Kovalski

не снимал, но все работает также

Думал на ВВ провода, так сделал их из медных проводов ЗИЛ-130, ничего не поменялось, до этого стояли Тесла синие силиконовые

Да их уже поменял на бриск N17C, в работе двигателя ничего не поменялось

Поочередно - убавил зазор (привел в норму), заменил датчик холла, разобрался с зарядкой, ничего не поменялось. Не трогал еще катушку только. Теоретически может быть от пережатого выпускного клапана? какие еще симптомы будут при этом?

Поле для деятельности пока ясно, буду пробовать, по результатам отпишусь.

не смотрел еще, но буду иметь ввиду. Сейчас начну с того, что приведу в порядок зазор свечей, разберусь с низким вольтажом, заменю датчик Холла

Напряжение меньше чем должно быть в пределах 12.2-13.2 В, скачков выше не замечено, РР отдельный, гарантировано рабочий. Думаю на диодный мост, на днях буду снимать проверять

Да, это фото как раз после пробега по трассе

Что за пистолет?

Приборы кажут 1 мм, вроде такой для бсз должен быть, чуть больше чем для контактного

Нагар вот такой на всех свечах

Если газануть, то ничего необычного не заметно, но иногда при езде есть ощущение пропусков зажигания, едва заметные провалы, связываю именно с зажиганием, а не карбом, потому как чувствую их при езде на постоянной скорости

Свечи бош Энгельс а14в

Датчик Холла попробую заменить, отпишусь. А с геной может быть связано? На карб не думаю, потому как на ХХ работает ровно, могу снизить обороты чуть ли не до 400 об/мин и не глохнет, но держу как по книжке 600-650

Зажигание из коробки, трамблер для Волги с 402. С новья сырой совсем, радует только стабильным ХХ, разгоняется вяло. Правил немного характеристики центробежника - расширял угол до табличных значений, регулировал преднатяг слабой пружины, и включение в работу второй пружины, с завода они работают совсем не как надо. при этом машина стала разгонятся до 100 довольно быстро, до этих манипуляций 60кмч был потолок. Как соберусь, откалибрую центробежник по стробоскопу, думается нужна замена первой пружины, есть некие поддергивания при переходе с малых оборотов на средние.

Себе на УМЗ-451 тоже поставил ДААЗ, только 4178-40, жиклеры сделал сразу по рекомендациям Агафона с уазбуки, работа мотора в целом очень нравится. Считаю, что этот карбюратор хорошим выбором, и внатяг можно ехать, и если что притопить на высоких оборотах. До этого пробовал К-126Г (не нравился провал при открытии второй камеры), К-131 с однодырым коллектором (работа нравилась, но хотелось экспериментов), даже к-135 доработанный (по трассе валит с ним конечно хорошо, обгоны сказка, мотор подхватывает быстро, но на низких оборотах тяги маловато, внатяг трудно ехать).

VID_20200905_185403.mp4

Народ, нужна помощь, сломал голову уже. При работе двигателя на холостом ходу прослушиваются хлопки из глушителя, очень похожие на пропуски зажигания. Иногда кажется вот вот двигатель заглохнет, но еще ни разу не было полной остановки, просто сильно падают обороты, а потом восстанавливаются, все это сопровождается неравномерным выхлопом и звуком из выхлопной. При этом холостой ход относительно ровный, просто прерывается вот такими скачками. Вводные: ГБЦ 414 на 451 блоке, распредвал 4216, карб ДААЗ 4178 переделанный по рекомендациям Агафона с уазбуки, зажигание с датчиком Холла. Поочередно менял бронепровода, коммутатор зажигания, крышку трамблера, бегунок, свечи. Ничего не меняется. Аккумулятор живой. Есть проблема с зарядкой, думаю на диодный мост генератора, стоит на 60А от ЗИЛа. Может ли быть с этим связано? Попробую сейчас видео прикрепить.

Это, как понимаю, композитная крыша? Было какое-то производство по их серийному изготовлению? Гога68, крыша будет съемная?

В продаже

ага

А труба водораспределительная в ГБЦ стоит? или если стоит, не могла быть забита?