Муж Долговой

Холоднотянуьый прокат по характеристикам гораздо хуже горячекатанного. У холоднотянутого вес больше, потому что технологически толщина полок и спинки одинакова. А у горячекатонного - разная (спинка тоньше намного). А прочность и устойчивость определяют именно полки!!! А рамы штампуют холоднотянутыми потому что так технологичней для массового производства. Только и всего. Эта последняя прописная истина, что я тебе рассказываю. Не позорся больше такими дилетанскими вопросами. А для меня ты переводишься в разряд блондинок ... у которых бензин поступают только в четвёртый цилиндр. Был такой смешной пост.

В любом споре последняя фраза всё равно за женщиной остаётся. Ну как я могла оставить твои комменты без ответа!? А количество постов или комментов ... дело десятое.

А ставки? Ты на кого? Вот прикольно будет ... конь тотализатор открыл.

PS Я не учу наизусть прокаты ... я с ними работаю.

Коробочку там где эластичность слишком уж ... чтобы кузов не трескался. Вот так было написано и имелось ввиду. Почитай внимательно. Извините ... не знала, что с человеком со статусом "мастер" спорить запрещено.

"У" - значит полки с уклоном. Выпускается тяжёлой, средней и лёгкой серии. У всех полки с уклоном. Толщина стенок разная. Термина "Усиленная серия" у швеллеров не существует. Можешь предложить издателям ГОСТов. Пусть внесут изменения. Привет твоим тапочкам

Специально для подмёток ваших тапочек. Это голословное заявление. И не смешное нисколько. Ведь даже само понижение центра тяжести очень благоприятно влияет на проходимость как горок и оврагов ... так и косогоров. А степень жёсткости на Х-скручивание, чтобы предотвратить вывешиваниие колеса на ямке ... легко настроить (проверяем "отзывчивость" на домкрат и, если нужно, закрываем в проблемных местах швеллер в коробочку).

Был у меня Жук-А06 в 1996 году. Моторчик S21. Что интересно - коленвал от М-20, а вкладыши родные из свинцовистой бронзы сделаны по заводу ... красненькие, малинового цвета.

Это троллинг? Или проверка? Может вы дуэль начали? А вот буду серьёзно отвечать ... а вы думайте что хотите. Хребтовая рама применялась на самосвалах Татра и некоторых Магирусах. Для подобных грузовиков неплохое решение в эксплуатации, но не очень удобное для обслуживания и ремонта. Джипы в таком виде полностью неремонтопригодны в полевых условиях. Х - образную раму на серию пытались ставить америкосы на свои джипы (не помню марку) 40 лет назад. Каркасная рама для открытых кабриолетов не подходит по определению. Лонжеронная, конечно! Хотя я засомневалась. Пожалуй сконструирую хребтовую. Но не на всю длину. А то пассивная безопасность пострадает. Самый оптимальный вариант - гибрид хребтовой и Х-рамы. Хребтовая в пределах между осей мостов (колёсной базе) ... и Х-рамы за пределами базы спереди и сзади. И компоновка и сминаимость при авариях будут оптимальны. Сконструирую - покажу ... если кому интересно будет.

Видела. Я хочу одновременно удлинить кузов. Когда у меня был пассат В2 Универсал 1981 года ... туда тюфяк укладывался. Очень мне нравилось.

Нет. Такого точно не было. ТММ - теория механизмов и машин. ПТУ - подъёмно-транспортные устройства (мне ещё курсовой по кран козловой самомонтирующийся) ... как сейчас помню. А мой курсовой по деталям машин два года на кафедре как образец висел. Вот.

Сопромат сама решала и домашние и курсовые. Любила задачки ... особенно статически неопределимые. ТКМ .... такого сокращения не помню. Что это? Может у нас по другому называлось.

Рама имеет два горизонтальных и четыре поперечных изгиба ... и при не закрытых полках швеллера ... гнётся от удара не хуже чем родная коробчатая.

