E_Gor

Ну так Т-70 от Т-34 тоже далековато ушел. Я считаю, что если не восстанавливаешь оригинал, усовершенствовать можно и нужно! Абсолютно согласен, что ВУТ, ГУР, телескопы и более современный двигатель совершенно не испортят машинку! Пусть она будет воином, но с современным вооружением!

Их там всего 70 штук было! И 69 (!) задних Посмотрим еще, как они себя ведут. Кстати, Вопрос о металлических втулках еще открыт...

Согласен, но и тему не считаю совершенно бесполезной! Ведь в ходе такого обсуждения могут родиться и другие интересные мысли, могут найтись ответы и на попутные вопросы. Вот я узнал о масляном радиаторе... например...

То Robinzon Прочитал, нет нужды писать, что осилил, потому что вникал с большим интересом и по окончании осталось только чувство благодарности за столь подробное и понятное объяснение. Теперь по теме: по поводу места установки вентилятора, не смогу привести доказательную базу, но по поводу завихрений воздушных потоков склонен поспорить еще. Согласитесь, ведь при установке карлсона за радиатором мы тоже не используем поток проходящий исключительно через радиатор, мы так же забираем воздух и по краям и создаем таким образом завихрения в моторном отсеке. Как бы это сказать... воздушный воротник вокруг лопастей, может так... Далее установка. Вы хорошо описали ваше плавание. Теперь попробуем рассмотреть варианты установки вентилятора. Если перед радиатором, то при попадании в воду лопасти выламываются наружу и меньше шансов повредить радиатор, при размещении за, лопасти как раз выламываются в сторону сот. Разве не так? И электрический карлсон может быть включен в момент попадания в воду. По поводу питьевых жидкостей в качестве промывки, ни в коем случае не хотел сказать, что это супер-пупер-мега средство, вполне понимаю и знаю, что сейчас достаточно много и хорошей и очень хорошей химии, поэтому не рекомендую применять "кровь микки-мауса", а просто говорю, что слышал об этом и раньше так делали. И еще, вместо пост скриптума, испытываю глубокое уважение к вам как к практику, сам я пока только теоретик с небольшим опытом. Спасибо!

Не полностью понимаю вашу мысль, что порвать? На холодную? Радиатор включается (открывается кран) только при температуре выше +20 градусов! Или в тяжелых условиях. В салон выводить не имеет вообще никакого смысла! Не так часто пользоваться. А насчет соплей согласен, крайне редко встречал нетекущие краники.

Видимо имелось ввиду: параллельно продольной оси автомобиля...

Твое мнение самое убедительное! Это по поводу места установки вентилятора. По поводу промывки: то же самое слышал о "фанте". В этих напитках содержатся слабые пищевые кислоты, но несколькими минутами не отделаешься, если есть накипь на рубашке охлаждения или коррозия, то поездить следует несколько дней. Ведь в неновых моторах могла использоваться и вода, это мы уже антифризы льем и на воду смотрим скептически. Опять же, отложения ты удалишь, но не сможешь же так хорошо и какчественно промыть водой, вот чулок и будет отлавливать отслоившиеся отложения до тех пор, пока их не останется ничтожное количество, а новой накипи и коррозии будут мешать появляться ингибиторные присадки современных ОЖ.

Оп, отличная мысль! За что и люблю этот форум! Все-таки без него было бы тяжеловато! Без форума! Да и с ГУРом, наверное, интересней! А ОКАчий ремень каких размеров?

Охлаждение да, может быть лучше, но принудительные же убирают еще и для сокращения времени прогрева. А в каких условиях у вас срабатывает электрический в режиме "авто"?

Ну вот, у человека радость, сестру выдал замуж, а вы ему "не так свистишь, не так летаешь!" Оригинально! Молодец! Понравилось!

Электропомпа не спасет.Куда вы ее поставите и чем будете управлять? Будет ли ее производительность больше производительности штатной? Два радиатора? Нет, двигатель рассчитывался под один и он должен справляться. Не забит ли радиатор (как снаружи, так и изнутри)? Работает ли термостат (будете ли кипеть без него вовсе)? Установка зажигания ? Стоит ли водораспределительная труба в головке блока? Целы ли пружины в крышке радиатора? Опять же вернемся к теме о системе смазки, масляный радиатор отведет 10% тепла Как уже говорилось, поддерживаю мнение, что вентиляторы эффективней ставить ПЕРЕД радиатором! Это первое, что приходит в голову, гуру, скорее всего, посоветуют более конкретно. Подсмотрел у волгарей: в верхний патрубок радиатора, как фильтр от всякой каки, ставят эдакий мешочек из женского чулка Периодически придется менять, но через несколько смен система становится чище.

Радиатор в любом случае ставится ПОСЛЕ клапана и работает так же как и ФТО только при избыточном давлении в системе смазки. В численном эквиваленте не скажу, но уж точно более одной атмосферы. Думаю где-то 3-3,5 атм. (возможно не прав с цифрами). Если давление не держится, то можно для начала посмотреть на пружину в этом клапане, затем, если целая, подложить под нее шайбы. Если не помогло, то имеет смысл посмотреть на состояние КВ. Хотя кроме этого редукционника стоит еще в маслонасосе (на 451) и в масляной магистрали (в районе установки датчиков). То Nat Толь, странно, у меня тоже 451, но фильтр как на 21... Уточню, еще не перебирал, только взял б/у, стоит в гараже, ждет своего часа. То Виталян При наличии переходника ТРУДОзатраты составляют 10 минут с перекуром. Или полчаса с вырубанием прокладки под переходник. Ой, чуть не забыл, придется же еще датчик давления масла переносить. Можно воткнуть через волговский тройничок с датчиком аварийного давления. То Lev Спасибо! Отличная находка! Но там, видимо еще и под датчик сверление есть. У меня проще, но датчик пришлось ставить в магистрали.

