WerNA

да клапан не смотрел, проверю я так понимаю это шланг в магистраль и манометр, просто вкручу и буду смотреть главное, чтобы шланг не соскочил если в кабину ставить https://www.youtube.com/watch?v=YpiDAxjyLts но возможно всё кончится либо новым движком либо капиталкой того что есть, стучит он сильно, а снимать поддон я поленился, впрочем это уже в другую тему наверное, переходник наверное не при чём и я его правильно поставил

Я не люблю тоже кузовню, не умел никогда и торопился, красил впопыхах. В итоге в моей Ниве меня дыры и кое-где жуткого вида заплаты. Газик не трогал ещё, ковыряю агрегаты. Крашенный кисточкой кузов без видимой ржи пока не трогаю. Хотя видно, что варили и шпалклевали его тоже на скорую руку. Любимое - конечно всякие шестерёнки. Отмывать противно, собирать приятно. Сделал за лето раздатку, тормоза, ступицы, раму выправил как мог. А электрику я пока не делал, поменял пару страшных проводов и клемм, не могу сказать что люблю с ней возиться.

Поставил я переходник... Залил полусинтетику Mobil 10w40 (бывшую Esso Ultra). Переходник ориентирован правильно, но при первом же пуске выдавило литр масла из-под фильтра... Решил что низкий жигофильтр слишком сильное сопротивление оказывает, а я хотел в него собрать грязь, которую полусинь вымоет. Поставил высокий 2101, завёл. Датчик вкрутил в магистраль спереди, сначала показывает около 5. Я обрадовался, прогрел до 80. Давление упало 1.5-2, радиатор тёплый стал, в-общем в сумме двигатель полчасика постучал, зажигание, карб покрутил и не выдержал, выехал из гаража после 5 месяцев стоянки. Стучал двигатель страшно, но он и до этого 2000км стучал на старом масла, разницы после регулировки клапанов не заметил. Тянул заметно лучше (ну ещё карб новый 131-А) Выехал на дорогу, развернулся и вдруг вижу - датчик на нуле. Я в ужасе глушу, смотрю: масла на дороге нет, в движке - имеется. Завёл - все равно 0 и не шевелится. Плюнул, доехал 200м до гаража и заглушил. Дым синий был, на минералке дыма было практически не было. И опять под фильтром немного масла, хотя затянул сильно. Датчик я поставил купленный б/у, ещё есть датчик для лампочки, его вркутил в переходник, но не подключил. Друг-уазовод посоветовал купить камазовский датчик, наверное так и поступлю. Но пока ломаю голову что произошло. Грязью каналы забились? Маслонасос тю-тю? PS двигатель до меня какое-то время ездил на остатках масла со штатной системой очистки, я его мыть побоялся, только масло решил сменить на полусинтетику. Про полную разборку не думал пока, хотел поездить после ремонта ходовой и трансмиссии.

Я собираюсь кататься раз в неделю, все лето с ним возился, скоро попробую выехать из гаража своим ходом. Разумеется не по соли, а в лесу. Гараж деревянный, пол бетонный по пеноплексу, вроде сухо. Но с нашей погодой бывает, что все металлические части даже в помещении покрываются кристаллами, потом оттаивает и поехала ржа везде. В кузов накидаю опять тряпок масляных в ящики и под бензобак.

Ну, каша у меня после Уазбуки где десяток страниц на эту тему с кучей вариантов... это раньше мне казалось, что всё понимаю, но у меня была Нива с инжектором. который за 5 лет даже не чихнул. Толстый и тонкий с крышки - в смысле клапанной? С ней тогда ясно. А с крышки толкателей куда? Куда-нибудь в гофру от фильтра к карбу?

У меня 21-й двиг 3-ей серии и К-131. Решил поменьше людей травить. Достал я крышку со штуцерами и как советовали - фильтр бочонком. Пришло время собирать всю эту канитель. Вопрос как подсоединять шланги, у меня теперь штуцеров многовато. Два на крышке, два на корпусе фильтра (такие же толстый и отвод тонкий зачем-то). Сколько ни гуглил, до конца не понял принципа. По книгам под клапанную крышку должен засасываться чистый воздух после фильтра, на практике она скорее дымит. Когда завели машину после года простоя - вообще валил дым, сейчас только при заводке. К тому же в крышке лабиринт и сетка, явно для улавливания масла. На крышке у меня два штуцера - толстый и тонкий. Если я подключу толстый до карба (например в гофру как у меня на инжекторной Ниве) или в корпус фильтра, а тонкий после (штуцер внизу) - разве не получится, что воздух будет подсасываться мимо карба? Пока мыслю так: тонкий с клапанной крышки глушу, толстый после воздухофильтра, картерные - до фильтрующего эелемента, можно через отстойник. Капиталку не предлагайте, двигатель вроде живой, мерял компрессию - 8-8.5 во всех. Вентиляция картера чуть-чуть дымит, но масло не летит. Хочу ещё немного поездить с новым карбом и понаблюдать.

У меня звёздочки и я кручу полоской согнутой и подточенной, чтобы влезало. Там же усилие небольшое.. этой же полоской как рычагом пользуюсь когда крышки отвинчиваю. Всё это было вместе с машиной.

Достался с Газиком 21-й двиг и карб 2107 через переходник из текстолитовых пластин. Решил попробовать К-131, купил, но уазовский фильтр не хочу. Думаю, как кастрюлю жигулёвскую приспособить, кто-нибудь делал? Ещё есть старый масляный, его проще прилепить, немного изуродовав карб, но хочется бумажный. Кстати, в дороге карб у меня уже один раз отвалился, сделал крепёж к ГБЦ, а то вся нагрузка была на две шпильки.

Похож больше на экраноплан... а ну раз не оно, стало быть показалось. Но по идее должен взлететь.

Спасибо, тогда оставлю, а то мне сказали что автобусные. А питание должно быть постоянно подсоединено?

Вот такие часы достались вместе с Газиком. Не пойму от чего, но есть подозрение что автобусные. Внизу крутилка крутит стрелки, как их завести не понял. Или проще удалить их и табличками прикрыть дырку?

это смотря какие дороги... нам попадались такие, по которым быстрее нас никто и не ехал. У нас была максималка 60, а так 45...50. Пропускал всех где можно было, на подъёмах полз на второй по обочине. Один раз объяснял гайцам под Вологдой почему разметку нарушил, поняли и отпустили. По идее надо было знак тихоход, а ночью я вешал фонарики дополнительные.