Не так! Всё не так. Для тебя как раз этот коммент и меньше всего и предназначался. Просто он не имел технической информации и должен был быть помещён в "трёп". А там потеряется. Вот я и зацепилась за твои "так делать нельзя". Спасибо тебе, что подвернулся. Примеры были шутливые же! Ну не дуйся. И пиши ... ругай (только не матом) по делу. Похвала меня портит. Равнодушие страшнее ругани. *** Теперь про удлинение. Я конечно женщина дюймовочка ... талия 60, и даже 58 ... вот только не сантиметров, а этих самых дюймов. У меня проблемы с родной водительской дверью ... а через пассажирскую ... как в Икарус залезать ... только людей смешить. Дверь нужно менять ... по медицинским показаниям Так чтобы велосипед не изобретать ... да и дизайнер из меня почти никакой ... может где подсмотреть можно. Я в клубе две недели всего ... все посты не просмотришь ... да этих постов уже больше чем деталей в полуторке (там их ровно 1000). Вот реально помощи и прошу ... может кому попадалось. Гаишники не осмелятся меня ругать за расширение водительской двери. *** Ещё раз извини ... не хотела задираться ... так вышло.

Есть три вида мастеров, ваяющих шедевры: - Самоучки. Они даже и не знают, что "так делать нельзя". Потому у них и получается новизна. - Грамотеи (люди с профильным образованием). Они знают где и что "так делать нельзя". Их разработки отличаются добротностью надёжностью, но не блещут особой новизной решений. Им следует напомнить ... если бы все делали так как все ... цивилизация бы остановилась. - Грамотеи, но имеющие опыт работы в разных областях техники. Эти знают как "можно сделать по-другому". Вот их технические решения имеют наибольший интерес. Для шуточного примера ... почему бы не позаимствовать способ укладки троса лебёдки у швейной машинки? ... или открывание заднего борта ... у зажигалки. А вообще строгих типов нету. Да это только техническая сторона. А ещё есть и дизайнерская.

Мой постик не интересен "смотрителям музеев". Я его писала для конструкторов. Чтобы не боялись такой работы. Всё легко и быстро. Зато - какие возможности! И ГУР, и лебёдка, и телескопы, и колёсная база. *** В своём уже ГАЗ69 собираюсь удлинить пассажирский отсек до 1900 мм (чтобы поместился стандартный тюфяк от двуспальной кровати. Но это надо бы пропорционально как-то ... и мост задний отодвинуть и борта за ним удлинить. А если спинки задних лавочек сделать съёмными, а между сидений две поперечные (съёмные или телескопические, закреплённые к лавкам снизу) трубочки ... и укладывать на них спинки ...вот и получится полноценное двуспальное место. Так что раму буду новую делать. И лебёдку механическую от КОМ раздатки. *** PS И зеркальце в солнцезащитный козырёк хочу. PPS: Может кто видел где красиво удлинили?

А никто и не предлагал сразу всем менять рамы. Просто как вариант ... один из вариантов.

Ну резать и варить боковую стенку швеллера не страшно. А полки - так писала же ... сварной шов (последствия от него) усиливается закрытием в этом месте швеллера пластиной 3...4 мм шириной в 1.5 ... 2,0 от ширины швеллера. Мне это японский учёный Камимото Мимиро (не путать с британскими) объяснял . У него диссертация по конструкциям из металлопроката. Он курировал у нас строительство Ж/Д моста. Да и резать их (полки) не обязательно ... если страшно. При таком небольшом уводе ... резаком нагреть ... полка пластически растянется или сожмётся и без надреза и сварки.

Извините за коготки. Привычка. Женщине всегда приходится доказывать, что она в конструкторском отделе не для "кофе подавать".

Да меня и так из новичка в любители быстро перевели. Мастера всё равно женщине никогда не присвоят. Шовинизм.

У отца с 1974 года свой ГАЗ69А У свёкра ГАЗ-69. У меня профтехучилище шофёр-тракторист и институт автомобили и тракторы конструктор (0513) Опыт работы - заводы КАМАЗа, прораб теплотехники ... и так далее. Согласна на любую проф. дуэль. Всё равно проиграите. Только не надо меня "Барышней" обзывать.

