АлексейК

Слушай, муж. Я тебя вообще никогда не трогал. До поры. Пока ты в своей излюбленной манере, не начал подначивать и троллить. Да присваивать мне нелестные эпитеты. В самых разнообразных темах. Я терпеливый парень, но в конце концов мне это надоело. До последнего я обращался к тебе на "вы", не взирая на твое тыканье. Хотя вместе с тобой, не сел бы и срать на одном гектаре. И ты сейчас получаешь ровно столько, столько заслуживаешь. Впрочем, это моя последняя реакция на твое своеобразное поведение на форуме и по отношению ко мне лично. Можешь продолжать юродствовать.

Найди лучше кнопку "спасибо за картинку", где четко видно, что накладки имеют зазор, а не упираются.

Блин, Долгов, тебе там что, скучно стало, так почини что либо, без дурацких тем, созданных чтобы поморочить голову людям. Вот первая же картинка по запросу в Гугле "газ 69 обдув стекла". Рассматривай. Что там и где упирается. То же мне, первооткрыватель обдувов... http://all-auto.org/uploads/posts/2017-03/1489590630_gaz-69-2.jpg

Так на тупые вопросы - и аналогичные ответы. И в Гугле картинки ГАЗ-69 для Мужа Долговой тоже не открываются... Конечно должно упираться. Причем - сильно. До хруста. И кто из нас тупой то???

А круглые надфили уже что, попали под закон о запрете продажи в магазинах ядерного оружия? Пропилить отверстия под саморезы по высоте. И делов то. И красить после болгарки ничего не надо. Стоило из за такой херни тему городить?!

Вот так выглядят теперь провода от дракончиков к моим "рогатым" горшкам, и от горшка к кузову. Короче, надежней. По замыслу гофру от дракончика, я еще прикрою защитой-коробом, крепящейся к шпилькам дракончика. От какой нибудь особенно липкой и комковатой грязи. На внутренней части крыльев - два грунта, акриловая краска, потом антигравий Body, и поверх всего - резинобитумная мастика БТР. В общем - на века! Последний подкапотно-проводочный перфекционизм. Жгуты теперь идут по брызговику, а не висят на жабре. И... Теперь ГАЗ-69 начинает походить на... Ну на ГАЗ-69. Новый и Улучшенный. Позади еще один этап ночных работ, невзгод и лишений! Зазорчики то, а? Мерседес! Со дня начала работ прошло чуть меньше 9 месяцев... Пора бы уже и родить... ))))

Согласно последней директиве ВЦСПС по вопросу ГАЗ-69, то по две двери с каждого борта следует признавать отстоем. У ГАЗ-69 дверей должно быть две, и один откидной борт. Всё! )))))))))

А чо? Прикольный! Только дверей много.

Уловка 69 Где то в середине 60-х американский писатель Джозеф Хеллер написал роман «Уловка-22». Мне он понравился, как и его название. Фраза "маленькие хитрости" при сборке ГАЗ-69 не отражает всего того, что изобретается на ходу. Больше это похоже именно на уловки. По этому, я так и назвал этот пост. И у него будут продолжения. Капот и его усилитель. Сам усилитель изнутри не загрунтован и не окрашен, как и закуток капота над ним. Соответственно - ржав. Проверял на 4-х капотах. Даже кисточкой, не точто пульвером туда попасть очень трудно. Зачистить от ржи - невероятно. По этому, усилитель высверлен по контактной сварке, очищен, окрашен. Капот в закутке очищен и загрунтован. Усилитель приварен на место, места сварки залиты грунтом и краской кистью, укрыты шовным герметиком. Капот можно красить. Стык горшка с крылом. Голый метал по всему нахлесту. Ржа. Обработан и пролит антикором, состыковки с обеих сторон перед нанесением финального грунта промазаны шовным герметиком. Все. Никакой воды в щели, никакой ржи. Капот в месте крепления петли замка. Трется штоком замка до металла. Соответственно - через месяц - ржа. Наклеена из 3-мм резины плюшка. Шток не трет по капоту, кроме того, перестает болтаться если замок открыт. Трапеция из такой же резины наклеена у крюковой петли замка. Для того, чтобы при закрытии замка, не драть его клювом краску до железа на решетке. Резинки и переходы. Уже готовы новые под дракончики. Остальные переходы - под провода фар. После установки будут подробности. Там, где капот трется о лобовину - не фигня матерчатая, а самоклеящийся профиль. Периметер капота на состыковке с жабрами и решеткой - D-образный самоклеящийся профиль 12х14. И нет никаких щелей. Кроме того капот ложиться плотно. Родные упоры выкинуты в запас. Они не регулируются, и дубовые. Вместо них - укороченные опоры капота от 2109. Регулируемые. Прошва? Для раритетчиков. К черту то, что умучаешся крепить и выставлять. Тот же самый D-образный резиновый профиль. Кстати - прекрасно компенсирует неплотности прилегания крыла к брызговику и кузову. Не бывает идеальной параллельности у этих плоскостей, и зазоров. Ну и напоследок - тайная тайна. При первой обработке ортофосфорной замков, на одном из них вылезла надпись "КАБАН". Что это было - полный мрак. Я решил что это часть кода Да Винчи...

