E_Gor

Идет теоретическая подготовка, изучение информации для восстановления машинки. Планируется так же установить подвесные педали. Вопрос о тормозах уже обсуждался, хочу затронуть сцепление. У соседей обнаружил следующее http://stalker.msk.su/cars/UAZ/gcs/ Может кому пригодится.

А ведь искал, как заделать бак. Поиск-хорошо! НО (!) Сугубо мое мнение, если бы все была так просто недвусмысленно... Ведь кроме "официальных" названий есть еще сленг и неправильное написание слов, поэтому поиск, к сожалению, не всегда рулит! Да простят меня старожилы :-) Прошу прощения за офф

Про отдаваемую мощьность написали, а потребляемую? "Немного" - это сколько? И наверное не самый бюджетный вариант...

УМЗ-451М- копия волговского двигателя. Не знаю, сколько мощьности отбирает насос гидроусилителя, но мне кажется, что все упирается только в установку этого самого насоса на двигатель. У меня стоит головка блока от 417 мотора, но тоже старого образца, на современных есть специальные приливы и отверстия для установки кронштейна насоса. И, скорее всего. придется установить двухручейный шкив коленвала и проставку под вентилятор. Данные соображения основаны на изучении похожих тем, практически еще не пробовал, жду глобального сезонного потепления.

Просто установил вентилятор? Не сделав никаких "воздуховодов"? Видимо поэтому вентилятор гнал воздух на печку, отражался и наружу (в салон) попадало ничтожное количество теплого воздуха. Я же пытался сказать о нескольких вентиляторах, так сказать, перекрывающих всю площадь радиатора. Тогда весь воздух из надрадиаторного пространства будет попадать в салон. Повторюсь, это теория и при возможности использую чужой опыт с жигулевской печкой :-) Спасибо гар! А вообще обсуждалось оказывается, нашел случайно http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=288&st=20

Вопрос о установке пружин вместе(!) с рессорами. Видел на фото, но потерял (не сохранил ссылку), если найдете, не сочтите за труд, опубликуйте

Чтобы не создавать новую тему: вопрос о комбинированной пружинно-рессорной подвеске. Вопрос номер 1: имеет ли смысл? Машинка не для спорта, но и не только для асфальта. Железный верх (тяжелее чем на оригинале зад). Плюс к этому вопрос об установке задних амортизаторов, но не в том, какие ставить, а о креплении верхнего кронштейна. Хочу сделать как на уазке, мосты уазовские с ушами впереди. Не помешает ли бак? Вопрос возможно поднимался, но вскользь. Кто делал-подскажите.

Уважаемый Моречёк, скажите пожалуйста, можно ли вместо первого слоя грунта, кислотного, использовать краски 3 в 1, например "Спецназ"? Ляжет ли на них другая краска, надо ли после них так же наносить изолирующий слой грунта, и можно ли в качестве него использовать ГФ-21?

Обогрев кресел: но он же не рассчитан на нагревание воздуха, вентилятором вы за 2 секунды сдуете тот воздух, который они нагреют. Элемент грелки, то же самое. Далее, в движении (на остановках) усилить эффект печки? Вряд ли. У вас жижа циркулирует и так с температурой 80 градусов (при исправном термостате), так что сомнительно, что таким образом добьетесь сколь-нибудь видимого эффекта. С ограничением обогреваемого пространства, возможно, более интересный способ, но вернемся к печке. Вопрос, вы хотите обогреть стекла при холодном двигателе? Согласитесь, при достаточном морозе все тепло, которое вы выработаете электрически, а это немного, если нет внешних источников питания, компенсируется морозом на улице. Или вы сможете, в лучшем случае отогреть площадь не более амбразуры. Для того, чтобы прогнать воздух через печку при остановленной машине можно попробовать использовать вентиляторы от компьютеров. Несколько штук закрепить над радиатором печки. У них неплохая производительность и они малошумные. Причем еще и плоские, не помешают закрыть воздухозаборник. По-моему это гораздо проще и выгоднее. Из минусов: не знаю как они отнесутся к влажности, ведь при открытом воздухозборнике влага будет попадать на них. Еще способ быстро прогреть машину, поставить предпусковой подогреватель. На авторство ни одной из идей не претендую, слышал и хочу их обсудить.

