WerNA

это стремя или просто похоже?

хм, никогда не задумывался... этиленгликоль действительно должен гореть, но проверю... Вообще на Ниве у меня текло прилично, в-основном на генератор. Я и залил тот же, чтобы не путать. А зелёный тосол какой-то дешевый у меня из пластиковой бутылки убежал за год, по-моему он её проел. зы хм... нагуглил, теперь вообще наверное воду залью Возгорание антифриза Такие пожары наиболее распространены для старых автомобилей. Множество легковых и грузовых автомобилей на сегодняшний день рискуют загореться из-за протечки антифриза на раскаленные поверхности выпускного коллектора, да и самого блока двигателя. Для многих экспертов антифриз представляется негорючей жидкостью, поэтому истинная причина возгорания может остаться без внимания. Однако при проведении экспертизы часто можно услышать, что при движении перед возгоранием, водители замечали пар выходящий из моторного отсека от перегрева двигателя, а когда они останавливались для того чтобы посмотреть, что происходит, машина загоралась. Что же происходило в данном случае? Антифриз представляет собой смесь этиленгликоля и воды в пропорции примерно 50/50. Этиленгликоль начинает испаряться при температуре около 110 градусов Цельсия, а воспламеняется при температуре 410 градусов. В разнообразных бензиновых двигателях, особенно оснащенных турбо-наддувом эти температуры могут быть значительно превышены по отношению к температуре воспламенения этиленгликоля. Наши испытания в лабораторных условиях показали, что возгорание этиленгликоля происходит при утечке жидкости. Когда горячая смесь антифриза попадает на выпускной коллектор вода закипая начинает испаряться, после чего уже оставшийся, маслянистый этиленгликоль воспламеняется даже при температуре 120 градусов если, например, создать условия искрящей электропроводки. В реальных условиях это означает, что даже случайная искра может воспламенить пары этиленгликоля. После воспламенения этиленгликоль горит ровным сильным пламенем и может поджечь другие материалы в двигательном отсеке. Такие эксперименты могут быть проведены экспертом самостоятельно, например, можно вылить немного антифриза на сковородку и посмотреть при какой температуре он воспламенится. Несомненно, в суде это может быть принято, как доказательство. Температура горения этиленгликоля около 700 градусов Цельсия, этой температуры более чем достаточно для плавления алюминиевых радиаторов, корпуса насоса кондиционера или даже клапанных крышек. Такие пожары имеют вид поджогов, т.к. расплавление алюминиевых радиаторов происходит сверху вниз и имеет V-образный вид. Воспламенение антифриза практически невозможно при холодном двигателе, что очень важно для проведения независимой экспертизы причин возгорания автомобиля, сразу же исключающей эту версию.

Отмечусь и я. Достался мне 21-й двигатель, пролежавший три года под навесом, сказали что живой. Коллектор выпускной с трещиной, блок размороженный и треснул, трещина была залеплена поксиполом... Залит был тосол и никуда за три года не делся, но по следам было видно, что подтекало немного. Поксипол сковырнулся ногтем. Трещину зачистил и немного выровнял, концы (вроде) засверлил. Изобразил заплатку на винтах м4, герметик + резинка из камеры. Завёл после замены верха трамблера, карба и бензонасоса. Погонял, не течёт. Прогрел до рабочей температуры. Не стучит, не дымит, антифриз залил красный, масляных пятен не видно, масло тоже вроде чистое. Пока тьфу-тьфу всё ок. Вот думаю ставить на машину. И поездить немного пока свой буду делать.

Не ругайте Нивы! Она крутая машина с одноразовым кузовом. Чуть не уследил и гниль... это хреново для меня потому что к машине привык за семь лет и 180 ккм. Все основные агрегаты живые, менял только масло и сальники-подшипники и разную неважную мелочь - по десять раз. За это время ушатал прыжками передние лонжероны, выгнул буксировочные проушины и пороги замял. Лонжероны треснули и подгнили там где пружины, буду делать накладки. Ну и до дыр в дверях уже дошло. Соль опять же. По ровной трассе если тошнить 80-90 без обгонов, то на инже можно в 8 уложиться, а так десятка, по городу езжу редко и мало. В лесу пролезал там где УАЗы ехали только после бензопилы, то же про тонкий лёд, наст и болотину. В уазовской колее сидел много раз, но лопата и домкрат выручали. Нива полный сток, без лифта и проч, летняя резина к-139. И таскал невесть что внутри и снаружи и машины вытаскивал. Какие-то фотки в альбоме есть

у меня двигатель 21-й и вроде часы, а ещё приколхожен был ободок от фары

На вид очень даже ничего, видно что хозяин был заботливый. И об экологии подумал, завернул вентиляцию наверх в кастрюлю

Под большой горшок сколько стоит фара? Нужно две штуки.

Ну что сегодня получил подарок в день рождения зашибенный! Спасибо! В-общем, они в идеале несмотря на почтенный возраст

Красивый! Вторая фотография как 3D модель, такой чистый и аккуратный!

