Муж Долговой

Удалил свой железный верх. Обратил внимание, что стёкла в нём крепились вот таким профилем: По размером и профилю наружной поверхности он точно совпадает с металлической внутренней рамкой ГАЗ-69. Резинка стекла.pdf Так вот ... если вложить в него стекло, а к трубе наружной рамки приварить по контуру ответную пластинку ... можно получить внутреннюю рамку ... она не будет открываться ... зато получаем другие преимущества ... не гниёт ... всегда можно достать, чтобы покрасить-обработать металл ... легко сменить лобовое стекло ... среднюю планку можно оставить родную для крепления зеркала ... немножко помудрить с дворниками ... но и это решаемо легко. А внешний вид не пострадает. Резинка эта от советских автобусов.

Не бросайся в крайности ... не нужно искать сальники и подшипники тех времён выпуска. Или цинковать болты цинком, добытым с 1950 по 1972 годы. Мотор можно и 417 ... и любой ... и рессоры хоть шире ... хоть уже. Восстанавливай внешний вид .... фары, дракончики, клипсы крылья бамперы. А под капотом .. или из ямы ... кому какое дело. Во внешность (экстерьер) очень редко кому удавалось красиво сделать изменения ... родня всегда лучше. Особенно передняя часть ... до передних дверей ... а вот с дугами тента и самим тентом ... при наличии вкуса и желания ... можно сделать красиво ... и уместно. С задним бортом и бамперами тоже можно в меру подизайнить. Посмотри фотоальбомы клуба ... очень многое для себя почерпнёшь. А восстанавливать в 100% оригинал - очень хлопотно и очень дорого .... да и оценят единицы. Внешне ... переднюю часть особенно .... лучше восстановить в родню ... это в большинстве случаев не особо дорого и не особо хлопотно.

А у меня их четыре штуки ... один точно можно на эксперимент пустить. Коллектор бы подобрать.

Вопрос из области почти фантастики ... может к М-20 можно подогнать или как-то приколхозить коллектор от иномарки с турбиной? Никто из Вас, случайно, не интересовался? Интересно было бы поэкспериментировать.

Понятно. Тема превратилась в "трёп". Как в анекдоте про китайцев. *** Человек подъехал на джипе и спрашивает ездил ли кто по этой дороге на машине ... ему объясняют как ездили на верблюде, слоне, лошади и пони. Про "на джипе" никто не сказал. Весело с Вами ... спасибо за компанию. *** И всё таки ... кроме меня этот "обратный молоток" применял кто? Или видел в работе?

Спасибо, Марат.

Сколько технологов - столько и технологий ... кому что нравится (кому поп, кому попадья, кому поповская дочка ... а кому и Алёша попович)

Я не претендовал на авторство!!! Поделитесь опытом. Как у кого опыт применения. По большому счёту ... народу не важно как оно называется (Кроме Федота) ... важно как оно работает!

Снимок3.pdf

Возможно так и называется. А картинка не грузится? Переприкрепить?

Предлагаю посмотреть очень простое приспособление для демонтажа подшипников из глухих посадочных мест (коленвала, заднего моста, ступиц колёс и т.д. Экстрактор.pdf Я таким пользуюсь уже давно ... даже вмятины в кузове л/а вытягивал (хвостик привариваешь и ... стук-стук. Стержень изготовлен из арматуры или подходящего прутка из любой закаливаемой стали. Хвостик, после формования нужного клювика, закалить по "вишне" не перекаливая . Остальное понятно и без слов. Вставляшь клювик за обойму подшипника и зелёной болванкой стук-стук об шайбу. При таких размерах вес болваночки около 3,5 кг. Размеры клювика даны для подшипника коленвала (203). Для чулочков его можно сделать побольшим .. но можно и таким вытащить, если с закалкой угадали. PS на размере 80 значок диаметра забыл поставить. Извините.

Нас в автошколе учили, что именно этот конденсатор (родной) имеет такое свойство ... это всё, что знаю о самоликвидации. Так что ... возможно ты и прав.

Так я и не утверждаю, что К 73-17 единственно возможная замена. Его испытывали ... и рекомендовали. А сколько их типов было на испытаниях ... я даже и не знаю. Да и было это в 1988 году. Коммент написал в основном за то, что не стоит только на родных зациклеваться. Единственное преимущество бумажных конденсаторов ... их безопасность. При замыкании внутри ... выгорает часть обкладок ... ёмкость чуть снижается ... но короткого замыкания нету. Только тех конденсаторов уже не найти ... современные не так сделаны.

Да. Два. Один на массу крутим, второй к контактам

В советское время в одном подмосковном НИИ электрооборудования автомобилей (я там в командировке был) мы на военную технику испытывали конденсатор К 73-17 ( металлизированный полиэтилентерефталатный 0,22 мкФ на 400 В) для контактной системы зажигания. Результат отличный! А бумажные применялись на ГАЗ-69 потому, что в те времена просто небыло таких технологий. К стате ... вопреки сложившейся традиции ... конденсатор можно разместить и на катушке зажигания ... вовсе не обязательно на пререрывателе-распредилителе ... только этот проводок (от катушки до контактов) поставить чуть потолще. Проверено.

