Муж Долговой

Они сталеаллюминиевые и есть.

Простите новичка, если не понял про фак и что можно сюда спрашивать. Капиталю М-20 ...вот никогда раньше не заморачивался на эту тему ... есть у меня четыре комплекта вкладышей нужных мне (0,25) разных производителей. На одном комплекте рядом с размером выбит знак мерседеса - круг с тремя спицами ...на втором комплекте впереди номинала звёздочка ... на третьем - ноль очень остроугольный. практически прямоугольник. И все цифры угловатые. На четвёртом - тире до номинала и после. Символа или знака завода никакого нету. Все - М-20. на 2,5 мм шире 51/52. Вкладыши ещё тех времён. коробка не сохранилась, но вкладыши каждый в персональной упаковке не пострадали. А вопрос в том ... есть ли разница в качестве изготовления вкладышей и их прирабатываемости и ходимости? И что за "мерс" такой? *** И за одно ... блок гильзованный ... и какой-то крепкой сталью ... собрался, как обычно, шабером из трёхранного напильника верхние, неизнашиваемые 14 мм гильзы слизнуть ... облом ... даже царапин не осталось более-менее значимых.

Разница Х-Г - 0.03мм

Будешь коверкать технические термины - будешь получать от Федота. Как молодёжь в соцсетях. Читать противно.

И я в 1983 работал на авторемзаводе на практике в г. Кургане .... Только на шлифовке коленвалов ГАЗ51, 52. *** Когда гидьзован правильной сталью ... должен ходить лучше, чем чугунный.

От S-21 ... один в один.

Не слышал про такие марки машин ... старьё какое-нибудь ... или китайские.

А что у тебя на каждый день?

Про религию ... я атеист по убеждению. Просто высказал своё мнение по этому вопросу. Не настаиваю за последнюю инстанцию. И дальше спорить на эту тему не буду. *** А про безрамники ... написал же - при хорошем конструктивном исполнении на всех стадиях разработки и изготовления. Немножко могу пояснить ... у меня был пассат образца 1981 года ... так вот: Там все (почти все) коробочки кузова сделаны в салоне ... легко обрабатывать (мовилить) ... легко подваривать ... ему бы кузов оцинкованный - свою пятнашку отходил бы без сквозной коррозии. И была у меня вольвочка 460 ... 1993 года выпуска ... вроде и кузов оцинкованный ... но!!!! ... все усиления (лонжероны и траверсы) поварены с низу днища точечной сваркой ... после гальваники отмыть не возможно ... если начало ржаветь ... заварить не реально ... замать (защить) не реально ... всё равно будет гнить ...

У религии две причины: 1. На Бога (богов) сваливают явления, вызванные пока не открытыми современными учёными законами природы. 2. Удержание в страхе (богобоязни) значительной части населения. *** А безрамник от рамника (при качественном конструктивном исполнении) отличается отсутствием болтов крепления рамы к кузову. Фактически на раму наварены ошмётки тонколистовой стали, образующие кузов. Совсем безрамников, когда кузов не имеет специальных коробчатых усилителей, единицы. Я только одну такую сходу могу назвать..

Верно и правильно! Вся техника работает по одним законам.

Опять верблюда с ослом перепутал! Ты бы хоть цитировал комменты. Кто, где написал, что не нужно ничего делать!? Или не нужно уметь. Вот кто? Я писал, что по-возможности не нужно делать лишнего ... когда скорая уже к тебе едет - зачем накладывать шины? Если через 20-25 минут приедут врачи - зачем накладывать жгут с запиской ... можно просто пережать руками. Я призывал думать. А это вовсе не исключает умение всё это делать ... и делать при необходимости. PS сколько видел аварий с пострадавшими ... скорая прилетала гораздо быстрее гайцов.

Ясно дело ... если нет надежды на скорую ... нужно и транспортировать и доврачмордаю ... я же написал ... для людных мест. Смысл ... лишнего не нужно делать ... дополнительные страдания пострадавшему.

У нас 90% покрытие. А на трассах почти 100. Не подумал про Бескрайнюю. И как это Алекс не наехал как обычно?

Ошибаешься. В 1956 году артикул был общесоюзный. Я ещё дедушкины запасы донашиваю.

