-то и не подумал в этом направлении.

Что такое "калины"? Я люблю калиновый пирог ... утром с похмелья. Долгова моя удмуртка ... там их часто пекут. *** А если серьёзно ... уровень инженеров определяется по качеству военной техники в стране! Качество гражданской - это не уровень инженеров ... это уровень отношения правительства к своему народу. В этом знаю гораздо больше тебя ... посему спорить считаю бессмысленно.

Объясняю, что такое общеслесарные навыки на примере простой детали. Возьмём "колокол" (кожух маховика и сцепления). *** Как его ставишь на мотор ты? Помыл ... и притулил. А потом спрашиваешь ... а почему стартер откручивается, или почему третий по счёту первичный вал коробки разбивает на 501 км пути после ремонта. *** Как его готовит Слесарь-Сан: 0. Во время мойки осматривается и простукивается на наличие трещин. 1. Осмотр привалочных плоскостей. Все заусенцы, забои и прочие дефекты по ходу устраняются. Так как осмотр ведётся с напильником. 2. Меряется гнездо стартера ... не микрометром ... нет. Прямо стартером, который будет устанавливаться. 3. Также и гнездо установки коробки. 4, Промеждупрочим накидывается на направляющие штифты блока. Подходит. Не болтается. 5. Прогоняются все резьбы метчиками! Но не болтами. Прогонять грязную резьбу болтом - это ещё быстрей её угробить. Одновременно оценивается полнота резьбы. Если резьба прослабла - тут же перерезается на следующий размер с тем же шагом резьбы (так прочнее). 6. Особое внимание шпилькам коробки. На полноту и отсутствие забоин. *** Так вот ... всё это делается не задумываясь и быстрее, чем я описал. Руки сами знают ... что и как. И так со всеми деталями и узлами. Есть отдельные механизмы для которых нужны специальные знания ... зазор в клапанах ... усилия затяжки некоторых ответственных соединений. Так на то они и ответственные эти соединения. Они и подсматриваются из спец. литературы. Но там нету советов по общеслесарным навыкам. *** Зря ты обижаешься. Я же как лучше советую. Отличить напильник от рашпиля или на глаз сказать размер гайки "под ключ" ... это не совсем то, что подразумевается под общеслесарными навыками.

Не стоит немцев так уж боготворить. Они даже разговаривать на понятном языке не умеют. Калякают как гуси на болоте.