Муж Долговой

Привет всем!!! Буржуй (директор мой) продал свой джип. Хочет подарить мне зимний комплект шин от него. Две ОИ-508 Размер 235/75-15. И две точно такие но только шипованые. *** Никак не разберусь в этих шинных калькуляторах. Подскажите - можно ли их ставить вместо 8,40-15 Уазовских. На сколько они похожи по росту и упитанности?

Смутно помню из детства ... вроде как два размера печек были на ГАЗ-69. Отец менял. Полностью заменяемы, только одна чуть не вдвое шире. Примерно в 1976 году это было. Может от буханки старой. Нашёл у себя печку в сборе с длинной радиатора 520мм. Это родная?

Начинаем сборку с блока шестерён. Там у шайб есть выштамповка типа уса. А в корпусе отлит паз. Собираю без салидола, конечно. Собираю на тонкий стержень блок шестерён, отодвигаю вглубь промежуточный вал. Оставляю пока так. Собираю полностью на место первичный и вторичный валы со всеми потрохами. Потом меняю тонкий стержень на штырь немного меньшего чем родная ось, диаметра и заточенного с одной стороны как карандаш. После сборки его выталкиваю с тупой стороны штатной осью. Просто всё. Если выштамповки на жёлтых шайбах не примяты предыдущим "сборщиком" и люфты выбраны правильно - шайбы с места не сворачиваются.

Из чертежа следует, что деталь точёная, или штампованная с последующей токарной и фрезерной обработкой. Ну уж никак не литая! Как отлить из горячекатанного прутка сталь40? *** А в музее ... возможно закрасили прямо по раковинам от коррозии ... вот он и похож на литой. *** Если деталь сделана по оригинальным чертежам и из указанного там материала - это и есть оригинальная деталь! Вы же не амулет для шаманских оргий готовите.

Регулировочными шайбами. И на блоке шестерён и на вторичном валу. Только сперва подшипники чтобы без большого износа были. Найди какой каталог или скачай с форума книжку. Обычно при правильной установки штатных регулировочных шайб подобных проблем не возникает. Там у тебя на фото ... кажись третья передача не столь смещена? Значит посадка (фиксация) второй передачи сбита. До тебя не правильно собрали. Там за шестерней толстенькое стальное кольцо, даже вроде как со шлицами внутри, потом стопорное кольцо. Но ... шариковые подшипники первым делом посмотри! И их фиксацию стопорными кольцами.

Только сперва слей воду с двигателя. *** Масло в насос наливается по шлангу к ФТО. Открутить и через вороночку налить. Всегда так делал.

М8 резьба!!! Может я от жизни отстал? М10/1 М6 Других не знаю

Что это за блестящие детальки? Резьба М8

Издеваешься!!! Е тебя водительский стаж есть? *** 5км проехать без тормозов проблема? На ГАЗ69 можно и на шнурке без тормозов ехать. Включи пониженную, выжми сцепление ... и пусть тебя тащат. В сложной ситуации просто отпусти педаль сцепления. *** Мне 52 года. За с 1981 года ... проехал на разных машинах под 800 000 км. Не рекорд, конечно. Ни единой аварии! Даже мелкой. *** Как и большинству на этом сайте ... приходилось ездить и без тормозов, и без привода сцепления, и при заклинившем выжимном. И с люфтом руля в полоборота. "Хромпть домой", так сказать. И на трёх колёсах (на ГАЗ69 без переднего лквого. Не заметил вовремя ... диск провалился сквозь гайки.) А на Вольве 460 ... на третьей передаче по Минску, а потом 250км до дома. Забилась и никак не выключить. На Рен19 с прицепом тросик сцепления порвался в почти самом центре Гомеля. На рынок приехал не выжимая сцепления ... и передачи переключал. Да много ещё такого. В Питер както ездил ... со сломанным радиоприёмником... 1050 км!!! Вот это натерпелся. *** Опасно не это. Самая страшная неисправность ... которая неожиданно. На польском Жуке а-06 ... трубочка передних тормозов между цилиндрами внутри барабана ... перетёрлась ступицей ... я не заметил. Это был шок. когда неожиданно. Но всё обошлось. *** Терпения тебе в восстановлении! И не бойся. Только вперёд!!!

Кто ещё согласен с товарищем майором? Тогда ставьте лайки на его сообщении, пожалуйста. *** Собственно это в посте и хотел спросить. А калитку хочу сам сконструировать. Спасибо всем!

