E_Gor

Выкладывал. Именно 451 мотор с головой, не предназначенной для установки ГУР

М-даааа...... Что-то цитаты вставить не получается... Весьма повеселился...Редкие выезды из теплого гаража с(!): сбитым зажиганием, сломанной раздаткой(справедливости ради - рычагом, на перебранной (!) раздатке). Зачистка южными друзьями "до металла под чутким руководством" ни в коем случае не может гарантировать отсутствие очагов коррозии. Это же не пескоструй... Куда делась проводка на стопари? Просто любопытно. Новая УАЗовская тормозная система (с проводкой(!)). Извините, топикстартер, ни в коем случае не хочу каким-либо образом сбивать цену, ибо не заинтересован в вашем автомобиле, но, согласитесь, достоинства, перечисленные вами и недостатки, указанные, как несущественные, дают повод сильно задуматься о соразмерности качества и цены. Простите, но вы продаете не автомобиль, а комплект для восстановления, причем в данном случае отсутствие фото только уменьшает рейтинг этого объявления. На профильном-то сайте...

Некоторое время назад интересовался мнением соклубников относительно такой идеи: у дополнительного бак (речь, конечно, о восьмиместке) крышки герметичные, из "салонной" выходит трубка вентиляции. Вот от этой трубки шлангом или медью ведем магистраль к основному баку (например, и даже лучше, с моей точки зрения, к вентиляции основного бака). В заборную магистраль дополнительного ставим тройник и к нему подсоединяем обратку от карбюратора, конечно же под днищем лодки, чтобы это соединение было ниже самого дополнительного бака, этим мы гарантируем постоянную наполненность трубки топливом. Остальное же оставляем как есть. При работе мотора излишки топлива по обратке будут поступать в дополнительный бак, при его наполнении топливо будет по вентиляционному каналу поступать в основной бак, переливаясь. Значит мы будем иметь в дополнительном баке постоянный обновляемый запас топлива, причем полный же бак. Естественно переключающий кран остается.

Был в музее паровозов в Переславле-Залесском. Рядом присутствует некая коллекция и автомобилей. Ну взгляд еще издалека зацепился за знакомые очертания. Надо сказать, что понравилось исполнение. Аккуратно, органично. Заимствовал несколько идей. Из родного неизмененного остались капот, жабры, подкрылки, рама, задний борт... Мотор 402-го семейства, пятиступка, впереди балка.

Огромное! Огромное Вам СПАСИБО!!! Принимать поздравления всегда приятно!

Приезжайте и смотрите, что может получиться... Но с коллегами согласен, не стоит из живого оригинала строить... нечто иное... Чаще переделки возникают из необходимости или... так сложилось. Хотите творчества? Дык и это обсуждаемо... Вы ж в личке написали, что есть желание поговорить. Позвонить стесняетесь?

Ох, Федот, при всем моем уважении к Вашему опыту (совершенно без сарказма) не хочется снова спорить о пользе или вреде МР. Ну хорошо, современные масла, так ведь и термоклапан не из прошлого века пришел, как атавизм. Если уж температура масла (хорошего, современного) будет в пределах нормы, так оно и не пойдет через радиатор. А ну как попадешь в тяжелые условия, так и не надо голову ломать, открывать или нет, он сам решит, проанализировав температуру и давление... Да и вообще, считаю установку сего девайса вопросом религии...

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/92088-perekhodnik-maslianogo-filtra-na-21-dvigatel/

http://youtu.be/T33oA6scGVU Весьма поржал...

Сергей, впечатляюще! И, главное, более чем обосновано!!! Не просто абстрактные хотелки, а конкретные потребности! Знакомому-то не шибко доверишь автомобиль, тем паче такой, а незнакомцу подавно!

Ну может не все так печально... Там же масло. Да, маслу станет не очень хорошо, но, думаю, железкам ничего не случится... Исключительно ИМХО!

Симпатишно получилось! Грех не плюсануть!

Да и пескоструйщики за это дело вряд ли возьмутся... Мне видится только продолжение смывки разнообразными растворителями, предварительно содрав излишки шпателем...

Мотор снят? А не может продаван для повышения компрессии маслица в цилиндры капнуть? Или мотор возможно запустить?

Очень хорошо! ЗдОрово! Приятно глянуть!!!!!

Мне кажется, правее ручки пассажира не так удобно будет, у меня не такие длинные руки... Плюс ко всему, управление заслонками сложнее было бы организовать...

