Муж Долговой

И я рад тебе, Марат.

Цитирую закон "не признаются объектом налогообложения транспортные средства, выпущенные до 1 января 1992 года...."

Наши власти опять порадовали. С первого января 2021 года отменяется транспортный налог на машины марки ГАЗ - 69.

Тёплого лета всем! Вчера с Долговой ездили по грибы, в лес. Насобрали по ведру лисичек. По дороге домой Газик стал тянуть всё хуже и хуже ... и в последние остановки плохо заводился. Посмотрел в окошко - уровень процентов 75. А было около 40. Подумал - игла стала плохо держать. Последние три км до дома "тянул" на второй передаче и только с насосом ускорителем (постоянно тиская в пол). Доехал. Через пару часов Долгова захотела на речку температура воздуха +32 ... до места купания 3,5 км. Сколько не пытался завести ... мне это не удалось. Пришлось на речку мотоблоком ездить. Вскрытие карбюратора показало редкую неисправность ... можно даже сказать редчаюшую. Выкрутился полностью клапан-жиклёр экономайзера. Но своего места не покинул, а иногда перекашивался и стопорил поплавок. От того и перелив. Закрутил обратно. Пришлось для этого разобрать практически весь карбюратор. Попутно продул все жиклёры, посмотрел иглу. Игла в порядке. Она - третьего типа. Такие "вечные". А вот ось дроссельной заслонки болтается запредельно, что вдоль что поперёк. А я ещё не мог понять, почему нельзя добиться устойчивого холостого хода. Видимо воздух в щели подсасывался то под заслонку, то над ней. У меня карбюратор К124В с алюминиевым корпусом дроссельной заслонки. Прежде чем заморачиваться с реставрацией (толще ось выточить или завтулить корпус), достал канистру карбюраторов. Их оказалось не много. К карбюраторам К-22д и к-22г прикручен корпус дроссельной заслонки чёрный, думаю чугунный. В одном даже не заметен люфт оси дроссельной заслонки. Карбюраторы с виду рабочие. Почистить-поставить к-22? Так я к "окошку" привык. Да и диффузоры у него выглядят как практическое применение чёрной магии. Боязно. В любом случае придётся один сделать в запас, чтобы на быструю подмену был. И попутный вопрос: этот корпус дроссельной заслонки можно подставить на к-124В? Ещё есть карбюратор к-131 с буквой то ли "Л", то ли "А". Тоже с окошком. С виду почти новый, только корпус дроссельной заслонки под 90 градусов. К нему от К-22 точно не должен подойти корпус дроссельной заслонки. И ещё он у меня наверное не совсем комплектный снаружи. Там с крышки поплавковой камеры свисает рычажок, связанный с поршеньком внутри. Так у меня к нему ничего не подключено. Ещё есть новый, в коробке, к126 и. Но он двухкамерный. Если есть смысл преределки коллектора под него - посоветуйте. Коллекторов в переделку у меня хватает, прокладки нету. Можно ли её самому выпилить и листового металлоасбеста?

Завидую молча. У нас нету карантина.

Похоже тема пошла не туда. Негров в Америке нету ... там только афроамериканцы. У нас негры есть. Учаться в медицинских и технических университетах. На этом предлагаю закончить тобсуждение врождённозагоревших.

Вот! А мой инженер по ТБ, когда тросик сцепления порвался в двух км от гаража, эвакуатор вызывал. Он на пять лет моложе меня.. А про переключение без сцепления даже и не слышал. Потерянное поколение ....

Дорогое удовольствие ... 80$ за 1 км. Я покатал Долгову, не пристёгнутую. Разогнался на машине соседа, выжал левой ногой "сцепление", лобовое стекло со стороны пассажира треснуло. После того ни разу не садился.

