Муж Долговой

Ну и куда это тепло натрием перенеслось. Ну клапан нагрелся не за пять минут, а за пятнадцать. Это тупиковая ветвь. Буржуи на свои легковые мерсы такого не ставят. И изначально пост про замену бензина.

Для наших оборотов практически никак. Острых углов нету ... ну и славненько. А гомогенность смеси у 92 легче достигается (при прочих равных). И оставим это карбюратору.

Со скоростью горения-догорания разобрались. Теперь про степень сжатия: У нашего М-20 при 3600 рабочий ход проходит за 1/15 секунды. А оптимальное сгорание и того меньше, примерно 1/100. А если оборотов не 3600, а 7200? Бензовоздушная смесь должна сгореть за 1/200 секунды. У мотора просто "не будет времени" на розжиг и ожидание повышения давления. Вывод: Повышать степень сжатия нужно только когда нужно увеличить максимальные обороты. Опять же мощность, полученная за счёт оборотов, позволяет снизить вес и габариты двигателя. Но мы рассматриваем один и тот же мотор!!! М-20.

Федот!!! Ты за мной во все комменты собрался ходить? Уж и грибы без тебя сварить не могу А когда мы с Паолой прокладки в дорогу обсуждать начнём ... ты тоже ввяжешься? Шучу. Пиши. Приятно.

Ужас как всё дремуче! Скорость горения бензина не определяется степенью сжатия!!!! Она (скорость) зависит от давления внутри цилиндра!!!! Бензин с рулеткой по камерам не ходит. И, сделав "на полволоска" чуть раньше зажигание, мы со своим 6,2 приходим к ВМТ ровно с тем же давлением внутри камеры сгорания, как и 8,5 при исходном угле опережения захигания (я уж и сокращение боюсь применять). И скорость горения 92-го будет нужной. Ввиду малых углов отклонения шатуна от оси коленвала вблизи ВМТ, никакого снижения мощности и крутящего момента не будет!!! Повторю: степень сжатия (повышение) нужна только для увеличения максимальных оборотов. А для М-20 с его ходом поршня в 100 мм это недопустимо!!! Я же всё подробно объяснила.

Ну это просто пустой трёп ... сотни людей ездят на ретриках и 92 бензине не спрашивая у Карно разрешения. А ссылаться на авторитет покойников вообще не прилично. Они же не могут мне ответить.

Без комментариев. Потому как вы не аргументировали. На вас ещё действую своими чарами мифы и авторитеты. *** А попробуйте нам доходчиво объяснить, где я вошла в противоречие с вашим Карно. И при чём здесь уважаемый кюре Стирлинг?

Сегодня на полученный в наследство ГАЗ-69 с самодельной рамой получила при регистрации вот такой странный ПТС https://www.dropbox.com/s/xgxym417wu6umpa/%D0%9F%D0%A2%D0%A1.jpg?dl=0 Я так поняла - с номерами под мышкой могу купить любой 69-ый без переоформления.

Я не предлагала необратимо форсировать мотор. Даже наоборот.

Обратной зависимости нет. Ответ в посте. Двигатель малооборотистый и сгореть успевает и 92. Регулируйте карбюратор под не бедную и не богатую смесь!!!

Ответ расписан в посте подробно. Перечитайте. Ответ в посте (про бомжа).

Я тоже ездила на нём ... в 1992 году. У нас в соседней деревне газоперерабатывающий завод. Оттуда и воровали люди. Потом продавали. Горит хорошо ... только испаряемость высокая ... карбюратор и в жаркое лето инеем покрывается.

Вот в этом основное заблуждение ... применение 92 бензина позволяет увеличить степень сжатия, (для увеличения скорости горения и увеличения максимальных оборотов двигателя), но не обязывает это делать. Прекрасно будет работать и на 6,2 И ничего нигде не прогорит.

Основная температура передаётся блоку через гнездо клапана во время закрытой фазы. Так как кромка больше всего и греется. А про температуры ... как не превысить ... я расписала.

А где ты его нашёл? Он же старенький ... гореть не будет всё равно.