Память нужна не только патриотизма ради. Возможно, большой войны люди избегают пока есть живые свидетели предыдущей, которые могут рассказать про ее ужасы, пока живут те, кто слышал от дедов рассказы про неё. И политики в том числе. А вот когда с чужих слов, по книжкам - люди теряют осторожность. Мне про блокаду Ленинграда рассказывали, в детстве доедал все до крошки. Бабушка не могла хлеб выбросить, я резал черствый на сухари. Сейчас это уже не так, хоть каждый день детям фильмы показывай и про войну и блокаду. Так что наверное есть чего бояться.

и мне один комплект если успел! он ведь на большой горшок подойдет?

Едем из ОК, на Ниве, с женой. Смотрю, что-то знакомое, вижу 69-й, слегка доработанный, высокий, больше на грузовик похож. С водителем поздоровались даже Ну ладно, обрадовался и через какое-то время на Шаумяна еду и в соседнем ряду - снова он! Ну думаю, прикольно, в моем районе ещё один газонщик. Ну ладно, еду в этот понедельник с работы по Гороховой из центра на велике. Навстречу катит! Видимо, с ума потихоньку схожу и мне везде газики мерещатся. Ну а если взаправду - то у кого-то 69-й основная машина для города?

С приходом весны всех! Подскажите в Питере толковый сервис по моторам. Двигатель газ-21, был живой, но сильно дымил. Перед вскрытием было около 8 в каждом, тянул, но стучал как трактор. Вкрытие показало, что двиг долго работал на поганом масле, смазывался плохо и сильно загажен внутри. Поршни шатаются. Хочется привезти двиг, услышать мнение стоит ли его делать или искать что-то поновее. Ну и возможно поучиться у мастера регулировке зажигания и карба, а то пока что на ушатанном двигателе по книжкам. Пока думаю везти в Мотор технологии, но не знаю захотят ли они возиться с древним движком.

Привет газонщикам на брутальном 69-м с жестким верхом, больше похожем на кунг. Сперва вообще показалось что это грузовик Встретил вас на площадке ОК возле Ладожской, не мог просто проехать мимо

поддон я так и не снял - да, поленился... но я всё лето ковырялся и осень, с ума бы свихнулся если бы не проехался Но я в сомнениях что буду его капиталить. Это не оригинал, воняет знатно, жрёт много, с введением экологического класса скоро не пустят в центр и т.д. А хочется ездить не только по деревне, я надеюсь потом внедрить инжектор с сохранением родной РК и может КПП. Нашел тут фордовский V6, маленький, прикольный и почти нахаляву, но он валялся в сыром подвале, возможно сгнил нафик...

надо нещадно поливать маслом все и вся, железки типа слегка поношенных шестеренок и валов я наверное покидаю на черный день в бочонок с отработкой РК мне подкинули с водой вместо масла, лежала на улице, дырка от спидометра веточкой заткнута, но внутри на все деталях был слой старого масла и все детали после мытья заблестели

Ну вот, я тоже с глюками системы смазки, влезу и в эту тему. 21-й, 3-я серия. Сначала выдавливало масло из-под фильтра. Затянул, не брыжжет, приборы - 5, потом до 2 упало, да. Ну а потом пропало на ходу давление. Потом опять давило из-под фильтра и из-под датчика, ввернутого в переходник (на полнопоточный) В исходных данных - двигатель работал на минералке, причем его было ниже щупа, но я умудрился это проглядеть при покупке. В дороге (через 1000км, кхм) долил минералки пару литров до мин. Когда доехал до дома, собирался снимать поддон и крышку переднюю, но в итоге проверив компрессию (8.3-8.5 все) собрал опять по-быстрому и решил испытать РК и КПП. На двиг поставил переходник на полнопоточный фильтр, накрутил от 2101 с усилием как на классике привык. Датчик в торец магистрали вкрутил, в переходник аварийный (вот из-под него теперь и давит масло-то...) Не проверив редукционный клапан, залил сдуру хорошей п/с, которую в Нивы лил. И теперь вот с пола её соскребаю ( масло кстати черное, это после получаса работы) В клапан полезу на выходных, ещё куплю фильтр посеръёзнее (влезет, кажется) Могли за полчаса работы движка полностью забиться два фильтра вазовских? Когда пропало давление, проверял ручкой - аж прыскало из-под датчика (это когда сам фильтр затянул) И да, никогда больше не буду мазать герметиком детали под давлением...

Кое-что собираюсь повторить, у меня рычаг крутится из-за износа в канавках, сухарики временно поставил от подшипника, вышло с зазором. И вроде вторую передачу закусывает иногда фиксатором, потому что в самой кпп всё собрано правильно, нечему там зажиматься. Надо разбирать, хотя уже всё собрал и залил масло, так что пока лень. Кстати, а зачем у тебя вилки намертво приварены? Получается неразборная конструкция.