Самовыключения нету. Все три вала, каретка 2/3 и шестерня 1/R новые. И подшипники, включая игольчатые. Вилки болтались на валу ... приварил намертво. Все остальные причины самовыключения учёл и предотвратил. Синхрониаторы убирать не собираюсь. Переключать передачи умею. В автошколе учили на ГАЗ-51 первые два месяца. Потом на ЗИЛ - 133. Балетные движения с двойным выжимом вбили в мозг намертво. На Матизике иногда так делаю. Синхры у него тоже не очень. К стати ... оси блока шестёрён и з/х не потекли. Перед сборкой проточил на них канавки под резиновые кольца. На фото видно, что сухо всё.

Мой косяк. Недосмотрел состояние сухариков. Очень возможно что были основательно подношены до сборки.

Нету люфтов. Абсолютно. Самолично точил канавки в подшипниках по толщине стопорных колец с учётом толщины паронита.

Отвечаю всем сразу. Действительно "стал раком" один сухарик. Причина в износе хвостиков сухариков (почему то только со стороны второй передачи), которые не дают пружинному кольцу соскочить. Знаю, что они у меня в запасе есть ... не нашёл. Покапал сваркой снизу, отформовал канавки дремелем. Стали лучше новых. Фото до разборки. Только крышку снял Теперь почему тренируюсь переключаться без сцепления: Это умение выручало много раз ... впервые ещё в 1991 году на польском Жук А06 заклинил выжимной (видимо перемазал).. Добрался до дома без проблем. В 2010 на Рено-19 порвался тросик сцепления в Гомеле. Несколько кварталов ехал без педали до авторынка. В 2012, 10 мая, сломал левую ногу. Так со своей деревни ездил в Речицу на приём на Вольво 460. Запуск стартером прямо на первой передаче ... потом без сцепления. Хорошо поликлиника на окраине и с моей стороны. А в этот раз всё из-за суеверия ... впереди шла пешком похоронная процессия ... которую обгонять не рекомендуется. Вот почти два километра и развлекался ... то отстану, переключаясь с третьей до первой, то догоняю, с первой до третьей.

Если отвечу - посчитают засорением темы.

Здравия всем! Сегодня ехали с внуком с рыбалки ... показывал ему переключение передач без выжима сцепления. на пятом разе третья не включилась. и не включается ни в каком режиме. Рычаг как " в стенку". Коробка стандартная, собирал сам три года назад. Остальные передачи - в норме. Никаких посторонних шумов и стуков небыло и нету. Предлагайте причины ... завтра вечером разберу посмотреть. Сфоткаю, если будет что, и отчитаюсь. У меня вариантов нету ... разве что сухарик синхронизатора раком встал ... так вторая-то включается без треска. Из фантастики ... приварилась бронза третье передачи к каретке. Короче - если есть желающие - высказывайтесь. Рассказывать как разбирать-собирать-дефектовать не надо. Запчастей у меня достаточно. Интерес логически, до разборки, неисправность высчитать.

Спасибо!!!! На родном нету стрелки. Оказалось как у ГАЗ-69 (по часовой). А Р - 119 против. Небыло искры потому, что кулачок с другой стороны подходил к контакту и бегунок ротора был по середине между контактами в крышке распределителя. Пришлось в почти полевых условиях сбивать кулачок и поворачивать его примерно на 30 градусов. А поскольку погрузчик работет на газу ... с гидромуфтой и работает на практически одних оборотах - заварил намертво центробежный и вакуумный регуляторы. Немножко повозился с моментом зажигания ... так как меток ВМТ не нашёл. Завёлся сразу. Покрутил трамплёр на работающем моторе, попробовал под нагрузкой. Заводится хорошо. Схему собирал по картинке ЗИЛ-130. А ты такой же ворчун. Я рад, что хоть что то в мире стабильно. Здоровья тебе.

Здравствуйте все!!! Извините очень срочно нужно. Помогите. Можно ли прерыватель-распределитель Р - 119 применить в контактно-транзисторной системе зажигания? Если отключить конденсатор. Имеется катушка зажигания Б - 114Б, Сопротивление С3107У и транзисторный коммутатор ТК - 102. Всё новое. Дело в том, что на работе в корейском погрузчике ДЭО стала пропадать искра при прогреве мотора. Минут через 15. Замена катушки ничего не изменила. А такого трамплёра не найти. А наш Р - 119 встал по крепежу как родной. Только шток подогнать немножко.

