Копчёный

Вторичный вал вместе с подшипником без этих фиксаторов имеет возможность сдвинуться вперед, внутрь коробки. И станет тереться торцом с первичным валом. А то и шестерни вторичного по торцам начнут тереться с блоком шестерён промежуточного вала.

Да, Вы правильно пишете. В голове держал ГАЗоновский поршневой палец, а написал про крестовину. Стаканчик, конечно, был ЗИЛовским. На УАЗы в своё время мы тоже такие приблуживали. Только палец, запресованный в кулак, делали не из поршневого пальца, а "из цельного куска мрамора". Вот только марку стали не подскажу, токарь подбирал. Но нужен ХОРОШИЙ токарь. Если всё сделано по уму - ходят такие шкворня превосходно. Если сделано тяп-ляп (как мне на моём ГАЗоне достались) - деньги на ветер.

Расскажу как делал я, может пригодится. ГАЗон от прежнего хозяина мне достался с напрочь разбитыми шкворнями, переделанными на базе игольчатых подшипников крестовин ГАЗ -53 (сразу скажу, что безграмотно переделаных, сама идея неплоха) и наглухо привареными к чулкам моста ШО для пущей надёжности. Поэтому особого выбора у меня не было. Регулируемой развёрткой привёл отверстия в опорах к правильному виду строгой окружности. Промерил полученный диаметр индикаторным нутромером (можно заменить штангенциркулем и микрометром). Токарю заказал шариковые шкворня (с натягом посадки в ШО и поворотный кулак +0,02 мм). Шарик от ШРУС УАЗа, остальной материал - КАМАЗовская полуось. "Запрессовывал" 800-граммовым молотком. Верхнюю часть шкворней сделал повыше, чтоб побольше прокладок регулировочных, на будущее, подложить. Эксплуатирую 7 лет, полёт нормальный.

Если честно, мне казалось, что мы обсуждали УАЗовские, а не ГАЗоновские шкворня. По крайней мере, всё, что писал я, относиться к УАЗ-469. А так-то на моём личном ГАЗоне стоят самоточные шариковые шкворня. Шарики - от УАЗовских ШРУСов, а остальное изготовлено из КАМАЗовской полуоси.

А Вы заносчивы не в меру! Стоило мне указать на некоторую техническую безграмотность Вашего сообщения, Вы бросились "защищать честь мундира" с рьяностью, достойной лучшего применения. Но по сути, используя только аргументы, которые хороши при споре базарных торговок, типа "не смешите мои тапочки", а вот ни одного технического факта, подтверждающего Вашу правоту, не удосужились привести. Поэтому, отвечаю Вам по пунктам Вашего "опуса". Во-первых, "о теоретиках": работаю автослесарем 26 лет на автопредприятии, где 70 процентов подвижного состава - УАЗы. Во-вторых: за всё время работы видел одно сломанное кольцо. И сломал его я, когда забивал, не промерив микрометром, "кооперативный" шкворень на шариках, выточенный рукопопкым токарем. Кольца эти будут "лететь", если продолжать эксплуатировать автомобиль с "диким" люфтом в шкворнях. В-третьих, к сожалению, не смог найти в литературе материал и твёрдость упорного кольца. Но нашёл, что шкворень изготавливается из стали 20Х и имеет твёрдость HR55-63 ед. Поскольку и шкворень и упорное кольцо работают в одном узле, логично предположить, что и у кольца твёрдость не меньше. По крайней мере, напильник его не берёт, а это никак не меньше 55 ед по Роквеллу. Подтверждает мои выводы о его твёрдости (а следовательно, и термообработке) и метод восстановления упорных колец в номинальный размер: наплавкой газовой горелкой... сормайтом №1 (П.Н.Нетов Ремонт автомобиля УАЗ-469,М, Транспорт,1980г, стр.133). Надеюсь, Вам хватает познаний понять, какую твёрдость имеет наплавленный сормайт. В-четвёртых: разуйте глаза, мосье "великий практик": в пяти миллиметрах от этого кольца ходит войлочный пыльник, а вот резиновый сальник - совсем рядом. Если Вы не согласны - огласите свою версию, почему на заводе не обваривают кольцо "по кругу". И сварочного шва нет именно с внутренней стороны. Только не пишите, что это ради экономии сварочной проволоки и углекислоты.

То, что Вы называете "усилительными кольцами" на самом деле является нижней обоймой упорного скользящего подшипника, необходимой при "родной", втулочной конструкции шкворней. Соответственно, кольцо закалено. И не полностью по кругу оно не просто так обварено на заводе - не надо считать конструкторов дураками. Сальник очень близко от этого кольца ходит по шаровой поверхности. И если кольцо будет проварено по кругу, сальник может задрать о сварочный шов.

