E_Gor

На 21-й мотор ставил 417-ю головку и коллектор от 24-й. Шпильки менять пришлось, на 417 они разной длины. Не знаю, как на счет мощности, но на 21 голову нельзя поставить 24 коллектор, там окна разные, а на 24 коллектор можно установить двухкамерный карб (себе ставил солексообразный). По поводу высоты у головы, то на сайте завода УМЗ есть такая информация:"Головки цилиндров с индексом 417 выпускались под бензин А-76. Определить примерный объем камеры сгорания у конкретной головки можно, замерив ее общую высоту. При условии, что высота головки составляет порядка 98 мм – бензин А-76, если высота около 95 мм - бензин АИ-92." Но это для их двигателей. Прокладку можно поставить 24, они, по-моему, одинаковые. Отдичались 21 и 24 только формой окон для охлаждающей жидкости.

Простите, немного не понимаю, а КАК(!) ставится жигулевский термостат? Куда? На нем же 3 выхода!

Почему же гонять? Если я правильно понимаю, они предназначены гасить колзабавния, то есть они их будут гасить с удвоенной силой :-) А хорошо это или плохо, мне пока сложно сказать. Кстати, удачно (для меня) открыта тема. Тоже хотел спросить общественное мнение и мнение гуру вот по какому вопросу: Имеем буханочные прокладки стремянки с ушами под амортизатор. На передний мост все ясно, с 469-ми кронштейнами имеем счастье в виде телескопов. Вопрос в следующем, возможно ли поставив назад такие же прокладки и приварив к раме верхние кронштейны задних амортизаторов от 469 сделать аналогично. Понимаю, на мосту уже есть кронштейны, но они позволяют направить амортизатор вперед, как на 469, но, если мне не изменяет память, будут проблемы с установкой бака. Я же хочу вывести амортизаторы назад от моста, естественно приваривать задний кронштейн с учетом параллельности осей пальцев. Можно ли? Простите, если не совсем понятно написал...

Эх, такой бы вариантик (через суд) на восстановление утилизированной машинки... (Договор с хозяином в простой письменной форме имеется) Про то, что хозяин сам восстановит доки речи и нет, далеко он, да и квасит...

Где же еще,как не здесь позвольте представиться, Горохов Андрей, Московская область, Лобня. В активе имею полторы машины ГАЗ 69. Почему полторы? Одна в полностью разобранном состоянии, оставляющем желать лучшего (рамы нет совсем), кабриолет, и вторая недавно найденная машинка в хорошем (по сравнению с первой ) состоянии, с металлическим (приятно сделанным и утепленным верхом), но без документов . Первая досталась от тестя, пригнана из Псковской области. Сначала пробовали погрузить в Газель, но масса не та, поэтому гнали на жесткой сцепке, за 100 км до дома оборвало крюки вместе с кусками рамы. Далее галстуком... как доехали, не представляю. Разобрана, рама найдена, осталось собрать. НО, поехав как-то в командировку в Бежецк Тверской области была обнаружена (очень далеко от дорог, в охотхозяйстве) еще одна машинка. Остановился, осмотрел, практически НЕ РЖАВАЯ! Но с разобраным двигателем. Хозяин согласился продать за 5 тыр. Повторюсь, верх хоть и железный, но не колхоз! Сделан красиво и видно, что в авторемонтной мастерской. Гнал опять же на жесткой сцепке Соболем. При скоростях до 80 не болтало. Если у "старого" все родное, то в "новый" уже имплантированы УАЗовские агрегаты, грамотно и красиво. Жаль, что прежний хозяин утилизировал его, чтобы не платить налоги (редиска), из-за этого сейчас и решаю вопрос с восстановлением. Поторопился, восстановил двигатель (ГАЗ-21), новая поршневая, головка 417 и коллектор 24 и бесконтактное зажигание Коленвалу пришлоссь снимать 2 ремонта. Завел, обрадовался... Но при осмотре ГАИ- номер сбит Не знаю чего делать... Можно поменять мотор, но это было бы проще, если бы был ПТС, а так... Но буду надеяться на лучшее... Этот сайт, как отдушина! Мечта рядом, с железом люблю общаться, инструментально подготовлен, осталось решить документальные вопросы. Планов много! Итого, многоуважаемые, прошу принять в свои ряды.