Спасибо, Юр! Я не специалист, но высказал свое мнение, которое ты поддержал. У самого имеется 21 и 451М моторы, оба как близнецы-братья. У обоих система рассчитана на 2 фильтра ФГО и ФТО. Переходник взял готовый, который обошелся в бешеную сумму 1200 рублей. встал в моторный отсек очень даже кулЮторно. Считаю фото излишним. По поводу радиатора еще раз спасибо, развеял сомнения. Думаю поставлю целых два! Не от жадности, второй для ГУРа! . Теперь еще вопрос: хочется поставить сдвоенный нивовский электрокарлсон, не задавались вопросом, встанет ли в ГАЗовскую морду? Радиатор 451-ый. Вопрос может не в тему, если что, проигнорируйте.

Места там как раз хватает. Проще не заваривать, а изготовить толстую пластину и в ней нарезать резьбу под шланги или приварить штуцера, но я поставил переходник и считаю этот вариант наиболее удачным. Случай казуистический, но шланги можно порвать. И еще по шлангам, если будут сильные морозы (к сожалению не знаю вашего климата) то в фильтре будет большое сопротивление маслу (при -40 видел, как выдавило из-под фильтра на Камри)и опять же шланги можно порвать. Конечно если не сработает редукционник, но если у вас 21-й масляный насос, то он и не сработает, его там нет, как уже говорилось, он находится в магистрали после масляного фильтра. На 417 моторе фильтр уже на блоке, на 451 еще нет, как и на 21. Опять же смена проще. Проще откручивать от блока, чем держать переходник на шлангах и крутить фильтр. Еще хочу посоветоваться со специалистами по поводу масляного радиатора. Знаю, поиск рулит, но думаю, что вопрос не идет вразрез темы. Имеет ли смысл его ставить?

Ха, Старик, где ты такие интересности находишь? (неужели в интернете? ) Добротно делает, но, по-моему, перебор. слишком много. Интересней было бы фрагментами. Но согласитесь, добротно и от души. А на вкус и цвет... Но я бы так делать не хотел...

Одного ФТО? А как? ФГО крепится прямо на блок, а ФТО после ФГО шлангами. В оригинале ФТО не полнопоточный! Давление повисится, если заменить коренные и шатунные вкладыши (если есть выработка на КВ, проверить состояние втулок РВ, оси коромысел, и отрегулировать редукционник в ФГО. При этом не забудьте, что есть еще клапан аварийного сброса давления в масляной магистрали (в 21 движке), начиная с 451 (под вопросом) этот клапан стоит в масляном насосе. В 21 двигателе имеет смысл заменить насос на 451, но вместе с нагнетательной трубкой (они немного разные). Почему? На 21 маслозаборник плавающий и может подсасывать воздух при большой выработке, но меньше опасность,что сломаете при деформации поддона. Теперь опять о фильтрах, снова присоединюсь к мнению, что при современных смазочных материалах интереснее ставить полнопоточный жигулевский фильтр (одобрен УМЗ)

Юр, я не знал, что это из "За рулема"... не выдавал же за свою, не копировал... просто кинул ссылку, должно было быть написано там.

Если позволите, вставлю и я свои 5 копеек http://www.uazservice.ru/stati/114-115.html Вот еще одна статья, с установкой термостата внизу. Только жаль, что она не подробная... Надеюсь Юра меня простит

По поводу рулевого http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=15052 По поводу тормозов http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=19548 Это навскидку из последнего. Что именно Вы хотите получить?

Кстати, основывал свой выбор на этом http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=24694&page=18 может кому пригодится...

Это понятно, что открыть можно, но если их резко открывать и не придержать, все равно по фонарям... ударят...:-) Ладно, значит это я такой неаккуратный :-)

А с какой общался? Я имею ввиду ремонты, а не только эксплуатацию... ГАЗ-69, по моему, образец простоты...

Тут уже вопрос скорее в возможности достать, а не в цене... Эх, мне бы ваш оптимизм :-) И авантюризм! Судя по вопросам, которые Вы задаете, с техникой Вы общались не очень много, и сразу полная переборка, движок, мосты, рама... Хм... Машинка-то на ходу? Несколько лет назад через объявления барыжили не новую раму за 800 нерусских рублей. Я приобрел тоже не новую за 4 тыра. Просто как повезет... А за 5 тыров взял полностью машинку в неплохом (негнилом) состоянии, но без доков.

Видел от полутора миллиметров. Что более толстый гнуть тяжелее-это понятно. Но в салоне вроде гнуть ничего не надо, там прямые листы и на них же будет что-то ставиться. Не деформировать бы. Может буду делать из листов 1,5 и 2 мм... Наиболее подверженные нагрузке - 2мм, декоративные - 1,5 мм.. То bratez А фонарь не мешает замку борта? Но красиво... То Carrera man битум не высохнет? Не отслоиться? Хотя... наверное вы правы...

Вывешиваем, крутим за кардан и считаем обороты на заднем, на переднем и сравниваем...