Муж Долговой

Что ВДшка творит чудеса здесь говорилось много раз. При разборке застарелых узлов и механизмов давно применяю. Так себе эффект. А вот купил другого производителя ... результат выше всякого восторга!!! Ощущение такое, что даже резьба восстанавливается. Хотя знаю, что подобных чудес не бывает. Проникает насквозь во все щели, плотные посадки и резьбы. А если оставить запшиканое на "до завтра" ... эффект разборки нового механизма. ВДшка - ВДэшке рознь! Отличаются как Запорожец от БТР-80. Угадайте с трёх раз ... какая из этих ... на картинке лучше?

Коренные ГАЗ-52 и так с проточкой.

Багульник болотный. Ареал сам погугли ... если не веришь. Могу прислать в конверте прошлогодний засушенный. Аромат обалденный.

Одинаковые совсем.

А сколько таких на моторе? Сколько ни разбирал ... везде одна. В том окошке где патрубок отсоса газов.

Сегодня ... дома ... во дворе Валентина моя нашла сморчки конические! Пять штук. Самый большой 12 см в высоту и шесть в ширину. Съели. Вот теперь думаю, вспоминаю ... с какого участка леса на то месте двора я мог споры или грибницу случайно притащить. Варианта всего два пока: - либо когда заготавливал веники для бани (примерно восьмилетней давности вырубка берёзовой рощи, заросшая порослью); Там же и багульника нарвали. - либо смешанный лес с ореховыми кустарниками ... когда подпорки заготавливал и черенки для всяких граблей лопат. Сходить в те места, поискать что ли?

Никак не привыкну к жаргону ... передний мост волговский так себе и представил ... как передний от Волги. А оно эвона как!

Можно штуцеры рассверлить (досверлить) 4 ... 5 мм достаточно. Какая разница какие заклёпки. Никакой метаболизм ты не нарушил. Это я описал изготовление ... ну что не обязательно искать по магазинам. Можно и самому. Для меня процесс клепания тормозов или сцепления ... одно из средств успокоения нервов. Руки клепают, а мысли спокойно текут своим чередом.

Вот и поговорили по человечески. Без рамок. А ты говоришь в "наш опыт". Кто бы там про дядьку в Киеве разрешил. Мне как несколько замечаний сделали ... в тематику стараюсь не писАть. Бывает невозможно доходчиво объяснить работу механизма без шуток-прибауток и лирических отступлений.

Пост называется ... на родных мостах ... и без гидравлики. А АБС я не люблю на машине. Раздражает.

Конечно! Не нужны клапана. Нету в Газике контуров.

Радиусы не совпадают же. Клювики Прочитай начало поста. При правильной регулировке нижних эксцентриков ... подводить через верх ... например переднюю левую накладку болт крутить почасовой стрелке. Тогда колодка подвигается вглубь цилиндра. А задней колодки болт - против крутить. Тогда при барабанах 283 мм не выпадут поршеньки. Ну никак не выпадут.

Пять или зашкал? Хотя и то и другое плохо.

Потому в начале поста и процитировал Руководство... не положено больше 283мм - значит не положено. Тормоза не шутки. Но 282 мм зачем выбрасывать? Потому и описал нестандартную замену накладок. С кратким объяснением как, почему и зачем. А ты вместо похвалить хоть раз в жизни ... как обычно. И что имеешь против отверстий в тормозном щите? Вместо бить в барабан. Ржавое зеркало шлифовать нельзя. Даже если и выйдет герметично ... на новых манжетах ... то из-за увеличенного диаметра вероятны закусывания поршня при перекосе. У меня один дотошный коллега шприцем прокалывал пыльник и вводил пару кубиков ТЖ. Для защиты от ржавщины. А эта аэрозоль для тормозов? Не помогает? Кто пробовал?

Выбрасывать из-за разбухшей манжеты? При современных манжетах и жидкостях ... их качестве. Дв замучаешься металлолом вывозить со двора. Месяц назад я вывез 2,5 тонны газиковых деталей. Ещё с тонну насобирается, когда ысё переберу. *** Бить в барабан советуешь! Как в Африке.