Ладно, до тента еще дожить надо... Мой кузовной позор... И на старуху бывает... В общем, кратко об этом я писал выше. Не, ну я знал, что даже у только что выпущенного за заводские ворота ГАЗ-69 - зазоров нет, как вещества материи. Но чтобы такие щели и кривулины между сопрягаемыми деталями! Мало того, что 50 лет не добавили ровности железу, так еще и собирала его какая то пьяная сволочь, в конце месяца... Были подготовлены и окрашены несущие детали морды. Собраны. И тут я ужаснулся... Щели, кривулины, нахлесты! А когда мы с сынром прикинули на место капот, то машина стала выглядеть как после трагической аварии. Собственно, виноват я сам. Со своим то богатым опытом работы с кузовами. Надо было еще на стадии подготовки железа собрать все на места, да прикинуть. Но я и представить себе не мог, что все будет настолько плохо. В итоге, уже на окрашенных деталях пришлось переделывать крепления, смещать отверстия. Все детали морды сдвинуты на 10 мм влево, и подняты на 15 мм вверх. Вновь накинут (слава богу не крашенный еще) капот, и о диво! Теперь он не выглядит тонущим "Титаником", да не свешивается боком на правое крыло. И точнехонько попадает резиновыми упорами в надлежащие отверстия в полке решетки. Все вновь окрашено, и собрано. Везде на сопрягаемых, вплоть до петель капота, сделаны резиновые прокладки из 3-мм листовой резины. Приклеены. Мамадарагая, сколько это отнимает время - всякие мелочи! Вместо дурацких закладных гаек на лодке - большие шайбы с приварными гайками. При сборке и регулировке они приклеены шовным герметиком на свои места. Плюсов в этом решении - куча. Возможность регулирования - сдвигать еще не затянутые детали. Не болтаются в отверстиях, не трут, соответственно - не ржавеют. И самое главное - подло не текут при дожде. Шовник высохнет, и после, если будет необходимо снимать и вновь ставить детали - фиг такую гайку провернешь. А если (после смазки то резьбы графиткой!), когда либо кто либо ухитриться уничтожить резьбу, то приклеенная шайба с гайкой срезается острым шпателем, да устанавливается новая. Теперь я дул и на воду. И хоть уже была (ха-ха новая уверенность), все равно установил не крашенные еще крылья. Со всеми деталями. Чтобы сделать где надо крепления проводов, провертеть где нужно дыры, и заодно - сделать новые "рога" - опоры-крепления передней части крыльев к раме. Крылья то, обрезаны. Соответственно, старые рога пойдут в хлам. Тот самый воздухозаборник, с которым я бился несколько ночных часов. Еще одна кузовнвя кривулина. Не закрывался нормально, не прилегал. Пришлось биться и с геометрией, и с петлями. В ход был пущен не только молоток, но и даже пресс! За то теперь он лежит ровно по всему периметру. А при открывании - не цепляется сеткой и ее рамкой. Резинка у меня на крышке, а не на кузове. Родная - полное свежее мумиё. Что она там герметизирует или вообще закрывает - не понятно. Моя же прилегает настолько плотно, что не то что пыль - вода не просочиться.

Ну, как у меня дойдет до тента, я все таки остановлюсь на акриловых тканях. Ну а потом поделюсь впечатлениями от процесса создания. )))

Зайдите на форумы водномоторников, и почитайте. Никто не использует Cordura в качестве ходового тента. Только транспортировочного. К последним требования в разы ниже.