За эталон взяты трусы мужские АРТ 145247-56. При обнаружении другой модели - сделать поправку.

Наложение шины на перелом - устаревшая рекомендация, которую никто пока не решается отменить. Для чего это нужно? ... только если самостоятельно транспортировать пострадавшего. При современном покрытии мобильной связью - только вызов скорой! А уж кудесники приедут и всё сделают ... потому как возможно и шину накладывать с обезболивающим нужно. Наложение жгута ... тоже рекомендация довольно неоднозначная ... мало людей готова (умеет жгутом пользоваться, ручку-бумажку наготове держит) этот жгут правильно наложить. А выход прост ... вызываешь скорую ... и пока едут врачи ... просто пальцами обоих рук пережимаешь артерии "выше по течению". Человек так устроен - вены у него близко к коже, а артерии близко к костям. Пример: В ДТП открытый перелом бедра ... прижимаем артерию в паху, на соответствующей ноге, практически по нижней кромки трусиков, и ждём скорую. С пострадавшим не перестаём разговаривать. А пока найдёшь аптечку, а в ней жгут, распишешь ручку, вырвешь листок из блокнота .... можно уже и не лечить.

Ты про ТАД17 пошутил? Или я от жизни отстал? Всегда думал, что это трансмиссионка.

Света! ... какие преднамеренные действия? Пожалеть их надо, тупеньких и криворукеньких. Им и самим за себя стыдно небось. Кадров нормальных нету, а скоро и совсем не останется ... так что ... берегите Федота ... не обижайте. Специалистов нормальных уже нету даже в космической промышленности ... как в России так и в США. Потому и космические корабли через одного на орбиту выходят.

Ты прав по "новому" главному тормозному ГАЗ-69 (да и не только главному) ... тридцатилетние и старше консервы по определению нельзя так просто ... взял-поставил-забыл. Нужно: разборка-чистка-смазка-деффектовка-выбраковка.

На то есть китайский анекдот: На торфозаводе сошёл с рельс узкоколейки паровозик ... к директору пришли цыгане с предложением помочь ... за сто рублей ... тужились-тужились ... не подняли ... приходят к директору - "плати. Мы работали". - А за что? Ничего же не сделали. - "Так мы же работали". *** Вывод: Платить надо за результат работы, а не за сам факт имитации таковой. Примечание: Если договор был ... конкретно заменить какую-то деталь - тогда другой вопрос. Ну а если "починить тормоза" - то платить не за что. Работа же не сделана. Где-то так.

А в механизме бывает больше одной неисправности одновременно. Даже чаще всего так и есть. Как и у человека ... может болеть сердце и зуб одновременно и независимо. Уши там ... и прочее. *** Чтобы точно поставить диагноз ... ты очень мало сведений сказала. Если менялся главный тормозной ... то, конечно же, зазор отрегулировали. Должны были. А давление ... пружины не "силюют " перегнать жидкость и одновременно прокрутить ржавчину ... давление сбрасываешь в трубке - тогда колодки сводятся. Но и это не 100%. Может с трубкой накосячили, мусор внесли ...может две разные жидкости смешали, образовался тромб в тормозной артерии. А вообще в таких случаях, когда с одного-двух раз причина не устранилась ... смотрится всё и везде, с одновременным восстановлением в состояние "как должно быть". А ремонт типа ... там подстучать, здесь подковырять - к тормозам не подходит. Ну и последнее - замена детали не гарантирует, что поставлена исправная!!!

Реально могли и колодки в нижнем шарнире приржаветь ... было у меня такое ... тормозам сил хватает раздвинуть, а пружине вернуть назад - нет

Ещё раз терпеливо спрашиваю!: переднее колесо клинит или заднее?

Возможно это не стечение обстоятельств. УАЗ-469 с нижними педалями? Старого образца (как у ГАЗ-69)? Тогда при смещении деталей рамы или кузова, даже незначительном, нужно регулировать длинной штока зазор. Без зазора, после отпускания педали, жидкость не возвращается в главный тормозной цилиндр. Тормоза как нажатые. Педаль становится "колом". С верхним расположением педалей такого эффекта не наблюдается.