У свёкра рама из швеллера №14У. Но там полки узкие и под траверсы и кронштейны надо площадки варить. Не стоит. Но всё равно приятно.

Ключевое слово "подогнать" .... в любом случае что-то отрезать, удлинять и зауживать. А так делаем ровно по своему вкусу. А вес не намного больший. И сам этот вес улучшает развесовку и опускает центр тяжести. Холоднотянутый прокат не люблю в принципе. А швеллер "У" можно весь не закрывать. Там полки устойчивые от изгиба сами по себе.. Теперь про "пропеллеры": - при такой технологии изготовления они исправляются автоматически, а внутренние напряжения снимаются при нагреве от сварки. - при аккуратной установке родных траверс отклонения в размерах лонжжеронов на несколько сантиметров не заметны и не мешают. Спасибо за внимание.

Просмотрела внимательно техрегламент. Так там на раму совсем нету ограничений ... единственный пункт - водитель отвечает за безопасность этого элемента автомобиля. И ещё ... рама у ГАЗ-69 одно из самых слабых мест ... первой сгнивает, крайне неудобна в подготовке к покраске. Предлагаемая технология переделки позволяет устранить абсолютно все проблемы. Изготовить раму гораздо быстрее, чем почистить и покрасить родную (три человека могут сделать её за один день). Итак: Берём два куска швеллера №16У (160 х 68) длинной по 4 метра. Проводим разметку сразу обоих, как на рисунке Заготовка.pdf Задний хвостик.pdf Передний хвостик.pdf Вырезаем болгаркой и газовой резкой продольные клинышки и делаем поперечные надрезы по указанным размерам. Швеллеры приставляем спина к спине и через проставку 10...20 мм делаем по две прихватки сверху и снизу примерно в 500 мм от середины. Это делается для контроля изготовления и одинаковости деталей. Итак: заготовки собраны ...помощники проинструктированы ... начинаем. Шаги.pdf Поясняю по шагам: 1. Нагреваем резаком или горелкой место изгиба до светло-красного цвета и отгибаем вверх (конец от земли приметно на 600 мм). Проверяем на параллельность боковой стороны. Исправляем подогревом нудного угла и небольшой кувалдой. Если отгибать без подогрева ... край полки будет изгибаться по большому радиусу и неизбежно произойдёт скручивание. Второй швеллер пока не отгибаем. 2. Вырезаем, если не вырезали ранее треугольничек в нижней части швеллера. Нагреваем нижнюю полку и подгибаем вверх пока следующая точка изгиба не станет в одну линию с верхней полкой. При необходимости подрезаем треугольник. Выставили. Убрали руки. Размер и скручивание вас устраивает. Делаем фиксирующую прихватку в месте изгиба. Здесь и далее ... до окончания изготовления полностью швы не варим. Делаем тоже самое со вторым швеллером. Прихватываем их вместе (одна прихватка до следующего места изгиба). 3, Греем и загибаем нижнюю ветвь до горизонтального положения.Правим. Фиксируем сваркой. Загибаем второй швеллер и схатываем их вместе. 4. Понятно и так. 5. Пригибаем к размеру на конце 70 ... 75 мм. Обращаем внимание, что хвостик сужается к концу. Это обязательно по двум причинам: - обеспечение равножёсткости рамы (вспомним арбалет или рессору ГАЗ-69); - в случае "просадки" средней части рамы (по разным причинам), у несамонесущего кузова газика возникнут проблемы с соответствием дверных проёмов ширине дверей. Что крайне тяжело исправить при ровных хвостиках (середину кузова приподнять сложно ... педали, рычаги, жабры). А так прокладочки убавили в задних точках крепления кузова к раме ... и проблема решена! Итак: хвостик собрали. Удержали себя от соблазна завапить капитально стыки. Передохнули. И быстренько, с уже набитой рукой и глазом, выгибаем передний хвостик. Всё точно также. Наши швеллеры можно переименовать в лонжероны (почти). *** Провариваем