Муж Долговой

Меньше лаптя по карте ... а по глобусу ... даже говорить не стОит.

Мы про ГАЗ-69? Какой тросик? На лебёдке? ... или спидометра? Ты уточни для меня, новичка, пожалуйста.

Как тебе удобнее? Почтой ... или 23 сентября Долгова (та самая) едет на недельку в Москву на свадьбу племянника ... ей положу в сумочку. Три фрезы и вороток. Извини ... но футляр не сохранился. Если есть взамен скрипичный ключ - буду признателен. Нет ... ну и ладно. *** Для всех ... подарено. Аукцион не устраиваю. *** Дальше - в личку ... телефон, адрес, и пр. Хорошо?

1. При нажатии на педаль ... давление жидкости достигает 140 атм. Так что цилиндрики раздвинутся даже ржавые ... назад не вернуться ... это бывает. 2. ГТЦ от М-123 двухконтурный. Его нельзя использовать (применять) потому, что так захотелось. Он рассчитан на дисковые тормоза с очень малым ходом колёсных цилиндров или будет работать только один контур. Выход - тройником собрать контуры вместо ... или регулировать часто подвод колодок. Можно поставить дисковые тормоза. 3. НЕДОПУСТИМО!!!!! конструировать гидравлический ручник ... гидросистема прямого действия опасна в статичном режиме ... любая небольшая неплотность, которая для ножного тормоза даже незаметна, за сутки может растормозить стояночник ... и .... покатились. Опять же ручник - это резервная система и не должна быть конструктивно связана с основной 4. Самоподводящиеся колодки - это берёшь накидной ключ 17/19 и сам подводишь?

Кому подарить комплект (у меня их два случайно оказались). Одна из трёх видна на картинке к комменту #22? Подарить ... потому что имеет "следы хранения". Но блок грызёт хорошо.

Ход поршня 100 мм ... длинна гильзы только 50.

Не о седле клапана. Там фотография цилиндра есть. В 22 комменте этого поста. Нирезист. Да. Обпечататка. А живьём не видел? Их перестали для экономии ставить? Мне такой древний блок попался?

Это такая гильзочка длинной 50 мм и стенкой в 2 мм из высоколегированного никелем и прочим для повышения износостойкости. На новых по заводу ставилась в 50-х годах. Износ цилиндра замедлялся в несколько раз. http://sweetday.info/dvigatel-avtomobilya-gaz-51/

Прикалываетесь!!! Ну и ладно. Уже фрезерую. А про "туда-сюда" я знаю. Спасибо. Про специальные присоски не знал, что они в природе существуют. Ну то в следующий раз. Про ниризист есть мысли? Чего там граница стала видна?

Т.е. на 2,5 мм я могу углубиться. Тогда лучше фреза. В первом блоке так делал. В этом решил "бутылки" поставить.

Не аутентично ... пойду клей покупать. Гайку приклею.

С обоих концов?

Меня умилила ваша некомпетентность - клапана дрелью не притирают. Даже на ремзаводах ... автоматический станок работает в алгоритме: прижал-повернул на 180 градусов-приподнял, для того, чтобы паста равномернее распределилась-прижал-повернул в обратную сторону на те же 180 градусов. и т.д. А дрелью натворишь задиров и прижогов.

Прошу совета!!! Я всегда для притирки клапанов фрезеровал шлиц, как отец делал. И коловоротом с большой отвёрткой притирал. Фото могу, если кому интересно. А вот натриевые что то боязно фрезеровать ... кто их знает, ещё насквозь прорежу. Подсоветуйте реальный и удобный способ присосать коловорот к тарелке. И ещё: В блоке заметна граница ниризистовой 50 мм вставки. Щуп 0,05 влазит. Это очень плохо? Раньше на других блоках такого не замечал. Что то мне не везёт ... уже второй блок возможно под выброс.

