WerNA

Уже сделал так, по твоему совету, на ощупь ничего криминального. То есть заменил только фильтр, поездил, пощупал, потом уже масло+фильтр. Фильтр стоит высокий. Есть выше, но такой может о лонжерон задевать. Странно, что у пары шестерня и фланец такой износ. Масло туда должно идти из шейки распредвала, отверстие там есть. Но когда металл сожрало так, что канавки не стало, износ стал ещё быстрее. Суммарный зазор 4-5 мм. Может из-за этого и болты отвернулись? А у новой шестерни поверхность металической втулки после токарного станка, шлифануть бы её. Или бронзовое колечко туда.

ну да, может и не надо... там шестерня, наверное, ещё советская)

Ну если получится выковырять поддон, не снимая двигатель, то выну их. На Волге это проблематично. Вспомнил, что однажды от шофера старой закалки слышал, что поддон до блеска мыть не надо - чтобы стружка прилипала к нему. Уже купил комплект шестерён ЗМЗ, хотел обе махнуть раз уж полез туда. По виду упаковки не китайские. А вот чёрные шестерни АДС точно Китай и в Инете полно таких разломанных.

Газ-21, Волга 1970 года. И в Газике у меня такой же мотор.

Поперечного люфта не ощущается, только вдоль ходил

Двигатель на месте, в кузове кусты растут. Сказали, хозяин не продаёт. Видимо, часть ланшафтного дизайна

Что-то тут не так... Газик чистый, тент с иголочки, даже не верится, что на рыбалку на нём приехали. Рекламный плакат?

Предыстория такая: поменял систему фильтрации на полнопоточную, вместо М-8 всё-таки залил минералку 15w40, потом проехал 2500км и ещё примерно неделю ездил, потом обратил внимание на слабый стук, который иногда пропадал. На ХХ прослушивался то на холодную, то на горячую, в движении по-моему нет. Ещё и масло с генератора летело во все стороны, решил, что сальнику кирдык и с него летит. При сдёргивании наконечников стук не исчезал. Пробовал сдвигать поршни отвёрткой - не двигаются. Решил, что дело в бакелитке и снял крышку, причём пришлось на пару см опустить поддон хотя я вывернул все шпильки. Обнаружил заметный люфт в паре шестерён, а когда стал снимать шестерню и крутить её туда сюда едва распредвал не вытянул. Оказывается, открутились два болта, на шестерни выработка, упорный фланец тоже здорово проеден. Завтра поеду за новым фланцем и распорной шайбой, попробую подогнать её и люфт убрать до допустимого, болты на герметик посажу. Теперь вопрос - почему открутились болты и что сделать, чтобы не повторилось? Болты в поддоне могут натворить бед? Ну и ещё интересно откуда могло масло лететь на генератор, если сальник живой... с датчика? Да, и ещё - в двигателе уже нет трубочки для смазки шестерён, машина 1970 года. Интересно, почему убрали её?

Интересно где ж он лежал все эти годы и не попал в металлолом. А на 3-й фотке это такой вкладыш с канавкой?

Смотрю и понимаю, что уже соскучился по нашему козлику. Мы сейчас недалеко от вас, в Геленджике, тоже снег на вершинах лежит.

Так вот они какие, утраченные технологии...

Да, на самом деле свежая, у неё реальный пробег немногим больше ста тысяч, но все равно кузов кое-где подгнил - стойки и задний лонжерон сразу за рессорой, видимо текло откуда-то. Ну и подвеска погромыхивает, разбиты шкворень и втулки справа, а слева вроде ничего. Движок тянет, не дымит (хотя шумновато работает, на холодную стуки, не пойму что именно, но вроде не клапан), кпп и мост по-моему отлично себя чувствуют, а переключение скоростей чуть ли не пальцем. Почти все местные спрашивают, не продаю ли я её PS под 100 едет, кажется, что и быстрее может, но за двигатель страшно

Вот на пути в Москву А это охранный режим в Газике

Спасибо! Вообще большинство друзей отговаривало меня от этой затеи, а вот прежний хозяин, которому 88 лет, не удивился, но посоветовал побольше запчастей взять, впрочем в багажнике и так нашлось почти всё необходимое.

