E_Gor

А может несоответствие датчика и прибора? Стоит же не ММ9 датчик. А если приборы родные, то, если не ошибаюсь, датчик давления масла УАЗкин не подойдет, как раз из-за несоответствия показаний... Кстати, вот сейчас, когда маслофильтр еще новый, разница между давлением до и после фильтра должна быть несущественной...

C ВОЗВРАЩЕНИЕМ!!!!

есть ближе. можно, думаю, найти... телефон в подписи...

Гм... Взяв за десятку неплохой вариант, так его испортить... Простите... я не большой специалист в обработке металлов, но мое мнение, что таким "усилением" Вы просто испортили раму. Утяжелили. У Вас есть примеры, что рама лопается по тем местам, где Вы ее усилили??? Люди мечтают о кабриолетах и откидывающейся рамке, а здесь... Вы сокрушались, что УАЗик дорого, но его не так жалко! Простите, что не по теме... Но я просто в шоке!!! Про цену не говорю совсем! Тему скорее не в юмор, а в траур... Все сказанное является личным мнением, автора прошу не обижаться...

В мануалах по УАЗикам пишут, что цепляется кронштейн, который можно изготовить из металлической полосы, под гайки головки блока с правой стороны, если правильно помню, вторая и третья шпилька. Изготавливается в течение 5 минут. Берем полосу, около 30 см, сверлим по краям отверстия 12 мм, изгибаем "л"-образно и под гайки. Полосу брал 16Х2,5 мм. То есть не жесть, а прокат.

Доброго времени суток, коллеги! Появился такой вопрос: имеется две приборные панели, с разными приборами. На одной стоят следующие указатели: уровень топлива - УБ-26Г, давление масла - УК-28, температура ОЖ - УК-26В. На второй: топливо - УБ-126, масло - УК-130, ОЖ - УК-145. Амперметры не рассматриваем, там вопросов по подключению нет :-)) Вопрос в следующем, с какими датчиками будут КОРРЕКТНО работать приборы на второй панели? Первая панель работала с датчиками ММ9 и ТМ-101. Будет ли УБ-126 правильно работать с поплавком БМ20А?

Красивый кузовок, но, по-моему, дороговато. На порогах с внутренней стороны не ржа ли? В целом ничего, но повторюсь, дороговато...

Об этом не надо было и умалчивать в самом начале! А то цилиндры не подходят, цилиндры не подходят.... :-))))

Смешно, конечно.... ГУР http://www.gaz69.ru/ipb/topic/15052/page__st__140 Сцепление http://www.gaz69.ru/ipb/topic/111914 (например) Плавнее сцепление становится, если медленнее отпускать! А что такое салон от АУДИ??? Сидухи? Или коврики пола, торпеда, печка? Глупости! Молодой человек, Вы бы определились для начала, что Вы хотите от машины! Если сначала покраска, то это глупо! Ибо при внесении изменений, таких глобальных, придется резать, гнуть, варить, переделывать некоторые детали кузова... Перед тем, как задавать вопросы, тем более куда-то лезть в технику, полистайте форум. Большинство вопросов уже неоднократно обсосано и разложено по полочкам! Хотя, Вы хозяин, Вам виднее, что делать... Одним словом машина не ждет своего часа, а, скорее, боиться его...

Не понимаю я этой фразы в разделе "Пластическая хирургия"! Артем, если такая непроходящая жалость ко всем Газонам, скупите их и восстанавливайте, как Вашей душе угодно! Не каждому надо искать болты и гайки именно шестидесятых годов выпуска, песочить их и анодировать! У Вас есть свой экземпляр, в который вы вкладываетесь, работайте с ним! Если нечего сказать дельного, не надо лить жалость! Что там такого сверхколхозного по Вашему мнению??? Нормальный фильтр, тяга газа??? Или непрыгающий аккумулятор? Сделано аккуратно и для себя!

У меня часть серег 8-образные, честь прямые. Расстояния между пальцами одинаковые. Не заморачивайтесь на восьмерки!