да клапан не смотрел, проверю я так понимаю это шланг в магистраль и манометр, просто вкручу и буду смотреть главное, чтобы шланг не соскочил если в кабину ставить https://www.youtube.com/watch?v=YpiDAxjyLts но возможно всё кончится либо новым движком либо капиталкой того что есть, стучит он сильно, а снимать поддон я поленился, впрочем это уже в другую тему наверное, переходник наверное не при чём и я его правильно поставил

Я не люблю тоже кузовню, не умел никогда и торопился, красил впопыхах. В итоге в моей Ниве меня дыры и кое-где жуткого вида заплаты. Газик не трогал ещё, ковыряю агрегаты. Крашенный кисточкой кузов без видимой ржи пока не трогаю. Хотя видно, что варили и шпалклевали его тоже на скорую руку. Любимое - конечно всякие шестерёнки. Отмывать противно, собирать приятно. Сделал за лето раздатку, тормоза, ступицы, раму выправил как мог. А электрику я пока не делал, поменял пару страшных проводов и клемм, не могу сказать что люблю с ней возиться.

Поставил я переходник... Залил полусинтетику Mobil 10w40 (бывшую Esso Ultra). Переходник ориентирован правильно, но при первом же пуске выдавило литр масла из-под фильтра... Решил что низкий жигофильтр слишком сильное сопротивление оказывает, а я хотел в него собрать грязь, которую полусинь вымоет. Поставил высокий 2101, завёл. Датчик вкрутил в магистраль спереди, сначала показывает около 5. Я обрадовался, прогрел до 80. Давление упало 1.5-2, радиатор тёплый стал, в-общем в сумме двигатель полчасика постучал, зажигание, карб покрутил и не выдержал, выехал из гаража после 5 месяцев стоянки. Стучал двигатель страшно, но он и до этого 2000км стучал на старом масла, разницы после регулировки клапанов не заметил. Тянул заметно лучше (ну ещё карб новый 131-А) Выехал на дорогу, развернулся и вдруг вижу - датчик на нуле. Я в ужасе глушу, смотрю: масла на дороге нет, в движке - имеется. Завёл - все равно 0 и не шевелится. Плюнул, доехал 200м до гаража и заглушил. Дым синий был, на минералке дыма было практически не было. И опять под фильтром немного масла, хотя затянул сильно. Датчик я поставил купленный б/у, ещё есть датчик для лампочки, его вркутил в переходник, но не подключил. Друг-уазовод посоветовал купить камазовский датчик, наверное так и поступлю. Но пока ломаю голову что произошло. Грязью каналы забились? Маслонасос тю-тю? PS двигатель до меня какое-то время ездил на остатках масла со штатной системой очистки, я его мыть побоялся, только масло решил сменить на полусинтетику. Про полную разборку не думал пока, хотел поездить после ремонта ходовой и трансмиссии.

Я собираюсь кататься раз в неделю, все лето с ним возился, скоро попробую выехать из гаража своим ходом. Разумеется не по соли, а в лесу. Гараж деревянный, пол бетонный по пеноплексу, вроде сухо. Но с нашей погодой бывает, что все металлические части даже в помещении покрываются кристаллами, потом оттаивает и поехала ржа везде. В кузов накидаю опять тряпок масляных в ящики и под бензобак.

Ну, каша у меня после Уазбуки где десяток страниц на эту тему с кучей вариантов... это раньше мне казалось, что всё понимаю, но у меня была Нива с инжектором. который за 5 лет даже не чихнул. Толстый и тонкий с крышки - в смысле клапанной? С ней тогда ясно. А с крышки толкателей куда? Куда-нибудь в гофру от фильтра к карбу?

У меня 21-й двиг 3-ей серии и К-131. Решил поменьше людей травить. Достал я крышку со штуцерами и как советовали - фильтр бочонком. Пришло время собирать всю эту канитель. Вопрос как подсоединять шланги, у меня теперь штуцеров многовато. Два на крышке, два на корпусе фильтра (такие же толстый и отвод тонкий зачем-то). Сколько ни гуглил, до конца не понял принципа. По книгам под клапанную крышку должен засасываться чистый воздух после фильтра, на практике она скорее дымит. Когда завели машину после года простоя - вообще валил дым, сейчас только при заводке. К тому же в крышке лабиринт и сетка, явно для улавливания масла. На крышке у меня два штуцера - толстый и тонкий. Если я подключу толстый до карба (например в гофру как у меня на инжекторной Ниве) или в корпус фильтра, а тонкий после (штуцер внизу) - разве не получится, что воздух будет подсасываться мимо карба? Пока мыслю так: тонкий с клапанной крышки глушу, толстый после воздухофильтра, картерные - до фильтрующего эелемента, можно через отстойник. Капиталку не предлагайте, двигатель вроде живой, мерял компрессию - 8-8.5 во всех. Вентиляция картера чуть-чуть дымит, но масло не летит. Хочу ещё немного поездить с новым карбом и понаблюдать.

У меня звёздочки и я кручу полоской согнутой и подточенной, чтобы влезало. Там же усилие небольшое.. этой же полоской как рычагом пользуюсь когда крышки отвинчиваю. Всё это было вместе с машиной.