В конце сентября, ещё до первых морозных утренников, жена с дочкой последовали примеру перелётных птиц и улетели в Геленджик. Я собирался ехать за ними на машине. Было два варианта: ехать на старой Ниве или на Газике. Но я выбрал третий вариант. Купил старую Волгу в хорошем состоянии и начал её потихоньку чинить. Надо сказать, что предыдущий хозяин оставил мне мало работы, всё было смазано, пороги пролиты отработкой, в салоне было чисто и уютно, разве что родной волговский руль был похож на штурвал Летучего Голландца. И всё-таки последнюю неделю перед выездом я вылезал из-под машины только, чтобы поесть и поспать. Сделал тормоза, привод сцепления, заменил гремящую помпу и масло в агрегатах. В результате машина ехала очень бодро и неплохо тормозила. Всё сделать не успел - печка не грела, не работал омыватель лобового стекла, спидометр закис. Резину поставил новую, зимнюю липучку Dunlop, потому что сзади стояли уазовские колёса, а спереди родная дубовая И-194. Приколхозил на левую дверь зеркальце от Газ-51, без него не мог уверенно ездить по городу. Переборка тормозов, в которых была ещё БСК Пока ехал от гаража до Питера 130км выяснилось, что сальнику КВ пришёл кирдык - масло летело со шкива и разбрасывалось мясорубкой по всему подкапотному пространству. Но откладывать выезд не стал, взял баклажку масла на долив, посадил в машину нашу собаку по кличке Лаки и поехал в Дубну. До Дубны ехать чуть больше 700км, дорога заняла часов 10 - не торопился, ехал 80-90. Поехал по старой М-10, кое-где были ремонты, но в этот раз обошлось без стояния в пробках. Подобрал попутчика до Твери, с разговорами время пролетело незаметно. В Дубне у меня живёт сын, переночевал и вечером следующего дня выехал в сторону Москвы, ночью дороги свободные и ехать приятно. Поехал по 3-му транспортному, но ошибся и съехал раньше, поплутал немного по городу пока не попал на М-4. Ехал без навигатора, с картой на мобильнике. В машине я уже был более или менее уверен, поэтому выехал на платную дорогу и ехал до тех пор, пока у меня не пропала искра в первом цилиндре. Вытащил запасные свечки, а они на 22. Пришлось купить удлинённую головку на 22, нужных свечек в магазине не оказалось. Двинулись дальше, но сразу после Ельца спустило правое заднее колесо. Делать нечего, съехал подальше на обочину, выставил знак и как мог быстро поменял колесо. На местном шиномонтаже, куда я прикатил уже в темноте, мне бесплатно заклеили камеру и пожелали удачи. Вскоре я остановился и поспал в машине, не раскладывая сиденье, но поджав ноги. Увы, после Воронежа колесо снова спустило. К слову, извлекать колесо из-под заднего крыла, используя неродной домкрат, довольно неудобно. Приходится домкратить целиком машину за бампер, потом задний мост, затем опускать его и только тогда колесо вылезает на свободу. Ехать без запаски ночью не рискнул, заночевал вблизи посёлка Дружелюбие. На платной дороге эстакады были почти на каждой стоянке, но после не встречались Утром поехал дальше, выглядывая надпись “шиномонтаж”. Очередной шиномонтажник извлёк камеру, нашёл прокол и тут до меня дошло, что у меня происходит с колесом. Внутренность бескамерной шины была неровной, корд практически выступал наружу и прогрызал камеру. Мастер поставил камеры потолще в оба задние колеса и пожелал удачи. При этом оказалось, что в левом заднем колесе такой проблемы нет, корд выступал чуть-чуть и на камере были просто отпечатки, но не дырки. Тем не менее, камеры сзади заменили на новые и я поехал дальше. Цукерову Балку проехал без остановки, старая Волга с двумя велосипедами на крыше подозрений не вызывает. Правда в Ростове меня остановили на въезде в город, куда я заехал по ошибке, пропустив съезд на Краснодар. Посмотрели только СТС, спросили, родной ли мотор и почему так тихо работает и пожелали счастливого пути. Забегая вперёд, это была единственная проверка на дороге. Погрызенную камеру пришлось разрезать и использовать как прокладку Уже за Ростовом на заправке в станице Ирклиевская заметил, что колесо-то опять тю-тю. Делать нечего, после недолгих мучений снял покрышку. Новую камеру, которую проело кордом точно так же, как старую, я распорол вдоль и надел эту “калошу” на непровреждённую камеру, которая стояла в левом колесе. Потом кое-как с какой-то попытки собрал колесо: вначале натянул камеры на обод, надел одну сторону, пропихнул камеры внутрь и надел вторую сторону. Кстати, с родного обода покрышка снимается легче, чем с современных. И вот мы снова на колёсах, но в тот вечер до Краснодара мы не доехали, встали на ночёвку в Пластуновской. Еду я готовил на походной плитке, за один раз варил яйца, гречку или макароны, а слитым кипятком заваривал овсянку для собаки. Утро было солнечное, проехал Краснодар, впереди проявились силуэты гор. Встал на стоянке перед Адыгейском и понял, что приехал в лето. Солнце жарило так, что голова кружилась. Впереди перевалы, проверил ещё раз тормоза. Перекусил, стоя в майке, разобрал немного бардак в багажнике и нажал на газ. В горах машина показала себя неплохо: бодро забиралась в крутые подъёмы, не перегревалась, отлично тормозила двигателем, тормоза тоже не подкачали. Волга в предгорье Кавказа Но вот Михайловский перевал позади, мы въезжаем в Геленджик. И после заправки запах бензина, машина глохнет. Открываю капот: карбюратор залит, на коллектор течёт ручьём. Поворачиваюсь и вижу надпись “ГАЗ детали машин”. Ну надо же! Ремкомплект карбюратора у меня был с собой, но решил, что раз магазин оказался рядом, пусть останется в запасе и купил ещё один. Рядом стоит белая 31-я Волга, можно сказать внучка. Водитель заинтересовался, подошёл, оказалось, моторист. Заменив иглу с колечком и прокладку, звоню жене и говорю, что буду через пять минут. Еду дальше, но что вы думаете – в самом городе машина начинает дёргаться, глохнуть. Кое-как отполз с дороги, смотрю, а карбюратор пустой. Решил поставить обратно старое колечко, продул канал и всё заработало как надо. Осталось уровень выставить, зря полез отгибать лапку, что понизить его, появился небольшой провал при разгоне. Возле магазина "ГАЗ Детали машин" в Геленджике Вот собственно и все приключения, проехала машина около 2400 километров, если бы не история с камерой, дорога заняла бы три дня вместо четырёх. Бензина ушло примерно на 8 тысяч рублей, точно не скажу, не записывал, а надо бы. После Москвы был сильный попутный ветер, возможно, он помог сэкономить топливо. Домой поедем ближе к зиме, уже после того, как я поменяю сальник в передней крышке, разберусь с печкой и решу проблему с лопающимися колёсами. Спасибо, тем, кто дочитал рассказ до конца