так расскажите, что случилось? Почему? Чтобы и других предостеречь! Какой у Вас выжимной? РЦС разве не делают с установкой с левой стороны? Стоит ли пружина, отводящая выжимной от корзины?

Видимо 69 в модификации с 21 мотором С консервации??? Наверное надо писать "с завода"! С этим вообще не поспоришь! Все они когда-то были с завода... Хотя, по моему мнению, машинка в хорошем состоянии... За цену ничего говорить не буду, каждый судит по себе. Интересное исполнение задних лавок, пассажиров меньше, зато мягче и комфортней!

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/18629/page__p__62239__hl__гидропривод__fromsearch__1entry62239

Я брал 2 рым-гайки, приваривал к трубам на концах, и сцепное на шар.

Костя, не жадничай! Забери сначала то, что ближе!!!!

А разве на ПАЗиках не пневматическая система тормозов? Простите, если ошибаюсь...

Ручки от УАЗ полулюкс идут с личинкой и ключиком. Установка, насколько говорили, не сложнее доработки напильнингом...

Не хочу обсуждать цену, ибо интереса нет, но судя по грязи на борту на второй фотке, очень не хватает подножек

Угу, поэтому неприемлю обратку через тройник перед насосом. Планирую через тройник же, но как можно ближе к заборнику из дополнительного бака, оно ж снизу забирается, поэтому завоздушить, при наличии топлива, нереально. Тройник, естаственно ДО электроклапана.

Извини Федот, я про автоматику Вуглусскра говорил!!! Нет, конечно не инжекторный :-)))

Совершенно несложно, но в том-то и дело, что не хочется ставить лишние клапаны (про мощность реле речи нет!!!). Рассчет на то, что резервным баком придется пользоваться как можно реже, ведь его объем в три раза меньше основного(или около того)... Повреждение резервного бака-вещь весьма не распространенная, за исключением тупо коррозии. Опять же соглашусь, что сборка по моей схеме гораздо сложнее, ибо придется мутить отвод из верхней точки, но я и не рассчитывал, что будет легко. Использование автоматики будет усложнено отсутствием лампочки резерва в основном баке... Но мысль отличная!!!

Только мысли, теория, но надо подготовиться. В свое время на Жигулях стоял дополнительный топливный бак и была реализована электрическая схема переключения баков и датчиков уровня топлива с помощью всего двух пятиконтактных реле и, естественно, электроклапанов и переключателя. Установка и использование дополнительного резервного бака с ручным краном или переключение электрически-вопрос религии, я хочу усложнить схему в угоду удобству. Итак, рассматриваем схему с использованием солексообразного карбюратора(считаю, что обратка-есть добро). Не вникая в электрическую часть первым приходит в голову установка четырех электроклапанов, что вполне логично, ведь обратка должна возвращаться в тот же бак, откуда происходит забор. НО(!) когда столкнулся с Патриотом был немало удивлен, что, несмотря на клавишу переключения датчиков(!) топливных баков, забор топлива происходит только из одного из них! Вернемся к нашей технике... Что можно сделать у нас: поставить всего два электрических клапана, позволяющих забирать топливо либо из основного, либо из резервного бака, и вывести трубку обратки только(!) в резервный бак. Далее, чтобы избежать переполнения резервного бака, выводим с верхней точки оного трубку в бак основной, она позволит избежать перелива топлива наружу, при работе двигателя от основного бака и будет выполнять функцию дыхательной, при работе от резервного. При этом пробку резервного бака следовало бы сделать герметичной. При работе имеем постоянно наполненный резервный бак с обновляемым топливом, когда работаем от основного бака, при переключении же на резервный, обратка возвращается в этот же расходный бак. Дополнительно электроклапаны могут выполнять еще противопионероугонную функцию. Хотелось бы знать Ваше мнение по этому поводу... Спасибо!

случайно наткнулся... Мне понравилось!