Муж Долговой

Раздатка однозначно в корпусе ГАЗ-69. И механизм пристроен явно червячный. Очень интересно ... что бы это значило. И для чего. С нетерпением жду ответов. Раздатка однозначно в корпусе ГАЗ-69. И механизм пристроен явно червячный. Очень интересно ... что бы это значило. И для чего. С нетерпением жду ответов.

А ты не обратил внимание ... на третьем фото ... на шильдике прибора ... указана частота 50/400 Гц. Так вот - 400 Гц при110 вольтах ... это было питание первобытных рубиновых приборов ночного видения , танковых прицелов, например 1ПН22М1 (БМП-1).

Федот - это жемчужина клуба! У меня тоже уважение к нему. За счастье считаю, если он пишет коммент на мой постик. *** Если не найдёшь угловой штуцер - завтра могу отправить почтой. Бесплатно. (Именно оригинал. ... скрученный только что с ГАЗ-69. В отличном состоянии).

Предлагаю закончить на этом. Мы друг друга поняли.

Почему-то, отчего-то ... превращаюсь я в Федота *** Извини ... очень уж резануло ухо неправильное название детали. *** Preemus тоже пошутил ... вход сбоку ... выход снизу. *** А уголок этот имеет такие же резьбы (1/4"K) как и на стеклянном фильтре топлива и бензонасосах. Найдёшь легко. У меня ест таких кучка ... вот только пересылка с РБ не стоит того.

Кабели дома (в гараже) на утечку. Можно мух током бить ... можно орехи колоть. Очень полезный прибор!

Есть! Вытащи из футляра прибор. Там в правой боковой стенке спрятана ручка. Раскладываешь и крутишь.

В карболитовом корпусе - это мегометр ... крутишь ручку 120 об/мин ... и 500 Вольтами проверяешь качество изоляции электродвигателей, кабелей и прочего. Несмотря на развитие карманных электронных приборов - этот девайсик вне конкуренции.

А зачем туда тройник? Монометр хочешь поставить?

Ну и когда ты в поле последний раз сальник менял? *** Я не пишу инструкцию по эксплуатации и ремонту ГАЗ-69. И не требую следовать моим советам ... даже не настаиваю. Если тебе нравиться раз в неделю подтягивать гайки фланцев ради возможности быстро сменить сальник на пит-стопе - пожалуйста.

Как-то мы одновременно написали. *** Чтобы каждую неделю не откручивать задний кардан ... нужно произвести некоторые действия; Подшипник же прослабляется не от износа (хотя и от износа тоже, но в гораздо меньшей степени). *** Предположим пакет собрали правильно ... при "насмерть" затянутой гайке фланца преднатяг в подшипнике получился оптимальным. Что происходит потом? ...А потом ... из-за конструктивных особенностей шлицов фланца происходит небольшое смещение туда-сюда ... гайка расслабляется ... "съедаются" распорные шайбы ... увеличивается зазор в подшипниках ... ну и дальше ... перекосы ... резонанс ... разрушение и подшипников и кольца. А всего-то ... при сборке ... после всех регулировок ... вымыть насухо шлицы и посадить фланец на какой-нибудь фиксатор резьбы или клей. Потому, что никакая затяжка этот люфт не удержит. Разборке это не мешает почти ... подогреть градусов до 120-150 ... и можно легко разобрать.

Именно эксперимента автор и хочет ... конечно не из бедности этот ремонт. Хватает у меня мостов. *** И почему это кольцо обязательно вырвется? Я вот старое удалял ... оно прилично отработало ... и не вырвалось ... зуб у ГП сломался ... кольцу досталось (покоцалось сверху) ... но своего места не покинуло. А я приварил новое ещё надёжнее, чем было.

Твой коммент мне напомнил известный анекдот про китайцев. Расскажу как-нибудь. А вообще есть афоризм - Плохим исполнением можно скомпрометировать любую, даже очень хорошую, идею. *** А что - родные посадочные не рвуться? И ещё как! А причина проста ... заключается в очень маленькой мелочи, которую можно устранить не разбирая моста.

Спасибо, Федот за оценку. Только вот опозорился я. Ремзавод не распознал.

Ты ошибаешься. *** PS Посмотрел в интернете картинки ... действительно ... по заводу кольца нету. А у меня в трёх мостах (специально разбирал смотрел) вварены такие кольца. Возможно это ремзавод делал такую операцию ... потому что одинаково уж очень. Значит нулевым пунктом будет расточить гнездо до размера 66 мм. Но это уже сложно для многих ... и хлопотно. Простите меня неграмотного.

Значит тема не заинтересовала. А картинки там - скорее дань традиции. Там и одного текста хватает для понимания.

А кроме стиля шрифта - по сути вопроса есть замечания?

В ПДФ потому, что всякие надписи и стрелки на фото делаю в очень удобной программе съёмки с экрана GiperSnap7. А она сохраняет в .pdf и с очень маленьким "весом".