Это с каких пор резьба на штуцере и тормозных трубках конической стала?

Пыльник какой-то с Камаза подбирал, к сожалению, не помню точно, с какого агрегата. На шток подошёл идеально, на сам цилиндр туговато, но налез. Стоит уже четвёртый год.

Понимаю, что товар редкий, но сердце верит в чудеса. Жалко уничтожать новый прицеп.

Друзья, спасибо за советы! У кого есть ещё идеи - прошу писать. Пока поступил дедовским способом - на резьбу болтов намотал подмотку с фильтра. Как не удивительно, удалось затянуть подушки, конечно, не до одури... На сколько - нибудь хватит, так как надо ездить. Когда сделаю капитально - отчитаюсь о способе решения проблемы.

Согласен, отличное решение. Но мне не подойдёт. Уже писал, что на моём картере сцепления двигателя ГАЗ 21 выполнеы приливы под резьбу и они вплотную к вилке сцепления. Головки болтов не поместятся, к сожалению.

Согласен, на крайний случай можно и не крепить. Но обратите внимание, все заводские подушки так или иначе ограничены от перемещения относительно рамы. Как максимум - болты через залитую в подушку стальную пластину, как минимум - если агрегат не тяжёлый, например, радиатор - выступ на самой резине подушки.

Согласен на 100%, что это прекрасное решение. Но картер сцепления - он же колокол, снимать в лом. Но, может быть, придётся. Хотя нет, прежде на М14 надо попробовать перерезать. Ввертыши и после М14 поставить можно без проблем.

Да, у Вас колокол был, скорее всего УАЗкин. Основание у него одиноковой толщины. На колоколе М-21 выполнены приливы под резьбу и они практически вплотную к вилке сцепления. Если только их подточить... Но на месте это мало реально, как мне кажется. Придётся, всё-таки, на М14 переходить. В одном месте подушки нашёл, вроде, закинул вопрос. Будем ждать...

А болты вворачивали в заводские отверстия? Гайки, как мне кажется, внутри картера сцепления поставить невозможно, по крайней мере, с левой стороны - мешает вилка сцепления.

Нижняя подушка и была уже ранее так изготовлена. Но верхняя должна крепиться заодно с нижней на 3 болта М8. Если и верхнюю изготовить аналогично, то крепления подушек к раме не будет вообще. А в моём понимании, это не есть хорошо.

Выручайте, товарищи! На моём ГАЗ-69 установлен двигатель от ГАЗ-21 с родной трёхступенчатой коробкой. На задней опоре двигателя в обоих резьбовых отверстиях М12, просверленных в алюминиевом картере сцепления (само по себе спорное конструкторское решение), сорвало резьбу. Кроме того, верхняя подушка на последнем издыхании, нижняя приказала жить уже давно, была заменена самоделкой. "Скурил" весь форум. Никаких рекомендаций по установке неродных подушек не нашёл, по всем ссылкам о продаже новых родных подушек - "нет в наличии". Резьбу планирую перерезать на М14, чем заменить подушки - ума не приложу! Подскажите!

А под какой бензин головка на двигателе? 76, 72, а то я и под 66 видел. На своём авто с двигателем М-21 с ГБЦ под 72 бензин только недавно перешёл на 92, т.к. 80 в продаже у нас нет - в нашей области Лукойл монополист, а 80-й он с производства давно снял. Но клапана на М-21 и М-20 - это две большие разницы, как говорят в Одессе. На М-20 они к прогарам склонны и на штатном бензине. Так что моё мнение - прогар клапанов возможен, всё-таки. Тем более при перегоне.

Да, это наполненный натрием клапан от двигателя ЗМЗ-53 (С авто ГАЗ-53). Ставил такие на движок М-20 одновременно с заменой направляющих втулок клапанов ( у натриевых стержень на 11 мм). Весь ремонт происходил как раз из-за сгоревших сёдел выпускных клапанов. Сёдла сумел вытащитиь самодельным съёмником со списанных блоков ГАЗ-52. Но сёдла очень хрупкие. Для получения двух сёдел ушло два блока ГАЗ-52 по 6 цилиндров. Сёдла вставил без проблем, забив бронзовой оправкой с местным нагревом блока паяльной лампой. Если поставить натриевые клапаны, то про проблему со сгоревшими клапанами на М-20 можно забыть.

Читал и поражался - словно в разных странах живём. На моём ГАЗ-69 безномерное всё - и рама, и двигатель и кузов. Шильдиков нет ни одного. У старого хозяина был старый ПТС (книжечкой), в котором всё это было указано. Переоформили без всяких проблем и без всяких взяток. И верх железный на моём ГАЗике заводской - кузов ментовский. Но железный верх делал не ГАЗ или УАЗ, а Московский ремзавод, насколько мне известно.