Ну и пару слов про гидравлическую часть тормозов. 1.При установке самоподводов необходимо доработать тормозные щиты. Для этого покупаем или подбираем пластиковые букли или резиновые заглушки диаметром 10-12 мм. Сверлим под них отверстия в щитах примерно напротив отверстий в колодках где цепляются пружины. Ставим заглушки. Эта процедура поможет легко снять барабан после износа. Всего-то вытащить заглушки и подходящим бородком вдавить колодки в цилиндр. 2. Бывает при разборке ГТЦ возникают трудности извлекания поршня из-за разбухшей или присохшей по разным причинам манжеты. Не надо колотить с обратной стороны через все клапана и пружинки. есть два способа проще. Берём метчик М16/1,5 и вкручиваем его в поршень. Поверхность отверстия коническая ... и такой метчик начинает вгрызаться в тело поршня примерно по середине никак потом не мешая штоку. Далее метчик зажимаем в тиски и наворачиваем цилиндр одновременно подтягивая его на себя. На третьем обороте примерно поршень проворачивается и начинает двигаться к выходу. 3. Основное количество грязи и всё количество песка вносится в цилиндр при контроле жидкости и доливке. Очистить вокруг той пробки в тех условиях просто нереально. Поэтому .. сверлим пробку, нарезаем резьбу ... заворачиваем штуцерок на него пластиковую трубку. И к пластиковому бачку внутри кабины. Можно между бортом и сиденьем водителя. Можно прикрутить изнутри к стойке над ножным переключателем света. Родную дыхалку заглушить. Удобство неимоверное!

Какой опыт!? Не навязываюсь. А в трёпе ... поговорили ... и ушла тема вниз по ленте. Навсегда. *** Конкретно по тексту замечания есть? Белинский ты наш.

Мне знаком конечно такой способ. Только у него есть два недостатка. - Необходимо точно соединять половинки. Опять же состояние губок тисков должно быть в хорошем состоянии. - неудобство работы над тисками. Мой мне удобнее.

Не хватит на всю жизнь. Это точно. А красить колодки рекомендую только в наклёпанном виде. Написал почему.

Из скромности. А ещё в тематических не разрешают лирические отступления. Мне делали замечания.