Бензина меньше АИ-92 больше не будет. Это факт. А что применение 92 в М-20 чревато поломками - в основном мифы, кочующие из уст в уста. Давайте вместе проанализируем в очередной раз. И как-то систематизируем опыт и знания. I. Начнём с поломок: Считается, что 92 бензин горит медленнее но с более высокой температурой, и догорая в течение рабочего хода, перегревает двигатель, клапана и поршни. Так вот: горит он с одинаковой скоростью и температурой. Но об этом потом. 1. Прогар клапанов (чаще выпускных) случается и на 72 бензине. Причин несколько: - Трещина в кольце гнезда. Гнездо по заводу изготавливается из белого чугуна. А треснуть может от термических напряжений при закалке, криворукой запрессовки и прочее. В случае перегрева при выпуске дыма с недогоревшим топливом, или подвисшим, или плохо притёртым клапаном. - Наши газики ездят не каждый день. Это теперь сезонная машина. Для ежедневки у всех, думаю, другой легковичёк есть. Так вот ... при длительном простое, в каком-нибудь из цилиндров клапана остаются открытыми ... на них засыхает нагар, налёт всякий и прочее. (особо внимательные водители могли замечать при первом запуске стук увеличенного зазора в клапанах. который вскорости исчезает). Так вот этот вот мусор, обладая низкой теплопроводностью, не позволяет передать температуру от нагретого клапана водоохлаждаемому блоку ... оттого и образуется точечный прогар, могущий перерасти в значительный. Усилению этого эффекта способствует езда на форсированных режимах в скорости после запуска ... - Бедная (как ни пародоксально!!!) рабочая смесь. Так как обеднённая смесь на треть примерно медленнее горит, а остаточный кислород из воздуха, прорываясь с пламенем через микрощели, производит эффект кислородной резки. 2. Прогар поршней: - Задиры на поршне, произошедшие по разным причинам (о них отдельно поговорим чуть позже) поджимают канавки поршневых колец ... кольца подзалегают ... а когда некоторые мотористы располагают замки со стороны коллектора (туда поршень прижимается во время рабочего хода) ... можем получить полное залегание. Кольцо перестаёт герметизировать цилиндр и происходит тот же эффект кислородного резака как и с клапанами. - залегание колец. Причины те же. Редкая езда, несвоевременная замена масла, работа двигателя без прогрева и т.д. Уважаемые читатели и сами могут назвать ещё несколько причин поломок. И где есть вина именно 92-го бензина. Я не вижу. Это как бомжа накормить сервилатом вместо ливерки ... эффект тот же, только дороже. II. Переделка двигателя под 92 1. Что мы хотим получить увеличивая степень сжатия? Степень сжатия увеличивают, для увеличения скорости горения газовоздушной смеси (ГВС). А это, в свою очередь, позволит увеличить максимальные обороты и мощность двигателя. Заметьте ту мощность, которая за счёт оборотов и прирастает. Крутящий момент не меняется ... ведь в начале рабочего хода, уже на первых миллиметрах, эффект маленькой камеры сгорания уже нивилировался. Увеличить максимальные обороты М20 невозможно никакими переделками по следующей причине - он длинноходовой. А при длинных ходах, при прочих равных, скорость движения поршня и так высокая. При 3600 об/мин равна 12 м/с. (Допустимые скорости 10 - 15 м/с и зависят от конструктивных особенностей дигателя). При превышении критической скорости поршня происходит подплавление алюминиевого сплава поршня ... и задиры - прогары. Раньше масла были хуже, - скажите вы? Да. Конечно. Но ... раньше в состав поршней не жалели добавлять медь (самая противозадирная составляющая). Теперяшние наши поршни меди не имеют. (Сплав пишут иногда на днище поршня с обратной стороны. Сами посмотрите.) Скорость горения бедной смеси 14 м/с нормальной 21 м/с, богатой - 15 м/с. Считаю гораздо эффективнее не извращаться с головкой цилиндров, а заняться правильным карбюратором, обеспечивающим оптимальную смесь на каждом режиме, включая обеднённую смесь при средненьких оборотах и малой нагрузке. (все замечают как отзывчив М20 на замену и настройку карбюраторов ... тут и мощность, и тяга, и экономичность.) Может имеет смысл применения и электромагнитных клапанов на разных режимах карбюратора и двухкамерных карбюраторов. Переделка распредвала и изменение фаз газораспределения также имеет смысл и замтна разница только на высоких оборотах. Правильное смесеобразование и это заменяет. Можно попробовать установить моновпрыск, но кто возьмётся программировать контроллер (само - собой ни от одной машины идеально не подойдёт. Хоть и работать будет.). 2. Долговечность двигателя. На страничке одного победовца (не найду уже), расписано про канавку в шатунных вкладышах ... полностью его поддерживаю. Масла им не хватает. Клапана с натрием - излишество. Не помню, чтобы клапана зависали. Если масло не менять по 50 тыс.км так и натрий зависнет. Замена масляного насоса на большей производительности очень желательна (способ каждый выбирает сам). А вот масляные фильтры, а возможно и сам принцип масляной системы (в плане фильтрования и охлаждения), стоит изменить на современный, да простят меня "смотрители музеев". Но это отдельная тема. Вывод: Правильный угол зажигания, правильный карбюратор, аккуратное обслуживание - вот и все переделки под 92 бензин. P.S. Хотела написать про особенности горения и детонацию разных бензинов, но передумала. Воспользовалась женским правом №1.