Так и правильно ... тела и занизит ... обдуваемость ... неприкрытая поверхность холоднее чем тело. В рот вставь и нажми курок *** Для проверки состояния машины ... скажи ... вещь точно удобная. Всё знаешь и руки чистые. *** А для энергетика ... вообще как волшебство!!! Нагрузка на кабели и шины ... утечки в соединениях, температура моторов ... места утечек тепла, загрязнённость теплообменников ... да и ... бесконечны примеры!

Удивительно ... фото я крепил ... а вместо этого пост сдвоился просто. У Али на экспрессе есть и похож на мой и много похожих (37 видов).

Саша ... твой переходник как раз и нужен! Сам фильтр нужно немножко подработать.

А мне за рекламу наказания не будет? Не я заказывал ... сын. Он сейчас в Москве. Вот на этой ссылке кажись он ... там много похожих ... цены разные. http://ru.aliexpress.com/ В строке поиск записать infrared thermometer

Пожалуйста!!! Не "Выкайте". Конечно сам придумал.

Уже год пользуюсь вот такой штукой ... дистанционный термометр ... куда лазерный прицел навёл - того места температуру и показывает ... хоть с 10 метров. Это как тепловизор - только на экране не сами объекты в разных цветах, а цифры температуры. Мне сын из Китая привёз. Очень удобная штука ... нажимаешь на курок ... проводишь по узлам автомобиля и всё видишь ... температуру ступиц, барабанов, мостов и коробок,выхлопной трубы ... мотора в разных местах, амперметра и прочего всего. Сравнивал его показания со стеклянным поверенным термометром ... интересно получается ... при положительных температурах воздуха (от +10 и выше) ... температуру прибор показывает точно ... но только плюсовую ... зато вплоть до 380 градусов. Если на улице прохладней +10 ... прибор показания очень занижает (на смесь воды со льдом может и -5 сказать). Видимо опорная температура в нем самом. Самый прикол ... на 1.6 D с его помощью я легко определил нерабочие свечи накала прямо на двигателе. Сразу скажу ... марка на нём не написана ... и как называется правильно не знаю. Но ... всем советую попробовать ... стоит меньше десяти долларов.

Тёзка, привет!!! У меня лишний есть ... не жалко ... вот только пересылка. Если актуально ... завтра начерчу ... и до обеда отправлю чертёж.

Конструкции красивые, эстетичные, а насчёт аутентичности ... ну купите чёрного цвета масляный фильтр ... ну или покрасьте в конце концов! Да не в этом всё дело - НЕЛЬЗЯ ПОЛУЧИТЬ ПОЛНОПОТОЧНЫЙ БУМАЖНЫЙ ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ!!! Почему? Да всё просто ... сопротивление фильтра тонкой очистки гораздо больше, чем чистого щелевого грубой очистки. На Победе он даже очищается храповиком при каждом нажатии стартера (там специальная тяга есть). И что мы получаем внедрив такое "новшество"? А ничего. Т.е. совсем ничего ... ноль ... зеро!!! Там в корпусе родного фильтра есть дифференциальный перепускной клапан ... не знаю, на какое давление он настроен ... но, думаю, на очень небольшое. И при работе насоса ... клапан просто откроется ... и масло будет напрямую пойдёт в систему смазки. А через фильтр пойдут отдельные капли. Если увеличить давление открытия этого клапана ... мы бесстыдно украдём давление у системы смазки ... реально на прогретом двигателе насос не сможет его передавить ... и масло в систему не попадёт ... СОВСЕМ НЕ ПОПАДЁТ!!!! У всех иномарок подобные фильтры стоят в конце системы смазки ... и сброс с них ... ТОЛЬКО в картер двигателя. При такой схеме ... даже при околонулевом давлении система смазки всегда с маслом. Фильтр сам создаёт противодавление. А на М-20 такую схему организовать очень даже легко. Предлагаю два способа: 1. Вытащить клапан и пружинку ... можно рассверлить канал ... заглушить отверстие в корпусе фильтра со стороны выхода из фильтрующего элемента .... Вывернуть пробочку в голове корпуса ... ввернуть в резьбу трубочку со сбросом в картер. Если найду картинку фильтра - порисую на ней ... для понятности. Снимок3.pdf Можно сбрасывать не в поддон, можно через масляный радиатор. Как это работает? От насоса масло передаётся под давлением не более настроенного клапаном самого насоса ... через перепускной канал (уже без клапана) в масляную магистраль и, параллельно, во внешнюю часть фильтра (пусть жигулёвского) ... фильтр создаёт противодавление "до себя" и сверх этого давления масло фильтруется и через внутренний канал фильтра сливается в поддон (непосредственно или через маслорадиатор). Датчик давления масла лучше всего ввернуть вместо заглушки в центральную масляную магистраль (через соответствующий переходник.

А почему из АЛ? Гораздо лучше было бы из стеклотекстолита 20-ти миллиметрового ... и теплоизоляция карбюратора (на многих машинах стоит текстолитовая проставка) ... и лобзиком можно выпилить. В нём резьбу под шпильки не обязательно делать ... потайчики подсверлить с нижней стороны ... и гайки утопить Или головки болтов.

А моё объявление не смотрел? ... если что интересно ... свяжусь с продавцом ... мне до него километров 45-50 ... пощупаю руками, проконтролирую пересылку.