Прежде чем начинать ... перечитал весь форум. Много чего напутано ... есть ошибочные мнения и догмы. А уж про настройку нижних эксцентриков ... так вообще шаманство. Даже в книжках. Потому и хочу описать свой опыт. Без гидравлической части! И всвозможных замен на самоподводы и усилители. Только родня! *** В Пособии по армейскому ремонту... указаны три ремонтных размера барабанов: 281мм 282мм 283мм. Применение барабанов с бОльшим износом запрещено из-за опасности разрыва. Перед замером диаметра следует болгаркой аккуратно снять кромку. Протачивать барабаны нужно только в крайнем случае. И то очень-очень точно выставлять в станке. При применении Вакуумных (гидровакуумных) усилителей ... размер 283мм применять нельзя. Так вот ... посортировав свои барабаны ... большинство выбросил. Осталось четыре штуки диаметром 282 ... 283мм. Для таких диаметров нужны накладки толщиной 7мм. Ремонтные. Не знаю как в ваших краях ... у нас таких не продают. Самое большее - 5мм. Что можно поставить ещё как-то на барабан 281 мм. У меня нашлось множество передних накладок от ГАЗ-51. И по-новее ... красные. И по-старше ... асбестовые. Но внутренний диаметр барабанов ГАЗ-51 поболее. Так наклепать не получится. Будут трескаться. Подержал один час в кипятке и талрепом электропроводки разжал их в барабане горяченькими. После остывания ... они так и остались по форме моего барабана.. Эти накладки чуть шире, что позволяет смелее клепать, не боясь откалывания края. И точность на боковое смещение не мешает. Излишки потом болгаркой ... пара минут.. Сверленые накладки не люблю. Чаще всего отверстия чуть-чуть не совпадают. И между накладкой и колодкой может быть зазорчик. Колодки нельзя красить! Смазывать или ещё как покрывать. Очитить от старой накладки, ржавщины ...и всё! Вы не задумывались почему 10 -12 малюсеньких алюминиевых заклёпочек не срезаются во время торможения? А потому, что почти такое же трение накладка имеет на колодку, как и на барабан. У чугуна чуть выше. Заклёпки не держат накладки на сдвиг. Почти. Заклёпки готовлю сам. Н апростом приспособлении. Там же сверлом что и в накладках просверлил 10 мм пластинку. ПотАйным сверлом сделал небольшую фасочку. Вставляю проволочку длинной 17мм, формирую головку. Переворачиваю и выбиваю. Для клепания необходима струбцина и клапан приваренный головкой вертикально к обрезку швеллера или толстой пластины. Прижать струбциной накладку к колодке, просверлить одно отверстие, потом сделать потай. Вставить заклёпку, повернуть головкой на клапан, надставить трубочкойкой ... ударить молотком. Потом заклепать заклёпку. Снять струбцину. Переставить ближе к месту следующей заклёпки ... и т.д. Потай сверлил обычным сверлом без приспособлений. На "твёрдую руку". Ни одной не пересверлил. Потому что применил шуруповёрт на двоечку. Обороты маленькие, а двоечка не позволяет пересверлить. С момента начала изготовления заклёпок до обрезки лишнего для одного моста (четыре колодки) ...процесс занял у меня чуть более четырёх часов.. Проверяем, что получилось. Прежде ставить колодки на тормозной щит ... их нужно первично примерно подогнать по барабану. Прикладываем и смотрим. Если колодка встала плотно - отлично! Если упирается концами, а серединкой недостаёт более миллиметра ... ничего страшного ... любым способом подпиливаем нижний хвостик накладки (напильником, на наждаке, болгаркой, в токарном станке). Нижний ... потому чтоколодки не плавающего типа ... и конструктивно низ изнашивается меньше. Если колодка серединой упирается а края раскачиваются ... значит вы выбрали тонкую накладку для своего барабана. Если лень переклёпывать на более толстую ... середину придётся спилить немножко. До прилегания хотя бы процентов на 60 ... 70. Всё. Барабаны у нас есть. Колодки наклёпанные есть. Собирам. Если на эксцентриковых болтах есть метки, которые означают всего-то максимальное удаление накладки от барабана ... то эти метки должны стоять к оси моста. ТОЛЬКО ПРИ СБОРКЕ! Свели верхние эксцентрики. Максимально вдавили цилиндрики ... конечно не забыв перед этим отсосать часть жидкости из главного тормозного цилиндра. Одели пружину. Пружину я одеваю легко и свободно одним зубом от навозных вил. Изгиб, конусность и сталь у них очень для этого подходящи. Одеваем барабан. Оделся? Очень отлично!!! Снимаем. Очень важно правильно у становить нижние эксцентрики! Если мы их прижмём больше, чем верхние ... тормоза будут очень отличные, но педаль будет мягкая, так как колодка будет прижата только низом, и цилиндры будут давить как бы через рычаг.. но после каждой поездки придётся подводить колодки. Если недоподведём ... тормоза будут слабые. потому что колодки будут тормозить только верхней частью. Без рычага. Но педаль будет жёсткой. И опять же из-за небольшой площади прилегания ... после каждой поездки подвод колодок. В книжке очень запутанный способ регулировки. "Нажать на педаль тормоза с усилием 12 кг ..." и т.д. И он не даёт верного результата. Решусь предложить свой. Регулируем подшипники колеса. Одеваем на три шпильки что-нибудь одинаковое ... можно внутренние обоймы от 203 или 204 подшипника. Я одел 20мм шайбу для установки колёс 8.40/15 на родной передний мост. Потом одеваем барабан и зажимаем его коническими колёсными гайками. Это для подсматривания за процессом. Дальше всё просто ... поочерёдно подводим нижним и верхним эксцентриками в несколько приёмов до равномерного прилегания колодки. Проворачиваем барабан для уточнения центровки. Нижние эксцентрики подводить через верх. Тогда колодка приближается к цилиндрику. И поршеньки меньше выдвинуты. Верхний эксцентрик крутить по пологому приближению. Затягиваем со всей силы гайки. И больше до полного износа накладок нижний эксцентрик не крутим. Сводим верхние. Если собрано правильно нижний узел колодку не заклинит. Ставим на место барабан. прикручиваем его винтиками. Они не для крепости. А когда барабан приработается ... ставить его в таком же положении. Ставим колесо. Прокручиваем колесо и подводим верхний эксцентрик до начала шоркания.. После того как при эксплуатации одного кочка перестанет хватать. Подводим колодки. Притирка закончилась. *** Про короткие и длинные накладки. Существует заблуждение ... оно даже в книжки попало, что это для равномерного износа. Главное не это. Колодка которая с верху короче ... а короче она на 20 процентов. На столько же эффективней и тормозит. Так как точка приложения сил к барабану смещается от цилиндрика к оси поворота колодки. Так вот я себе сделал ... Вам не рекомендую. Как хотите. Я все колодки сделал короткими. Только переднего моста пусто ближе к цилиндру, а заднего моста пусто ближе к нижним эксцентрикам. Такой вот регулятор тормозных сил. получается. Примерно на задние колёса процентов на 40 меньше тормозной момент на колёсах. Меньше вероятности для наших скоростей стать поперёк асфальта. А дочитал ли кто до конца? Несколько повышенный износ парочки передних накладок переднего моста меня не смущает. К стате - барабаны изнашивают не цепляющие алюминиевые заклёпки. А окисл этого алюминия (корунд). С него наждачные камни делают. Крепче стали. После клепания колодки. Головки заклёпок можно окрасить тонким слоем термостойкой серебрянкой для глушителей. Это если не лень. На техобслуживании моего Матизика ... когда тормоза смотрели ... пшикали какойто аэрозолью. Говорят, чтобы пружинки не ржавели и детальки железные. И на коэфф. трения будто бы не влияет. На балончике так элементы тормозов даже изображены. Любителям косметики могу порекомендовать. Проблемы похожие и у Газика есть.