В поездке у вас двигатель теплый. А если на улице мороз и у вас замерзли стекла. Возьмем к примеру обычный женский фен, не самый мощный, ватт на 500, можно ли им отогреть стекла? предположим что да, тогда эти же 500 ватт попробуем снять с генератора, получаем 500/12=42 ампера... То есть копейками с генератора не обойтись... Мне кажется электрический обогрев не есть самый эффективный и оправданный метод... Он хорош для обогрева задних стекол, но там мы имеем немного другой способ передачи тепла к стеклу. Все-таки теплая печка и вентилятор наиболее предпочтительный вариант.

Илья, почему именно борисовский? У соседей нашел множество тем и многие хотят именно от него избавиться. Думаю из-за того, что их установлено уже достаточно большое количество, и пишут в основном, чтобы пожаловаться или предупредить. Да, хорошие отзывы о Yb, повторюсь, выбрал его. По поводу кронштейна насоса не спрашиваю, у Вас дизель... Кстати о дизелях, сегодня был немного удивлен, 514 мотор после Нового года поднялся в мегазине в цене примерно на 25000, стал стоить 169 тыр, я в шоке (простите за офф). Вопрос остался в установке на раму 69-го, и надо ли переделывать сошку... Спасибо!

Правильно ли я понимаю, вы хотите врезаться в патрубки радиатора? Но в нижнем патрубке уже охлажденный тосол(антифриз, жижа) Врезаться в верхний? Но если стоит термостат штатно, то жижа при холодном (непрогретом) двигателе практически не циркулирует (кажется в термостате присутствует еще дренажное отверстие, если не ошибаюсь). В холодную погоду, при равномерном движении по трассе и так двигатель не будет греться, к тому же если стоит механический вентилятор, значит и печка в этом случае, когда она более всего нужна, будем малоэффективна. На двигателях же,при штатной системе, жижа забирается над 4 цилиндром далее всего от помпы, т.е. самый нагретый, патрубок обратки же идет к помпе напрямую (всасывающий(?) и циркуляция не на избыточном, а наоборот недостаточном давлении). Таким образом циркуляция, если не забита печка, должна быть достаточной. Пожалуй правильнее будет решить вопрос о прохождении воздуха через печку. Но это мое мнение в применении к УАЗовскому двигателю. Опять же, если поставить кран на патрубок радиатора, есть опасность не уследить за температурой двигателя и перегреть, что тоже не есть гуд.

И еще вопрос, надеюсь не идет вразрез с темой, на 417 (и не только) голове на задней части есть какое-то отверстие прямоугольного сечения, заглушенное, для чего оно? Какая-то модернизация системы охлаждения или отопления?

C Новым годом! Может не буду оригинальным, по поводу количества жидкости проходящей через печку, может поставить моторчик, который будет гонять жижу через печку интенсивней, чем просто помпа. И в догонку, вдруг у кого-нибудь есть фото установки жигулевской печки, нужно ставить всю консоль или достаточно радиатора с моторчиком?

Валентин, сам озадачивался такой установкой задних амортизаторов при помощи прокладок стремянок переднего моста, но вопрос, не с перекосом ли втулок они стоят, не разбивает ли резинки и не оторвет ли кронштейн самого амортизатора?

Прокладка (!) стремянки, если мне самому не изменяет память Сам удивляюсь, почему так... Кстати, совершенно случайно нашел в магазине нижний кронштейн заднего амортизатора!(не думаю, что такая распространенная штука, приваривается к мосту)

Андрей. Друзья-товарищи офицеры преобразовали Ехидный ГОРохов. Уже 9 лет так меня друзья и называют. Привык, и даже иногда так представляюсь.