Вот, собственно говоря, весь выбор марок тканей для ходовых тентов. Производители - США, Испания, Австрия, Турция. По Китаю еще не копал. Цены - как и везде. Ширина материала - 150 см. По моим скромным подсчетам, на тент нужно около 7 кв.м. В среднем, ткани рублей на 6. Ну и кто интересуется темой - краткий обзор тканей для ходовых тентов.

Так ПВХ то оконная , нормально не клеится. Полиэтилен же, по сути.

dgonios, ни где не смог найти применяемость кордуры в качестве тентов для техники. Это раз. Два - Ткань кордура. Раскрываем все секреты И мое мнение такое: Работы по изготовлению хорошего тента - самая ответственная и трудоемкая часть процесса. И повторять их через год-два из за экономии на качестве ткани, как минимум, не разумно. Если подбирать ткань, то нужно обязательно смотреть ее применяемость. Наш случай - ходовые тенты для катеров. Естественно, не будем говорить о раздешевом ПВХ. Если испанская Recasens Recsystem покажется дорогой, то есть более дешевые китайские аналоги этой ткани. Джон, лодочный вариант интересен, но у него есть недостатки. Никаких швов, только клей. Никаких тебе заклепок-кнопок - материал на кнопки не рассчитан. И самое главное - никак не приклеить прозрачные ПВХ-вставки, в качестве окон. Ну и конденсат. В "надувной" то ткани. Recasens Recsystem - "дышащая".

Женя, пневмоситему я еще не закончил, но уже собственно, все обдумано и решения приняты. Когда закончу - обязательно все выложу. Пока немного бьюсь с кузовным морды. Зазоры и сопряжения там, даже с завода - плюс-минус спичечный коробок. Когда я перед покраской капота, решетки, жабр да брызговиков все это прикинул на место - ужаснулся. Наверное, опять сыграла дурацкая (в данном случае) привычка к правильному, да совершенно по моему лишний в работе с ГАЗом опыт выставления зазоров после вытяжек и рихтовок "по тяжелой" ненашемарок... Но и то. Решетку пришлось переносить относительно даже штатных отверстий (которые с возможностью смещения-регулировки) аж на сантиметр влево, да еще поднимать решетку и брызговики на 15 мм вверх. За то выставил все как.. на иномарке. ))) С тем же воздухозаборником, его петлями и крышкой бился вчера вечером часов пять. На меня уже и кот лапой махнул, на придурка, да завалился спать в пассажирское сиденье. И то - было уже половина пятого утра. Но сделал, да в тютельку. Закрывается ровно, без перекосов и зазоров. Вместо родной резинки - самоклеющися D-образный уплотнитель. Да не к кузову, а к крышке. И вид правильный, и при закрытом воздухозаборнике - полная герметичность. Хотя с моей ванной отопителя, по большому счету, это и не нужно. Да, добавлю. Уже перед тем как лечь почивать, на Драйве более подробно рассматривал фото вашего тента. На мой взгляд (а я много копал по этой теме в сети) - одно из лучших исполнений. Пришел к выводу, что делать буду то же сам. Беда - нет у меня хорошей машинки. Шить то я умею, но максимальная машинная мощность у меня - советская еще, добрая "Тула". Немного поразмышляв, придумал, как все сделать. Кстати - по моему не плохой получится рецепт. Прикидываю и крою все сам. И... собираю детали вместе, в единое целое. Но не швами, а на клее по швам, на 88-ом. Вплоть до молний. А потом спокойно оттаскиваю "готовый" тент на нормальную машинку, мастеру. И не надо стоять над душой у него - "вот это мне с вот этим", и мастеру не надо ломать голову. Шей себе по разметке (которую я нанесу). Да и швы выйдут в данном случае прочнее, и водозащищенней. Ткань планирую вот эту, для катерных тентов: Recasens Recsystem R-102 Зеленый NCS S 5540-B80G R6005 Состав: 100% -ная акриловая нить, окрашенная в растворе. Отделка: Специальная пропитка “Infinity” анти-грязевая, водоотталкивающая и водонепроницаемая. Вес: 300 г / м2 ± 5% Гарантия: 5 лет Стоит она правда около 1000 руб за кв.метр, но готовый тент не выйдет за нормальную цену для хорошего тента.