В заголовке! Если сам не хочет - тогда мне эта тема совсем не тикава.

Федот вот полностью прав. Хочешь сам делать? Похвально. Хобби и должно делаться своими руками. На то оно и Х... Не разбирай! Пока не почитаешь книжку. Не найдёшь по ГАЗ-69 ... читай ГАЗ - 52. Посмотри ролики на Ютубе. Поговори по душам с самым старым мотористом, какого найдёшь в своей деревне. Даже при аккуратной разборке двигателя - его после тебя может никто и не собрать. Так как там есть индивидуальные детали и комплекты, которые нельзя менять местами. Например (шатун и его крышка), два бугеля. и ещё кое-что.

Это штатный шприц ЗИПа мотоцикла Иж-Ю 2 1964 года выпуска.

Что такое степень сжатия? Это геометрическая характеристика двигателя не имеющая в большинстве случаев практического применения. Поясню ... на холостом ходу или движении с малой нагрузкой дроссельная заслонка полностью или частично закрыта ... во впускном коллекторе образуется сильное разрежение. Соответственно - давление в конце сжатия будет гораздо меньше геометрической. И что делать? Головку с переменной степенью сжатия творить ... или несколько топливных баков с разными сортами бензина монтировать ... с краниками. Нет. Всё просто ... оптимизация достигается вакуумным октан-корректором. Дальше ... более высокооктановый бензин позволяет раскрыть свои положительные свойства при высокой степени сжатия? Да. Но только отчасти. Что мешает чуть раньше установить зажигание ... и к приходу поршня в нужную точку получить давление в цилиндре соответствующее оптимуму для 92 бензина? И сгорание пройдёт полностью и мощность получим максимальную ... да и расход топлива заметно снизится. Для этих целей и существует центробежный октан-корректор. Который и нужно правильно настроить. Минимальный расход топлива имеет мотор, у которого угол опережения зажигания на всех режимах находится на грани возникновения детонации. На М-20 нет необходимости уменьшать камеру сгорания. Это длинноходовой мотор. Обороты увеличивать нельзя, потому как критическая скорость поршней их и приплавит к цилиндру. Это древним импортным моторам, скоростным, рассчитанным на 72 бензин нужна присадка, уменьшающая октановое число. У нас успеет сгореть и 92 ... если поджечь вовремя. Ну и последнее - в те времена при перегонке нефти бензина 66-72 получалось гораздо больше и дешёвого. Вот и разрабатывались моторы, позволяющие их использовать. Но это не как не означает обратного ... что их нельзя заправлять высокооктановым. Можно. Только по-раньше. И клапана прогорают по той же причине - познего зажигания.

Конечно неправильно! В заводской инструкции угол устанавливается на 66 ... 72 бензины. Для 92 надо немножко дорабатывать прерыватель-распределитель. Можно выставить на один режим более-менее приемлемый экономичный. Настолько ранний, что при скорости 30 км/ч на III передаче и резком нажатии на педаль газа должна недолго присутствовать детонация.

У меня меньше 15 на сотню. При скорости 55-60 кмч. Хоть и рама не совсем родная. А где копать? ... так теорию горения топлива почитай.

А ты приотпусти и посмотри.

Федот! Ремень у него не свистит, а скрипит. Явный перетяг.

Да нормально всё! Ремень новый. Немножко перетянут. Лёгкий эксцентриситет шкивов (особенно заметно на помповом) даёт переменный натяг и переменное передаточное отношение. Попробуй чуть ослабить. А вообще - и так приработается. Подшипники генератора точно имеют недостаточно свежей смазки. Лучше, конечно, подмазать. А вообще машина выглядит отлично!!! Даже удовольствие доставляет глазу смотреть. Особо приятно слуху шёпот клапанов. Я тоже регулирую по верхней границе зазора. Исключительно ради приятного шелеста.