Прежним хозяином поставлены 469 надставки, с доработками. Сделана вставка по высоте, примерно см 10. При этом можно поставить сдвижные форточки от Гюнтера :-)(Hunter) C железным верхом смотрится недурно, но минус, у водительской двери, недостаточная жесткость... Придется мудрить с ребрами...Да, и они не съемные...Где-то есть описание установки на Ашку...

Родная? Ха-ха! С тем же успехом подойдет лом! Подскажите все-таки, крепление самой машинки к раме что потребует? Сверление? Сварка? Изготовление дополнительных кронштейнов? На что настраиваться? Выбор остановил на автодеталевском "убее" :-). Движок планируется 451м. Скажите, шкив КВ ставить двухручейный?

А вместо 21 головы ничего другого не поставить? Не настолько дифицитного. 21-ю голову готов отдать за так! Поставил 417.

Прошу прощения! Невнимательно прошелся по соседскому форуму. Вопрос остается только в имплантации на ГАЗ, вы говорите изменения не существенные и по месту все будет видно, но , если можно и Вам не лениво, прошу немного подробней, что именно придется делать, при установке на раму. Второе: Рулевая колонка, есть ли возможность поставить колонку с изменяемым углом наклона (видел уазовскую в магазине).

Вот, что нашелна уазбуке по сравнению усилителей "По слухам, стерлитамакский качественнее борисовского, хотя "туже" (передаточное отношение меньше). Внешнее отличие - у стерлитамакского шланги идут сверху друг за другом, у борисовского - один сверху, один сбоку. [Чиф] По словам ульяновских мастеров борисовский ГУР надежнее. Так же ГУРы, по-моему, различаются числом оборотов рулевого колеса (3 и 5). Борисовский ГУР действительно очень мощный, даже на 35-х с дисками -19 крутит без обратной связи. А вот стерлитамакский значително информативней... [Zander]" Согласен, написано исчерпывающе, но чему отдать предпочтение, исходя из этого "стерлитамакский качественнее борисовского" VS "борисовский ГУР надежнее" :-) не знаю. Ха, я же не обрисовал задачи, которые ставлю перед машинкой! (Забыл) Итак: город, не тяжелое бездорожье (активный отдых, если он когда-нибудь случится) и эксплуатация зимой (для этого и утепляю).

Для себя решил ставить УАЗовский ГУР... Есть комплекты для портальных мостов, спайсеров, мостов "Тимкен" (не знаю, что это такое, кто знает-подскажите), для пружинной и рессорной подвески. Так какой же из них оптимально (!) подойдет именно для ГАЗика? Поиском смотрел, много обсуждений установки импортных усилителей, и что уазовские ставятся практически без переделок, но какой из предлагаемых подходит более. И еще, хотелось бы услышать мнение знающих о усилителях ZF, стерлитамакских и борисовских... У соседей, на уазбуке, нашел очень немного сравнений. Понимаю, что ZF лидер, но цена... Итак, что посоветуете?

У автомобиля жесткий металлический верх, для утепления прежним хозяином был проложен пенопласт и закрыт фанерой (повторюсь, сделано достаточно красиво и аккуратно). Я хочу проложить вату, которая, по идее, должна кроме утепления еще и поглощать (ограничивать) и шум. При этом так же закрою чем-нибудь листовым. Прикреплялась фанера на каркас из деревянных реек. Минвату можно будет изолировать тем же изоспаном (сейчас восстанавливаю дом после пожара, столкнулся с различными материалами :-) ) Думаю, таким образом в легкие попадет не так много частиц, отделяемых урсой.

Есть такая же идея, проложить весь пол шумоизоляцией, внутри салона, а потом положить аллюминиевую рифленку. Дверки-обивку как на Жигулях, оргалит обклеенный тканью. Есть вопрос. Имеется авто с металлическим верхом, утепление пенопластом, вопрос в следующем, вместо пенопласта хочу воткнуть минвату "URSA" с того же строительного рынка :-). Есть ли "противопоказания"?