Получается, безопаснее пока ездить на М-8? С машиной досталась канистра с этой субстанцией. И на щупе масло далеко не чёрное. На крышке снизу есть слой сала, хотя под ней довольно чисто. Но фильтр-то я поменяю на полнопоточный, тут одни плюсы вроде?

Ну вот, а я 10-го числа купил такую, хотя все, особенно жена, отговаривали меня от этой затеи. Начинаешь с Газика, а потом уже не остановиться

Надо попробовать такой способ :) Но я решил пока поездить на хорошей минералке (не на M-8), чтобы не рисковать, а летом снимать двигатель. Снять поддон и затем поставить аккуратно все прокладки, как я понял, на Волге не получится из-за передней балки.

Если честно, сейчас поддон снимать ужас как не хочется, надо двигатель вытаскивать иначе по-хорошему не получится. Помпу поменяю, конечно, залью антфриз. Предыдущий хозяин ездил на ней мало, счётчик закис на 18 т.к, возможно, пробег 100 с чем-то тысяч, двигатель не капиталился, гбц сточена под 92 бензин. Едет бодро, не дымит, не сопливит. Хочется поскорее куда-нибудь поехать. Про эту машину и её первого хозяина расскажу как-нибудь, но в другой теме.

Ещё одно лето отъездили, вчера утром были заморозки, ждём зиму. Катались много, поломок было мало. Были, конечно, мелкие ремонты. Самое странное - внезапная пропажа искры после трамблёра и её возвращение (причину так и не понял). Подкрасил крылья и покоцанные места. Купил прицеп уазовский, почти новый, больше стоял, чем ездил, если судить по резине. Ну и раз двигаемся назад во времени, решил пересесть с Нивы на Волгу, чтобы лишний раз не гонять Газик по шоссе. Так себе вложение денег, но стало поспокойнее, будет чем заняться в ближайшие годы. В итоге весь двор заставил машинами, а езжу на велосипеде, друзья смеются. У Волги довольно крепкий кузов, есть гниль на заднем лонжероне за площадкой крепления рессоры ну и проблемные места - стойки в углах. Пока буду ездить, попробую залить куда дотянусь какой-нибудь антикор. Начал с тормозов, там сейчас БСК, тормоза и сцепление возвращаются медленно. Меняю все резинки и подозрительные трубки. Помпа болтается и гремит, ездила машина на воде. Масло в двигателе залито М-8В, стоит родная система очистки, но под крышкой относительно чисто, меняю на полнопоточный и попробую залить на зиму полусинтетику. Двигатели у меня одинаковые, так что с запчастями проще будет. Ещё и колёса от Уаза сзади стоят Немного фотографий. Это в Новгородской области решили срезать вдоль ж/д путей, а заехали в полный Теребутинец (название станции такое). Прицеп уазовский Волга под навес не влезла, там дрова сзади сложены, но кое-как распихал все машины под крышу.

В нашем совхозе за 40 лет почти ничего не изменилось

А в городе гаишники не ругались, что дети сидят на лавках? Тоже в город хочется выехать, но надо правое зеркало присобачить или тент снимать.

Купил через Интернет сразу три канистры, залил. Результат превзошёл все ожидания. У нас была жара 30, а давление ближе к 2. Если ехать быстрее 60, то нагревается и постепенно падает давление, но не к нулю, как прошлым летом. Как раз поехали тыщу км, переживал за свой помоечный двигатель, а он не подвёл.