Доброго времени суток! В связи с установкой вентилятора печки и, на мой взгляд, не самого удачного расположения тросиков воздушной заслонки и ручного газа, решил перенести их в другое место, заодно освободив прежние отверстия в панели под тумблеры. Была изготовлена вот такая пластина под жигуляторные тросики с возможностью установки концевиков: При установленном электровентиляторе радиатора, жалюзи ставить либо не буду, либо буду колхозить автоматическое управление, поэтому освободилось местечко для установки этого кронштейна на месте, где был кронштейн троса жалюзи. Если не ставить сигнализацию вытянутых тросиков, пластину можно сделать попроще, избегая фигурных отверстий, а обойтись просто сверлением. Ну и вот, собственно, чертежик: Мотор 451, карбюратор солексообразный. Ручки получились вровень с панелью.

ФТО??? Какая связь? Про клапан можете прочесть http://www.gaz69.ru/ipb/topic/92088-perekhodnik-maslianogo-filtra-na-21-dvigatel/?p=167186 . Только здесь я ставил на 21 мотор. Насколько я понимаю, выкручивается штуцер маслофильтра и прикручивается вышеупомянутый девайс более длинным штуцером. Толщина его порядка 15 мм. Поместится, если добавить к фильтру по высоте?

Краники, как правило, сопливят, а термоклапан лишен этого недостатка и, как бонус, имеем еще интересную особенность, открывается при достижении температуры 82 градуса и давлении не ниже 0,8 атмосферы... Но здесь мне приходится только теорезировать, повторюсь, не слишком представляю физическую возможность установки. Родная система фильтрации по умолчанию делит масляный поток на два направления, через ФГО в систему смазки и через ФТО обратно в картер. При установке переходника на полнопоточный МФ, думаю некритично часть потока отправить на МР. Масляным голоданием славится уставший двигатель, в исправном моторе предусмотрен еще и редукционный клапан, сбрасывающий излишки давления. Плюс, не забывайте, что масло терпимо относится к повышенным температурам тоже не до бесконечности. Понимаю, что смены масла происходят регулярно, но и увеличить срок его нормального функционирования не повредит...

Вопрос, который волнует не одного владельца автомобиля... Давайте и здесь порассуждаем. Масляный радиатор, вообще, для чего предназначен? Для охлаждения смазочного масла. А для чего служит моторное масло? "Система смазки несёт три основных функции: 1) обеспечивает смазку трущихся поверхностей деталей; 2) отводит тепло от деталей; 3) выносит продукты износа из пар трения." То есть, отводя тепло от деталей, оно само нагревается и его температура несколько выше, чем температура ОЖ. Чем выше температура масла, тем оно жиже (думаю это применимо и к современным (!) маслам, может не в такой большой степени, но применимо), соответственно давление еще немного, но падает. При использовании же маслорадиатора часть тепла мы сбрасываем, что позитивно отражается на общем температурном режиме двигателя. Возьмем в расчет исправную систему смазки на неизношенном моторе. По поводу вопроса ТС: не могу с уверенностью сказать, мотор у меня стоит уже УАЗкин, но может есть возможность при установке переходника на родной мотор установить и термоклапан маслорадиатора? Поместится ли он там физически? Просто нет возможности примерить данное устройство на родном моторе. Насколько помню, там не такое большое расстояние до рулевого редуктора. Данное устройство весьма облегчило бы дилемму включать или нет маслорадиатор...

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/21541-radiatoryventiliatory/?p=292258 Ставил с некоторым извратом...

Ну вот как-то так... С масляными радиаторами системы смазки и ГУРа. Только отверстия крепления на поперечине рамы придется пересверлить. Вид спереди: Вид изнутри:

Вы не доверяете сообщению №4???

Да, ребят, спасибо! Просто обидно такую сумму просто так дарить, хоть и не со своего кармана. Сомневаюсь я, что вилка является расходником... Сегодня заехал, поговорил с мастером приемщиком, он пытался меня убедить о неравномерном износе вилки... Я, на всякий случай, промерял дома параллельность, разница получилась менее 0,1 мм... Ну это я так, в подготовке к дальнейшим боданиям...

Вот я и сказал, что это смешно (если бы не было так грустно) что из-за штифта замена детали на 5 килорублей... Она ж заводом предусмотрена к демонтажу...