Газик ... ГАЗ-69 ... для меня не средство передвижения в привычном понятии. (На каждый день у меня Матизик есть. Ещё на гарантии.) *** И не для лазить по грязи специально ... где танки не пройдут. Не вижу в этом кайфа, уж извините. Скорее - машина выходного дня. По возможности ближе к оригиналу. Ну и конечно же конструктор. А ещё ... одновременно и ностальгия ... детство ... мне было 11 лет, когда на тросе притащили во двор ГАЗ69А ... и память о покойном уже три года как отце ... и возможность проверить себя ... чему за жизнь научился. Всё делаю сам. Потому и не собираюсь ни полуоси менять, (что очень злит Федота ... он даже до оскорблений опустился), ни тормозную систему ... ни конечно же мотор. И телескопы внедрять не собираюсь. Как-то это же всё работало. Много лет. Пусть так и дальше работает. Шалю по-мелочам ... подшипники, втулки и прочее. Стараюсь применять приёмы ремонта тех времён. Тормоза вот сам наклепал. Даже заклёпки сам делал. Единственно ... конечно болгаркой чаще чем ножовкой пилю. Каюсь. Грешен. *** Вот сегодня год, как я зарегистрировался на этом форуме. Очень большая благодарность многим здешним завсегдатаям. Не буду перечислять, дабы кого не обидеть ненароком. Что сделано: Перебираю с капиталкой и покраской узлы в запас. РК, КП, передний и задний мосты. М20 со всем навесным (генератор стартер трамблер карбюратор бензонасос и прочее. Рулевой механизм и привод.Тормозные цилиндры и колодки. Колёса. Сидения сам претянул ... родные. *** На очереди рессоры. У меня их килограммов триста. разной изношенности и комплектности. И всё чаще ловлю себя на мысли, что все эти работы - лишь бы отсрочить кузовные работы. Машина на ходу. Только без фар. Не лежит душа к маленькому горшку. А большие погнили совсем. *** Есть одна очень большая проблема. Может психологическая. Могу разобраться в любых механизмах и починить ... но я нисколько не дизайнер! И за собой это знаю. Поэтому никаких внешних изменений кузова! Даже брызговики сзади пристроить и то ... думаю красиво не смогу. *** Но ... работы с кузовом неизбежны. Вот тогда и открою свою тему. Может кто чего и подскажет или хотя бы подбодрит. Вот тогда и покажу самодельную раму из швеллера №14. Во всей красе.

А ещё скажи штуцер в нижней части карбюратора без шланга

Зима-лето. Лишняя часть. У тебя болт украли. Генератор потеряешь.

Ясно дело ... барабан первичен! По книжке их три ремонта 281, 282, 283. Больший износ недопустимо ставить. Потеря жёсткости.