В первую (со времён перегона из Лебяжьего 5 лет назад) дальнюю поездку на Газике собирались недолго. Правильнее сказать, поехали просто с бухты-барахты. Моя старенькая Нива, на которой изначально планировалось передвигаться, слегка прихворнула, а Газик вроде был на хорошем ходу. Ну я взял и баллон, и плитку, и палатку - рассчитывал на ночёвки в лесах. Однако судьба распорядилась по-другому... Ну ладно, обо всём по порядку. Ехали с женой плюс двое детей плюс собака. Детское кресло для дочери (4 года) примотано стропой. А сын в пути вообще разлёгся на лавке, так что кузов 8-местки стал похожим на плацкарту. Выехали вечером , часов в 6. Питер объезжали по объездной "танковой" дороге вдоль Ладоги, которая раньше была бетонкой с ямами, а теперь просто хорошая асфальтовая дорога. Первая ночёвка у моего друга в Пупышево, приехали к нему в первом часу, усталые и голодные. Мурманка вымотала меня: ремонты и движение в одну полосу, все мчатся куда-то. Приходилось гнать 60-70, насилуя дохлый мотор, съезжать на обочину и пропускать фуры. Выспавшись, двинули дальше, через Тихвин и Бокситогорск в Новгородскую область. Асфальтовые дороги за Бокситогорском незаметно кончились, машин стало мало. Ехать на Газике стало интереснее. Вместо дизельной гари в кабине аромат цветущих трав, синие свечки люпинов бегут вдоль бортов, словно плывёшь по реке. На а кое-где - джунгли из борщевиков. Ради экономии бензина (и масла) ехал 40-50км/ч, пропуская всех желающих по примеру тихоходной сельхозтехники. Каждый час мы делали небольшие привалы, иногда останавивались на пару часов поесть и выгулять собаку, часто съезжали с дороги и ехали куда глаза глядят, угадывая место для отдыха и купания. На коротких стоянках дети развлекались как могли: Речки и озёра, которые встречались по пути задерживали нас дольше, а вот слепни, наоборот, вынуждали нас поскорее двигаться дальше. Вблизи деревни Дрегли спросили дорогу у бородатого мужика на Шниве, он заинтересовался Газиком, разговорились, а он неожиданно зазвал нас в гости. Как он потом сказал: "ну я увидел, как ты вывалился из Газика и решил, что надо вас домой звать, а то не доедете". Это было очень кстати потому что в тот момент я чувствовал себя крайне хреново, а до Анциферово было под сотню км непростых дорог. Дети тоже порядком устали, так что все были благодарны провидению. На следующий день мы поехали дальше, в Любытино. Отсюда мой сын продолжил путешествие в Дубну к своим яхтам, а мы, уже втроём добрались до наших стариков, живущих в деревне Анциферово. Съездили все вместе на озеро Городно, спрятанное в лесах неподалёку от деревни с запоминающимся названием Ерзовка. В селе Внуто есть церковь Успения Пресвятой Богородицы, там крестили мою жену. Отдохнув пару дней, поехали обратно. Тут было два пути: один прямой, но сложный, другой в объезд, но попроще. Механик на АЗС так выразился: "Ну если тебе надо покопаться, то едь прямо, через Теребутинец, дня за два доедешь, а может и останешься там... На 66-х там вроде проезжали." После этих слов мы поехали вокруг, а на обратном пути решили глянуть местные топи. Дорога от Киприи в Любытино через Теребутинец оказалась полевой дорогой, по которой давно никто не ездил, кроме строителей трубопровода. Вначале были просто лужи с твёрдым дном, затем в очередную лужу Газик провалился по бампер и