швы не разделяя лонжероны: Сварщик варит, косорукий помощник подаёт ему электроды, а верноглазый следит за уводами. Варим попеременно одноимённые швы с права и лева. Шов ложим полный, чтобы было возможность зачистить заподлицо. Срезаем прихватки. Меняем лонжероны местами. Прихватываем. И провариваем с лицевой стороны. После остывания. Срезаем прихватки. Опять меняем местами. Прикладываем ровненько. И прихватываем вместе задние хвостики и перед первым горизонтальным изгибом. Размеры в плане.pdf 11. Надрезаем полки. Отгибаем до 150 мм второй метки. Правим. Прихватываем арматурину или уголок со вторым лонжероном. Фиксируем прихваткой изгиб. 12. Надрезаем полку, Вырезаем треугольничек. Греем, загибаем до параллельности линий и размера 150 мм от оси. Фиксируем прихваткой. 13. Тоже самое вытворяем и с другим лонжероном. Фиксируем арматурами два лонжерона и провариваем изгибы. Убираем прихватки. Зачищаем сварные швы. Можем пройтись болгаркой по кромкам швеллера скруглив миллиметров пять. Любуемся работой. *** Примечания: - размеры хвостиков даны с запасом (примерно 100-150 мм спереди и сзади). - если кому-то нужно добавить передние концы пол лебёдку или силовой бампер ... сами добавите. - лифт рамы и одновременно подвернуть в нужном направлении мосты ... можно легко сделать - приопустить на 50...70 мм хвостики в местах крепления переднего конца передней рессоры и заднего конца задней. Устонавливаем лонжероны на пару козелков. Теперь самое интересное. Установка траверсов (поперечин) и кронштейнов. Для этого нужна гнилая донорская рама (зачастую траверсы живые, или их легко восстановить). Начинать предлагаю с установки поперечины крепления передних концов задних рессор. Размер дать не могу (в пяти источниках пять разных цифер).Размеры под оси мостов указаны (примерно 50 мм от внутреннего изгиба. Лучше просверлить в этих местах контрольные отверстия Ф4...8 мм. Отрезать от рамы донора траверсу с проушинами, зачистить и неспеша установить на лонжероны. Сразу видна ширина между ними. Прихватить в одной точке с каждым лонжероном. Теперь можно переставить опорную траверсу заднего крепления двигателя. Опять а одну прихватку. Промеряем диагонали рамы по контрольным отверстиям. Устраняем перекос. Далее переносим все кронштейны и траверсы исходя из комплектации машины (двигатель ... коробка раздатка.) так как нам это нравится ... дабы не пришлось резать лодку при установке других моторов. После контрольной примерки кузовом ... траверсы обвариваем ... ставим имитацию заклёпок. Для устранения влияния на прочность концентраторов напряжений местах изгибов и приварки силовых кронштейнов ... закрываем швеллер в коробочку пластинами 3 ... 4 мм и шириной по 100 мм шире границы вторжения. Зачищаем. Красим. Ставим и забываем. *** Рама с самодельными лонжеронами и родными траверсами выглядит почти как заводская. Одновременно решаются все проблемы. Её можно сверлить вдоль и поперёк. К ней можно приваривать любые мыслимые и немыслимые кронштейны. (лебёдки, телескопы, типы рессор и трансмисси силовые пороги и бампера ... удлиннение кузова и базы.). И главное - эту раму сгноить просто невозможно! Примерка.pdf *** На такой раме, только сделанной не так аккуратно мой свёкр проездил лет 5. Эта машина с прошлой субботы полностью моя. Есть фото. Правда рамы там мало видно. Вот думаю чтобы с ним сделать. Но эта тема другого поста. **** Всё. Буду рада, если кто дочитал до конца. Извиниие за многословность.

Спасибо. Попробую штучными электродами поучиться. У меня трёхфазный сварочник постоянка. Электроды подберу 2...2,5мм. Удачи тебе и терпения. На меня такой трудоголизм как у тебя редко находит. Но бывает.