Очень правильно переживаешь. В наших краях один год был хороший урожай на них ... много отравлений было ... и смертельные тоже. Дело в том, что они (сморчки и строчки) имеют в своём составе яд, действие которого многократно усиливается, если их есть с некоторыми продуктами. Набор этих продуктов чуть ли не индивидуален для каждого человека. Такая вот лотерея ... или русская рулетка. Но есть и плюс ... яд практически полностью выводится в бульон ... и, если не варить из них суп, а отварить и воду слить, то пожарив на сковородке обычным способом - вероятность отравления исключается полностью. Приятного аппетита!

Видела. И на победовском форуме и на украинском ГАЗ69. Там много лишнего и спорного. Работа проделана большая и в большинстве своём избыточная. А главное то и не раскрыто ... то, почему большинство из всего этого бессмысленно, а многое даже и вредно.

Не знать - стыдно. Я вела на факультете Патоновские вечера. Просто в данной технологии аргон, азот, плазма и даже полуавтомат неуместны. И спасибо за комплимент моему посту. Предлагаю на этом закончить нетехническую сторону или перевести её в "трёп" или личку. Завтра напишу про моё мнение о переделке М-20 на 92 бензин. Что как и почему. Вот только не решила - пристроить ветку в чей-нибудь тематический пост ... или свой собственный начать. Присоединяйся. Заранее приглашаю.

Правильно. А поршни и клапана прогорают по разным и вполне объяснимым причинам. Если кому интересно, озвучу.

Да нормально всё. Обычная дедовщина.

Нашла в фотоальбомах вот такой ГАЗ-69. Кузов очень гармонично удлинён. Да и сделано скромненько и со вкусом. Но автор уже несколько лет не заходил в клуб. И его посты не сохранились. Может кто помнит, как он строил свою машину? +99+.pdf

Это понятно. Федот не о том рассуждал. Внимательно почитай его коммент. Если налить в ванну аргона и положить в него горячекатанный нержавеющий швеллер .Как он себя поведёт? Утонет или на плаву останется.

Хотела написать в посты по трудности запуска М-20. Только даже не поняла как такое может быть ... М-20 запускается "с первого сжатия" даже пусковой рукояткой. У меня заводился в любую погоду "с полтыка" до полного износа. Пока расход масла не составлял 0,5 л на 1 км. Первый раз я перебрала М-20 когда училась в 7 классе. Отец работал главным инженером в совхозе ... ему было некогда ... привёз расточенный блок и шлифованный коленвал ... остальное я сама ... и гнёзда шарошила и клапана притирала. И какой был восторг ... когда кучка вчера ещё холодных железяк ожили и заработали. Почувствовала себя волшебницей. Кто делал сам полную капиталку мотора - тот меня поймёт. Переборка мостов и коробки не так впечатляет.

А можно компенсировать излишнюю жёсткость вырезанием отверстий в спинке. И легко настроить одинаковую "отзывчивость на домкрат" в сравнении с машиной на родной раме. Называется тонкая настройка. А пассивная безопасность при аварии (если такое применимо для ГАЗ-69 в сравнении с современными иномарками) обеспечивается изгибами рамы.