Буду ставить 8,40*15 а может и большие. Запаску на штатном месте уже не оставить. Громоздко и неудобно. Да и развесовка по осям выгоднее, когда запаска сзади. Решил по типу как у УАЗа. Вот только возник вопрос ... как быть с правым поворотом? Его же не видно будет сзади идущей машине даже под небольшим углом. Габариты и стопы не важно ... это парные органы. 1 перенести стандартные как можно пониже? 2 продублировать поворотниками от ГАЗ 63? Вот на примере вот этой красивенькой машинки. Вот вроде всё есть. И противотуманный фонарик ... и задний ход. А правый поворот не вижу. Почему УАЗу это не мешает?

В книжке написано для уменьшения звона поршней П-вырезом к коллектору. На самом деле не в звоне дело ... дело в том, что зона возле клапанов и коллектора - это камера сгорания. В этой стороне температура выше. Вот для того, чтобы температура не передавалась юбке и не коробила поршень, а равномерно разбегалась по днищу ... вот потому и вот.

Развал не смотрим, не меряем и не регулируем. В моём случае был восстановительный ремонт раздолбаных в хлам деталей. Если не понял - лучше за мной не повторять. В этом плане Федот отчасти прав. Можно нарушать любые правила если понимаешь суть вопроса. В противном случае - строго выполняй закон!

:Жаль нет бальной градации в кнопке "нравится". Максимум!!! Зачем тогда хранить б/ушный хлам, когда цилиндр расточен? Ждать гильзовки? Так у 21Б и так стенки тонкие. Куда его гильзовать.

Нет. 127509 и через нутрь оба ... с двумя кольцами ... как у второй. Никогда не понимал такого решения. Разве что изготовление так технологичнее ... за одну установку, Простым инструментом. Базировать скрупулёзно не нужно. А лыски в отливке сделаны.

От чего ступица с лысками? По размерам как ГАЗ-69.

Станочник знает сам. Он будет персонально каждый цилиндр подгонять под свой поршень. Когда работал на авторемзаводе ... было простое правило - поршень должен от руки легко входить в цилиндр, но не опускаться в нём под собственным весом. А головку не меряют. Она всегда меньшего диаметра.

Так эта буква ещё и сопротивляется!?

Помогает. Да. Когда посбиваешь в кровь пальцы отворачивая ржавые гайки. А йод в виде порошка посыпать? Или всётаки спиртовый раствор йода? Так в спирте всё и дело. У него смачиваемость высокая. Сквозь ржавчину и проходит.

И где на машине буква "Э"?

Что опять не так!? В точности выполнил технологическую карту из пособия по ремонту ГАЗ-69. Поставил шарики первого ремонта. А есть ещё и второй. В чём угроза жизни!!!!? *** А ты своей крикливой манерой безапеляционного грамотея только пытаешься скрыть свою некомпетентность и криворукость. Чем зачастую вводишь народ в заблуждение. И меня ввёл, сказавши, что передний мост ГАЗ-69 не имеет развала. Хорошо я посмотрел в справочник. А то бы собрал шкворни. *** И не надо мне советовать всякие левые полуоси и всё такое подобное новомодное. Я ВОССТАНАВЛИВАЮ ГАЗ-69! а не сотворяю безликую телегу имени Федота. *** И про опыт: *** А то что ты или твой знакомый так собрали поворотный кулак, что шарики повыпадывали ... так это не опыт, а элементарная неграмотность. Правильная сборка и регулировка позволяет надёжно и долговечно использовать пятишариковую полуось. *** Прошу всех меня извинить ... ну достал меня Федот своими полуосями!

Так разные же по эффективности. Вот я о чём. Эта М-40 попадая на ржавчину шипит на ней как шампанское (ну или пиво ... это кому как ближе). А на чистом металле не шипит. Может в основе и керосин, но вся суть кроется в мелочах (присадках).

Разобрал полуось. Оказались большие канавки износа. Вот шарики в них и заедали, когда всем одновременно нужно было сдвинуться. Шарики 25,4 мм. Нашёл у себя, случайно завалялись, ремонтные ... 25,9 мм. Сошлифовал дрелью износ ... И с третьей попытки собрал на ремонтных шариках. После первых сборок в крайних положениях туговато было. Подшлифовывал. Теперь не заедает и не болтается.

Так это обе ВД-40!!! Только одна от фирмы Маннол. P.S. Виноват. Сходил посмотрел. Действительно. Та которая манол - М-40.