собирался тонуть дальше, но в итоге выехал сам. Разведка показала, что болото: под слоем подсохщей глины полметра жижи. Сидеть в раскисших колеях не очень-то хотелось. У меня была только лопата и топор, а у строителей по соседству - имелся трактор, но не было видимого желания выковыривать меня из болота. Строить гать из бревён? Прошёл пешком ещё километр, вроде ничего, но дальше на карте ручьи. Решил пока не поздно развернуться. Может в другой раз и проедем. Вообще начало дороги от Киприи выглядело многообещающим, но оказалось лёгким для Газика. Колёса докапывались до твёрдого, глина расступалась. Неторопливая езда внатяг доставляла ни с чем несравнимое удовольствие... Нет, пожалуй сравнение имеется: как в детстве по глубокой луже на велике проехать. На Ниве я бы переживал из-за подводных камней и бревён, проскакивая такие места ходом, а тут первая пониженная и дык-дык-дык - ползком. Даже не запачкался. Обратный путь занял всего два дня: поехали через Малую Вишеру, переночевали у свояченицы на даче наподалёку от Мги, а утром снова объехали Питер по бетонке и к вечеру добрались до дома. Жарища была 30 и выше, но под тентом было комфортно, а вот спереди жарко ногам от движка. При этом часть пути проходила по М-10, при выезде на которую внезапно исчезло сцепление (открутился болт, но в запасе их было много). По совету форумчан залил Mannol Safari 20w50, давление было не меньше единички. Осталось течь масла через щели в движке победить, а то уровень каждые 200-300км падал и давление, разумеется, тоже. Температура стояла на 80, но когда двигался быстрее 60 - росла, да и в грязи чувствовалось, что тонкий уазкин радиатор слабоват. Ну и раз речь зашла о поломках. В дороге пропали холостые, оказалось, какая-то дрянь осела в ГТЖ, это выяснилось уже в гараже. Других поломок не было. Карданные болты и гайки, крепящие КПП, я привычно подтягивал на длинных привалах. После пробега в 1300км наш старичок ожил. То ли моторчик окончательно раскоксовался или свечки от копоти очистились, но прыти прибавилось: разогнался выше 80км/ч. Движок у меня от Газ-21, карб 131-й. Про расход врать не буду, заправки и деньги на бензин не считал, чтобы не расстраиваться, но старался его экономить: на пустынных дорогах ехал 50, а то и 40. И все равно на 1300км не меньше десяти заправок сделали, подливая по 14-18 литров в дополнительный бак (основного пока нет). Вот так ещё раз убедился в надёжности машины и в нашем везении, тьфу-тьфу. А ещё в том, что на такой машине ехать можно хотя на край света. И даже не потому, что надёжная, это ведь враньё... Просто людей такая машина всегда притягивает и помогают тебе охотно, бывает, что даже гайцы. А ты, в свою очередь, всегда можешь вытянуть застрявшую машину. Поэтому в следующий раз планируем поехать ещё дальше

Когда перебирал коробку, заменил все внутреннности кроме вторичного вала на аналогичные из кпп Газ-21. Там немного по-другому сделано: шарики и сухарики с отверстиями, на вид понадёжнее. Коробок этих ещё много на пунктах чермета валяются. Кстати я тоже недавко чуть без сцепы не остался, причём кончилась она аккурат в момент выезда на М-10. Оказалось, открутился болтик, которым к двигателю валик сцепления крепится. (там два болта). Но кое-как удавалось выжать и доехать на АЗС, чтобы её починить. Имхо лучше починиться чем кпп мучать. \