Муж Долговой

Вероятнее всего тебе невозможно, к сожалению, помочь по телефону или советами. Ввиду слабоватой начальной подготовки. Вот при всём, что ты рассказал ... мотор должен как-то работать. Ну не бывает по другому! Если по книжке выставил зажигание, свечи и карбюратор ... да и при наличии искры - значит где-то всётаки не по книжке вышло. Один ещё вопрос или совет - посмотри ... искра точно приходит на первый цилиндр в конце такта сжатия именно первого цилиндра? *** - выкрути первую свечку (которая ближе к радиатору) - Зажми пальцем отверстие в головке или из газетки пробочку вставь, это если нет помощника. - прокрути рукояткой мотор до "пшика" - сними крышку трамблера и полюбуйся куда смотрит бегунок ... там и должен быть воткнут проводок первого цилиндра.

Тогда бы у него искры не было. А она есть. Не загоняй в дебри.

В сборке моста? Отлично! Даже лучше, чем ожидалось. И подшипники вместо шкворней и подшипники вместо втулок.

Отключи его и проверь. Я проверил. Есть! красная, корявая ... но есть. Зазор в свечах по-меньше ... перемычку на сопротивление ... и до дома доковылял. Да и не в нём дело. У автора искра есть же.

Красиво! А ту морщинку на лбу никак убрать нельзя?

Не заводится, говоришь!? "И машина как машина ... и бензина полный бак ... и искра как горошина ... не заводится никак". *** М-20 - это военная машина .Заводится с первого сжатия ... одним рывком рукоятки. *** А почему вообще машина заводится? Что ей для этого нужно? 1. Вовремя искра. 2. Бензин. 3. Хоть немножко компрессии в парочке цилиндров. ВСЁ!!! Карбюратор так устроен, что на ускорителе ... особенно на-холодную ... "схватит" даже при забитых жиклёрах и неотрегулированной системе х/х. Свечи большого диаметра и вертикально вкручены ... нагаром закидать их очень даже проблематично. Хоть половина цилиндров но "схватит". Трамблёр ... если маслонасос установлен правильно ... не мешает запуску мотора при любом положении октанкорректора. При негодном кондёре искра будет. Будет стрелять в дымоход ... не развивать мощность ... но признаки жизни подаст. *** Грубые причины: 1. Бензин таки не доходит до карбюратора. 2. В/в провода поставили совсем неправильно. Ну и ... если искру смотрели на центральном ... может быть битый бегунок ротора (или его совсем украли).

Когда или как заглохла (заглушили)?

Да ... уж ... завалили так завалили. Такое количества масла мне на целых три года хватило бы. Про твёрдые сыры не знаю. Я их не ем. Вкуса не понимаю. Разве что маленьким кусочком могу Кагор прикусить.

Со временем!? Поройся по форуму в вопросе регистрации и узаканивания всех и вся. Что записано в ПТС бывшего хозяина? Есть там слово "цельнометаллический"? Регистрация геморройней техосмотра! Лучше при регистрации сразу определится. Потому как потом, когда и так переделок буде слава богу ... ещё и крыша не та. А с техосмотром ... машина безномерная ... на подставной пройдёшь

Первым делом документы!!! Регистрация на себя!!! Только потом разборка переделка. *** Мне тоже достался газик с железным верхом ... так при регистрации мне удалось уговорить гаишника не вписывать железо в ПТС. Это если не хочешь крышу. Я очень не хотел. Потом это будет сделать сложнее. Дело в том, что на восьмиместке при установке железа уничтожается или становится недоступным номер кузова. Про А-шку не знаю. На мою крышу делали официально с документами на мебельной фабрике.

Ты что так возбудился!? Диаметр пальца под сателлиты 20 мм. Диаметр полуоси - 32 мм. Я так и разбирал. С длинной стороны полуось легко эвакуировалась, а с короткой пришлось выбивать. Присохла на парочке очагов ржавчины. Взял ломик, сделанный в своё время из нефтяницкой борштанги. Там сталь звонкая. Обточил наждаком одну сторону острия почти до оси ...сантиметров на 10 примерно. Вставил в чулок и выбил. Но если конечно жаль ломик портить ... то конечно. *** Но мне приятно что такой мэтр не поленился для меня картинку вставить ... а не ограничился голословным "Фе!".

Нет.

Что притих, земеля!? Вторая полуось вытащилась? Если да ... то вторую можно длинным ломиком выбить насквозь. А можно было тросиком удавку за гранату ... и постучать легонько 0,5киломолотком вдоль. Хай дапаможа табе святы Клондик Сямён.

Приржавела в шлицах.

Так а я о ком думаю!? Культяшки моего моста уже не допускали установки родных шкворней. Да и установки покупных подшипниковых узлов также, думаю.Вот и поставил подшипники. Восстановление узлов или деталей "в родне" - так это не новость вовсе. Ну поставил и поставил. И насчёт игольчатого вместо втулки - эксплуатация покажет. Даже если их хватит тысяч на 100 - 150 пробега ... я буду вполне доволен. Тем более, что для их замены не нужно снимать с машины и разбирать мост.