Можно легко оценить состояние двигателя и без разборки. Может кто слышал-видел-знает ... не претендую на авторство. Для этого нужен сжатый воздух (можно от компрессора) или углекислый газ в баллоне и редуктор. Методика проверки: Исходное состояние: Свечи выкручены, дымоход заткнут сырой картофелиной подходящего размера, крышка маслозаливной горловины снята. - ставим поршень первого цилиндра примерно в половине рабочего хода. - подаём воздух в отверстие свечи первого цилиндра шлангом с уплотнением. Подаём через редуктор не очень большое количество, так чтобы на параллельном манометре установилось примерно 0,5 - 1 атм. - к свечному отверстию четвёртого цилиндра (там такт всасывания как раз должен быть) подносим лебяжье пёрышко (зажжённую свечу, нитку, папиросную бумагу ...). Если бумага шевелится - значит в первом цилиндре неплотный впускной клапан. Воздух по коллектору перетекает через неисправный клапан и выходит через открытый в четвёртом цилиндре. Понятно объясняю? - подносим пёрышко к свечному отверстию третьего цилиндра 1-2-4-3 или второго цилиндра 1-3-4-2 (там такт выхлопа) ... и если пёрышко показало движение воздуха - у Вас в первом цилиндре неисправен выпускной клапан. - подносим пёрышко к маслозаливной горловине ... пёрышко зашелестело - проблемы с кольцами (износились, сломались, залегли, поршень прогорел). - эти же действия производим с каждым цилиндром ... порядок работы цилиндров - все грамотные. Делаем выводы. Достаём картошку с дымохода. Ставим свечи. Закрываем маслогорловину. Я датчик с пёрышком делал из какой-то детской игрушки. Трубка диаметром около 5 см и длинной 5 см из прозрачного оргстекла с пухом и перьями внутри и два резиновых донышка с трубочками. Проделав эти действия на горячем и холодном двигателе, да ещё подобрав информативный расход воздуха на редукторе ... можно по манометру и размышлениям создать себе полную картину состояния мотора в целом и каждого цилиндра в отдельности (если не трогать редуктор во всё время измерений) PS Ещё забыл сказать ... если добавить по грамм 20 масла в цилиндр ... и компрессия через маслозаливную горловину перестанет уходить, то это естественный износ колец. Если через несколько секунд восстановилась утечка компрессии - то "прогар" поршня.

То ли дело раньше книжки писали! ... по М-20 всё-всё было расписано. Захотел узнать какая система смазки у новых уазиков (патриотов-хантеров) ... пересмотрел кучу книг по ремонту и обслуживанию ... нигде не сказано об этом. Да там ни о чём не сказано толком. Может кто просветит про полно-неполнопоточность?

Спасибо ... показал ещё один минус полнопоточки - в момент срабатывания перепускного клапана в полнопоточном фильтре грязь втягивается в систему смазки ... и очень концентрированно. При срабатывании клапана частичнопоточного фильтра - грязь идёт в поддон и там разводится. Да и давление его открытия 0,25 МПа. А это много для М-20. Может никогда и не сработать. Попробовать как вариант сиамский масляный насос самому сотворить ... на тюбике наш товарищ показывал, один из вариантов переделки ... тогда точно масла хватит на неполнопоточную схему. Вот только размеры каналов ... на всасе (от поплавка до насоса) меньше 8мм ... вход-выход ФГО - меньше 10 мм. Это нужно рассверливать.

Ставится экран под бугельные болты. Имеет усики для стопорения этих ботов. После второй-третьей разборки мотора усики отламываются ... его "за ненадобностью" выбрасывают, а болты проволокой как и остальные три.

Конечно. Вечером сфоткаю. Я сейчас на работе.

От превышения давления масла спасёт перепускной клапан в самом фильтре (говорим только о частичнопоточном фильтре). А масло через набивку коленвала убегает только в случае отсутствия принудительного отсоса картерных газов ... и с давлением масло не связано никак! Там есть в коренной опоре специальный сливной канал, прикрытый пластинчатым экраном. Из пяти разобранных М20 только в одном был этот экран ... не представляют люди его необходимость!

Так на полнопоточных этого нельзя делать. Можно и распредвал сломать.

Какую пружинку? На каком клапане? Какую резинку?

На форуме в разделе документация есть плакаты с цветами проводов.

Загрубить клапан в насосе только при частичнопоточном фильтре ... ничего не произойдёт. При превышении 2,5 атм ... откроется клапан в фильтре. И всё таки ... почему немчура почти все частичнопоточные? Эффективнее, однако.

Вот бы датчик сработки клапана сотворить ... как у мотоблока давление масла показывает ... стерженёк выползает ...чтобы видно было когда фильтр менять. *** И всё равно ... 0,5 и 2,5 - это две очень большие разницы