Нигрол? Медицинским шприцем? Через шкворень? Ну ну...

У нас лесовики-затейники делают так. В верхней части поворотного кулака сверлится отверстие, нарезается резьба под заливную пробку по типу как на мосту. Потом туда по самую пробку заливают нигрол. Даже на ямы с водой и броды им плевать - ездят и сезон и два не лазая больше в кулаки. Ну а про эксплуатацию лесозаготовительных уралов да зилов, думаю писать не надо. Не сравнима даже с нашими газами в спорте.

Мерял, цифровым прибором, датчик был опущен в радиатор. Как и писал, включение вентилятора 87- 89, выключение - 80 - 79. Датчик температуры двигателя стоит там, где он и должен - на помпе, немногим выше трубы с датчиком вентилятора. Про размещение датчика включения. Если его вставлять в разрез верхнего патрубка, то работать он будет некорректно - очень часто срабатывать. На серийных авто с такими датчиками, в основном, они размещены в средней части радиатора, иногда вообще внизу, но никогда - в самом верху. Всегда ставил и на наши, и на не наши авто именно в нижний патрубок. В один из последних разов, на своей Делике, решил сумничать - поставил трубу и датчик в патрубок верхний. (Лень в низ лезть было, разбирать там много). Вентилятор маслал практически в разы чаще, да бестолку - температура все одно держалась та, что нужно. Забадавшись ездить с почти постоянно включенным вентилятором, вернулся к правильному. Чтобы уже не трогать верхний шланг, врезал такую же трубу и датчик в нижний. Вентилятор работает когда нужно, редко. Температура - та же самая. Теперь верхний датчик у меня запасной. )))

Тихоход, спасибо, безусловно! Но... Не, блин, совет "переверни крыльчатку" от специалиста по вентиляции выглядит нонсенсом. Не ужели на фото не видно, что ее просто невозможно перевернуть?! Из тысяч вентиляторов с иномарок, я еще не видел ни одного, на котором бы можно было безколхозно или вообще перевернуть лопасти.

Читаем мой пост внимательно. 20 секунд работы вентилятора на падение температуры с 87 до 80 и выключения датчика. Вот и все теории. Дует - и дует. Если бы я в первый раз именно так ставил вентилятор, я бы еще сомневался. А где бы и как не стояли вентиляторы - забитые радиаторы мыть надо. Это уже не теория. А необходимая практика. На создаваемое давление и расход воздуха в данном случае - плевать. Это не система вентиляции с трубами, сопротивлением потоку, и прочей хренью. У тысяч людей на тысячах авто, все работает именно в таком исполнении "навыворот". И прекрасно работает.

Радиатор чистый. Дует при обратном вращении так - книгу со стола сдуло. Разве что шумит чуть больше. Перевернуть же такие вентиляторы - как правило не реально. Центральная часть на них сделана куполом. Это - не родная газовская мясорубка.

Да было бы перед кем извиняться. И если что - свои амбиции пишите в личку. Дурацкая привычка публично выпячивать своё "я", засирая темы. Еще раз, для мужей: У человека было все нормально, машина ездила. Поставил, дождь, уехал. Потом заводить - два цилиндра глючат. Что, млять, за сутки-трое стоянки мотора, он сам себе сожрал направляющие и уничтожил колпачки настолько, что масло ручьем потекло на свечи? Проблема появилась вдруг, а не нарастала по накопительной. Еще может быть: Если машина с горячим двигателем попала под дождь (открытый капот), то элементарно могло повести коллектора, и появился подсос воздуха по прокладке. Симптомы абсолютно совпадают.

Можно. Например - с Мицубиси Делика, кузова Р25, Р35 до 1994 года. Это будет вентилятор охлаждения радиатора кондиционера. Штатно, он стоит как раз перед радиатором, по ходу автомобиля. И дует вперед. Размер вполне подходящий, диффузор у него просто круглый. Так же подойдут два (это еще эффективней!) вентилятора опять таки с радиатора кондиционера Тойота Таун Айс. Он стоит под кузовом, внизу, горизонтально. И опять таки, вентиляторы дуют на радиатор спереди. Из за того, что размещены они под днищем машины, там вообще довольно серьезное грязе- и водозащитное исполнение.

Ну как это - "не говорил разбирать"? Есть тут спец, лечения проблем зажигания через... выхлопную трубу!