Давно хотел поменять кольцо под подшипник в заднем мосту. Вот ... дошли руки и настроение. У многих валяется парочка мостов с порванными кольцами. Поэтому решил поделиться опытом. Скажете "зачем эти заморочки!? мостов пока хватает." Полностью с Вами согласен. Но ГАЗ-69 кроме всего прочего и самовыражения себя, хобби, конструктор ... *** 1.Удаляем старое кольцо или его остатки. - маленькой болгаркой делаем надрезы сварочных швов на глубину 15-20 мм. - лёгкими ударами молоточком (300г) с в направлении оси ведущей шестерни, туда-обратно отрываем кольцо вместе со сварочным швом. Так было.pdf Так было 2.pdf Демонтировано.pdf - зачищаем болгаркой от возможных остатков шва. - разделываем кромки . 2.На поверхности, обведённой карандашом, при необходимости, короткими валиками с местным подогревом формируем стальную поверхность. К этой стали и будет приварено кольцо. Это основные швы, обеспечивающие прочность. Стальки.pdf Подчищаем болгаркой и делаем глубокую фаску к кольцу (12 мм). 3.Выставление кольца. Изготавливаем кольцо из стали 45. Не закаливаем! Кольцо.pdf Ввиду того, что подшипник с цилиндрическими роликами очень критичен к перекосам, использовать подшипник для базирования кольца нельзя. Поэтому вытачиваем макет подшипника с припуском по наружному диаметру, насаживаем его на хвостовик, а затем в центрах, протачиваем до размера 52 мм. Насаживаем на него кольцо (фаской к кардану). Собираем на место весь хвостовик с двойным подшипником и фланцем кардана. Только не забыть удалить распорные прокладки между обоймами. Уточняем осевое месторасположение кольца. В идеале кольцо должно проворачиваться в посадочном месте месте. Хорошо прихватываем в двух местах кольцо к подготвленым площадкам и, на всякий случай, делаем прихватку к одному из рёбер картера со стороны дифференциала. Демонтируем хвостовик. Забиваем в кольцо любой подшипник с наружным диаметром 52 мм. Я вставил обойму от старого штатного подшипника. Прихватки.pdf Лучше всего, конечно, вставить выточенный диск диаметром 52 мм и шириной 15 мм. Приварка. Для устранения вероятности отбеливания чугуна (цементита) и появления трещин в шве и околошовной зоне - применяем местный подогрев резаком с наружной стороны до покраснения внутри. Нагрев.pdf Я сначала разогрел весь картер паяльной лампой, а потом в обведенном месте догревал автогеном до красного цвета. В нижнем положении, со стороны кардана, провариваем кольцо к картеру. Отверстие слива масла не завариваем. Охлаждение ... сразу после сварки укутал стеклорогожей и поверх стекловатой. Остывало часов шесть, наверное. Заварено полностью.pdf Выбил кольцо. Зачистил небольшим наждачком на дрели, там где болгаркой не достать. Болгаркой сошлифовываем сверху кольца лыску до толщины 5 мм. Получилось не хуже заводского. *** Во время сварки и при остывании характерных потрескиваний, указывающих на брак сварки чугуна не прослушивалось. Варил самостоятельно доработанными нержавеющими электродами ЦЛ-11 инвертором обратной полярностью. *** Работа оказалось не сложной. И всё сделалось быстрее, чем пишу этот постик. За исключеним остывания, конечно. *** Как правильно сказал Федот - кольцо это разрушается в основном при неправильных или несвоевременных регулировках заднего моста и езде по асфальту с включенным передним мостом. Я так думаю ... подобную операцию можно сделать и при ремонте переднего моста.

На ползунах пазы под кончик рычага слизались (скруглились), сам рычаг слизался. Вот и клинит сам рычаг между двумя ползунами, а фиксаторы не позволяют две передачи включить или выключить. Я недавно перебирал коробку. Тема про ремонт-модернизацию крышки КП глянь ... может что пригодится.

Похоже на гидроподпор. Ты в воду не залез часом? А рукояткой не пробовал прокрутить?

Так получилось, что я хорошо знаю тентованную А-шку. А вот с 8-месткой ... досталась с метверхом и приваренными УАЗ-надставками. Крышу срезал ... надставки тоже. У многих из Вас на дверцах приварена вот такая конструкция: Размер.pdf Видимо это для усиления крепления надставок ... да и зрительно улучшает вид, когда сзади спинки пассажирские установлены. Вопрос ... скажите размер, отмеченный вопросом. И ещё ... это по заводу так было?

И не только поэтому. Вид спереди нельзя у Газика менять!

Дальше ещё сложнее темы пойдут. Может мне метки ставить "Алексу лучше не смотреть"?

Спасибо, Марат. Только мне не нужно. У меня рамка в отличном состоянии. Скрипичных ключей только не хватает. Это я так просто ... увидел-поделился. А то затишье на форуме.