У тебя наверное и дифференциал какой-то особенный. Я специально "расколол" мост посмотреть как болтается полуось. Ничего подобного! Сидит как влитая в шлицах. И шестерёнка тоже не болтается. Так что твои опасения и предостережения оказались несостоятельными.

Смеёшься!? У меня пара вопросиков: 1 Должен ли быть осевой люфт полуоси, между бронзовыми шайбами? Полуось пятишариковая. Или полуось должна быть почти плотненько? 2 Сколько бумажных прокладочек ставить? Цапфа, пыльник, тормозной щит, чашка. Три что ли?

Всегда думал, чтобы доехать и вернуться нужно машину готовить к поездке ... а оказывается достаточно помолиться. Раз всё равно гореть в аду видимо мне придётся одному, продолжу установку подшипников.... теперь уже вместо шкворней. Взял культю от трактора МТЗ-50 Выточил из неё четыре бобышки ... размер под подшипник 17,07мм. Сталь хорошая, термообработку не делал. Если кому размеры интересны ... Деталь сделана за одну установку в станке, так что все поверхности параллельные и перпендикулярные, включая сквозное осевое отверстие 4мм. Потом для удобного демонтажа подшипников обычным дюбелем, прорезал болгаркой канавку. На прочность она не влияет, т.к. диаметр 17 не нарушен. Отверстие нужно для обеспечения соосности при приварке. На электроде нарезал резьбу, собрал предварительно Этого мне показалось мало. Замерил расстояние ... оказалось ровно 100мм ... отрезал на станке распорную трубку двадцатку (нет на фото). Собрал. проварил нижнюю бобышку ... потом разобрал, вставил рюмку в чашку и проварил сколько получилось (чуть больше полукруга). . Удалил трубку. Вымыл ещё раз. Напрессовал подшипники. Отрегулировал центровку без установки в мост. Так удобнее. Для чего вместо сальника временно установил стальное колечко 50х32х1*мм Получилось четыре точки; 1 в цапфе на конце 33 мм 2 в цапфе втулка 32 мм 3 в рюмке подшипник 32 мм 4 на другом конце рюмки 32 мм. Проточил на станке трубу dy 25 по этим размерам. Поддавливал нижнюю крышку, а она на наружную обойму нижнего подшипника 7203, пока трубка не начинает заедать и с трудом прокручиваться. снизу ... потому что под грузом машины прирабатываться будет низ быстрее. Зажал верхнюю крышку. Щупом померил нужные прокладки ... вырубил из бутербродной пилы. Собрал. Получилось с некоторой туговатостью, но я так и хотел. Выиащил трубку, вытащил оправочное кольцо ... забил сальник. Вот собственно и всё. Теперь для чего я это делал: 1 Восстановил рюмки, в которые стандартные шкворни уже не вставить. 2 сделал легкоремонтируемый узел. Подшипники стандартные, копеешные, замена займёт менее часа. Без втулок, развёрток, и лишних разборок. Для замены шкворневых подшипников достаточно снять ступицу, и цапфу, вытащить полуось. Ну и крышки, конечно. При заклинивании или разрушении подшипника руль не заклинит ... провернётся в наружной или внутренней обойме. Манжета от современного чего-то подошла лучше родной. С пружинкой. Вот только не знаю войлок ставить от валенка вдобавок или не обязательно?

Это проблема уже давно решена кардинально и на всегда. Поставь тройник на трубку где вход в карбюратор. На него прикрути воздушник от современных батарей отопления, а пары бензина отводи в воздухофильтр. Или альтернативный вариант: Собери правильно родной насос. 1 На выхлопной трубе привари экранчик. 2. Под корпус насоса прикрути козырёк для экранирования температуры коллектора. 3. Сам насос установи на блок через теплоизолирующую прокладку. 4. Последовательно насосу, в прохладном месте установи электронасос от печки запорожца.

Бендикс - это обгонная муфта. И добраться до неё через "маленькую коробочку" невозможно.

Один зуб - 6,4 градуса распредвала

Думаю всё дело в старении текстолита материала шестерни от времени, температуры, масел. А не в чьей-то невезучести. Разобрал ещё по осени несколько М-20 моторчиков ... так в семи шестернях из восьми трещины в текстолите в районе стальной ступицы.

Подшипник на другой детали полуоси ... вплотную к гранате. Шкворни могут давить на него при неправильной регулировке. Но всё равно без перекоса, так как нет рычага приложения сил и момента. А подшипник по характеристикам свободно выдерживает вес машины. Там выше таблица из справочника.

Даже не смешно. Поверхность полуоси в месте установки подшипника самая что ни есть подходящая. И люфты в ступице и шкворнях ну никак не влияют на деталь полуоси, вставляемую в диф.Совсем никак. Т.е. абсолютно. И про разрушение подшипника. Откуда!? Усилия нету. Обороты меньше 500 в минуту. Единственно ... теоретически возможно продавливание роликами лунок при длительной езде по брусчатке с выключенным мостом. Ну буду включать иногда, чтобы место поменять. И ещё. При изготовлении съёмника можно менять этот подшипник не разбирая моста ... за меньше чем один час.